劉舉

【摘要】預應(yīng)力技術(shù)實質(zhì)上是指施工人員在工程施工之前對很多工程結(jié)構(gòu)提前增加壓力，進而實現(xiàn)與對應(yīng)情況下有荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力抵消，這樣一來，道路與橋梁的整體結(jié)構(gòu)就不會受到外力的影響，從而增加道路橋梁的使用年限。也就是說，施工人員利用預應(yīng)力技術(shù)將不利應(yīng)力消除，這樣就能保證道路橋梁工程在受到外力影響時能夠保持其原有的結(jié)構(gòu)形式，能夠有效提升道路橋梁整體工程的穩(wěn)定性與可靠性。

【關(guān)鍵詞】道橋工程;預應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用

1、預應(yīng)力的相關(guān)概述及現(xiàn)狀分析

1.1特性及應(yīng)用意義

預應(yīng)力的應(yīng)用是為了對施工結(jié)構(gòu)進行改善，以提高構(gòu)件的剛度，推遲裂縫出現(xiàn)的時間，增加構(gòu)件的耐久性，常用于混凝土結(jié)構(gòu)。預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，是在結(jié)構(gòu)承受荷載之前，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者延長裂縫時間。

1.1.1基本特性

預應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用特性主要表現(xiàn)在：①建筑構(gòu)件的抗裂能力及剛力得以有效提高;②拓展了建筑構(gòu)件的使用范圍，為高強度材料的最優(yōu)利用創(chuàng)造了條件;③預應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是對環(huán)境保護的進一步詮釋。

1.1.2應(yīng)用意義

預應(yīng)力施工技術(shù)作為道橋施工建設(shè)中的關(guān)鍵性技術(shù)，由于其不僅抗裂性、抗?jié)B性較好，而且強度較高，在現(xiàn)代建筑業(yè)的施工過程中被廣泛應(yīng)用。主要的應(yīng)用意義表現(xiàn)在：①通過前期對施工項目進行相關(guān)分析研究，在構(gòu)建合理且融合性更高的工序前提下，明確預應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用手段;②盲目應(yīng)用施工技術(shù)，不考慮其相互融合以及適應(yīng)性，只會起到適得其反的作用，因此在實際應(yīng)用時，必須結(jié)合道路橋梁工程的實際情況，根據(jù)施工設(shè)計圖紙以及施工方案的要求，科學地應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)，使其在道橋施工中始終保持重要的主體位置;③對預應(yīng)力施工技術(shù)的研究，能夠有效促進其他行業(yè)的健康發(fā)展以及施工創(chuàng)新。

2、預應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用問題

現(xiàn)階段，我國道路工程企業(yè)的預應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中遇到的主要應(yīng)用問題如表1所示。

2.1波紋管阻塞問題

目前，預應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程中應(yīng)用時的最主要的問題是波紋管的阻塞問題。造成波紋管阻塞的原因主要有：

（1）波紋管本身存在一定的質(zhì)量問題，例如，波紋管材質(zhì)過于細軟，因此，在實際使用過程中極易出現(xiàn)破碎情況，造成泥漿或其他雜物從缺口進入波紋管內(nèi)，造成阻塞;（2）工作人員在使用波紋管時操作不當，例如，沒有將波紋管放平，導致波紋管遭到破壞，進而形成阻塞問題。另外，波紋管阻塞也會增加企業(yè)的施工成本，對企業(yè)的經(jīng)濟效益造成影響。

2.2孔道堵塞問題

道路橋梁施工在應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)時還存在一定的孔道阻塞問題。造成孔道阻塞的主要原因有：施工人員在作業(yè)過程中，沒有等到混凝土完全凝固和冷卻就進行了下一步施工，使預留孔道被混凝土阻塞，甚至出現(xiàn)塌陷問題，嚴重影響了施工人員的生命安全。

2.3張拉前的裂縫問題

道路橋梁工程的混凝土施工存在嚴重的干縮問題，加之自然環(huán)境和現(xiàn)場施工場地氣候條件的影響，施工人員在實際的混凝土施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)張拉前的裂縫問題。這種情況在大型道路橋梁工程中較為常見。

3、道路橋梁施工中預應(yīng)力技術(shù)

3.1符合橋梁施工的標準

因為預應(yīng)力技術(shù)主要利用在道路橋梁施工過程中，所以預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計與融合必須要按照道路橋梁施工標準實施。設(shè)計與管理人員必須結(jié)合設(shè)計方案內(nèi)容做出正確的混凝土設(shè)計，同時還應(yīng)該注意混凝土結(jié)構(gòu)的強度。預應(yīng)力技術(shù)在整個施工過程中必須做好結(jié)構(gòu)強度的測量驗證，進而強化混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保持建筑的美觀性與實用性。在施工過程中設(shè)計測證階段，施工人員還應(yīng)該重視施工環(huán)境的安全程度，同時要將材料的應(yīng)力控制在允許的施工范圍中，也就說能夠在施工過程中更準確地做好預應(yīng)力控制工作。此外，在進行設(shè)計時，相關(guān)工作人員還應(yīng)該對整體設(shè)計內(nèi)容按照可以標準做出針對性計算與驗證，進而強化道路橋梁施工過程中混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與效率。

3.2荷載極限增值

預應(yīng)力技術(shù)被廣泛應(yīng)用在道路橋梁施工過程中的最關(guān)鍵性因素是其強烈的施工可行性，將其運用在鋼筋混凝土道路橋梁的加固工作中能夠取得良好的效果。一般情況下，增強碳纖維的方式是將碳纖維板結(jié)合到鋼筋混凝土中，使其發(fā)揮強化彎曲構(gòu)件的作用。相反的是，變化之后的預應(yīng)力技術(shù)可以擴展混凝土壓力橋的面積，可以合理提高荷載的極限值，同時還能根據(jù)控制應(yīng)變構(gòu)件的抗壓性優(yōu)化橋梁的承載效果。在我國道路建設(shè)過程中，項目的質(zhì)量控制工作也是非常必要的，因此，預應(yīng)力技術(shù)會越來越成熟，并且在道路以及橋梁的建設(shè)中作用也越來越明顯。

3.3在路面施工中的運用

我國很多道路橋梁施工中最明顯的問題是裂縫，因此，在道路橋梁路面的施工過程中合理融合一些施工方法能夠正確規(guī)避裂縫現(xiàn)象。這種預應(yīng)力技術(shù)使用制度與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工的預應(yīng)力技術(shù)是相同的。施工企業(yè)在做好混凝土的澆筑之后必須進行隧道的清理工作，為后續(xù)灌注工作的高效完成奠定良好的基礎(chǔ)。此外，因為高強度低松弛性的絞線決定了預應(yīng)力混凝土的跨度，并且長度限制在30m，但是因為建筑相關(guān)技術(shù)的完善，使用現(xiàn)澆梁式濕接頭就能將平錨預應(yīng)力鋼絞線作用在彎矩區(qū)不明確的橋面上，最終保證橋面之間的合理鏈接能夠發(fā)揮其真正的作用。

結(jié)語：

預應(yīng)力施工技術(shù)作為施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù)，其應(yīng)用效果的有效推進，是適應(yīng)當下建筑業(yè)的發(fā)展趨勢，更是對我國建筑工程質(zhì)量的前提保障。從技術(shù)研發(fā)、選材與檢測、施工環(huán)境建設(shè)、施工人員的綜合素質(zhì)等優(yōu)化措施上做出相應(yīng)分析及總結(jié)，以推進預應(yīng)力施工技術(shù)在施工過程中的應(yīng)用發(fā)展進程。

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