夏以真

摘要：近年來，我國的能源形勢日趨嚴(yán)峻，純電動汽車屬于新能源汽車，其銷售效果直接影響著我國的能源應(yīng)用規(guī)劃。基于此，本文簡要介紹了純電動汽車全生命周期成本基本框架，并立足于實(shí)際情況，對市場銷售受到純電動汽車全生命周期成本的主要影響進(jìn)行了分析，希望可以借此減輕我國的能源應(yīng)用壓力。

關(guān)鍵詞：純電動汽車;市場銷售;新能源汽車;全生命周期

引言：

純電動汽車在新能源汽車中占有較大的銷售份額，同時其也是我國汽車制造業(yè)和汽車銷售業(yè)發(fā)展的重要方向，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢和能源形勢下，充分掌握純電動汽車全生命周期成本對市場銷售的影響至關(guān)重要。

1.純電動汽車全生命周期成本基本框架

隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車產(chǎn)業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越突出，其逐漸成為了各主要汽車生產(chǎn)國的支柱產(chǎn)業(yè)，并對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步產(chǎn)生了巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。長期以來，我國致力于增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，對汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行了高度重視，純電動汽車全生命周期成本框架的建立有助于精細(xì)化識別新能源汽車的各項(xiàng)成本，從而合理調(diào)整銷售規(guī)劃，以下對純電動汽車全生命周期成本基本框架進(jìn)行介紹：

純電動汽車全生命周期成本主要包括購置成本、運(yùn)營成本和處置成本，而購置成本又包括建議零售價、購置稅、上牌費(fèi)用、政府補(bǔ)貼、充電樁費(fèi)用，購置成本是汽車共有的成本構(gòu)成;運(yùn)營成本包括能源成本、維護(hù)成本、稅與保險和其他成本，而維護(hù)成本又包括電池替換成本和其他維護(hù)成本，稅與保險包括強(qiáng)制性保險和商業(yè)保險以及車船使用稅;處置成本包括轉(zhuǎn)售價值和電池回收，以純電動汽車全生命周期成本基本框架為基礎(chǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)對純電動汽車成本的精準(zhǔn)預(yù)估。

2.市場銷售受到純電動汽車全生命周期成本的主要影響

2.1購置成本

上文簡要介紹了純電動汽車的全生命周期成本基本框架，以此為基礎(chǔ)，可以發(fā)現(xiàn)，購置成本是影響市場銷售的重要因素之一，以下對其進(jìn)行介紹：

購置成本是消費(fèi)者在購買純電動汽車時的主要考慮因素，一般來說，是指消費(fèi)者在購買純電動汽車時發(fā)生的全部費(fèi)用，相比其他類型的新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車，純電動汽車全生命周期中的購置成本較高，因此，單從購置成本上來看，純電動汽車對消費(fèi)者的吸引力較弱，這也是純電動汽車的主要銷售難題。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會報(bào)告顯示，2019年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，其中，純電動汽車生產(chǎn)完成102 萬輛，同比增長3.4%，2013年-2019年，新能源汽車銷量分別為1.8 萬輛、7.5 萬輛，33.1 萬輛，50.7 萬輛，77.7 萬輛，125.6 萬輛，120.6 萬輛，增長率分別為35.2%，323.8%，342.9%，53.0%，53.3%，61.7%和-4.0%，2019年新能源受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降趨勢?；诖?，政府和汽車銷售企業(yè)應(yīng)該立足于汽車銷售行業(yè)發(fā)展趨勢，合理調(diào)控補(bǔ)貼政策，適當(dāng)降低純電動汽車的購置成本。

2.2運(yùn)營成本

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命洶涌而至，中國電動汽車發(fā)展也進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，綠色化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展進(jìn)程加快，基于此，近年來，純電動汽車的生產(chǎn)量呈現(xiàn)了明顯的上升趨勢，通過深入分析2013-2019年純電動汽車的主要銷售率，可以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營成本是決定銷售效果的主要成本類型之一，以下對其進(jìn)行介紹：

運(yùn)營成本一般是指消費(fèi)者作為汽車的所有者所需要承擔(dān)的保證汽車正常運(yùn)行的所有費(fèi)用，主要包括保險費(fèi)用、稅務(wù)費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用和能源支付費(fèi)用。運(yùn)營成本直接與能源成本和維護(hù)成本相連，就純電動汽車的構(gòu)成而言，動力電池是消耗運(yùn)營成本較多的汽車部件，當(dāng)前純電動汽車的電池使用壽命和電池容量以及耗電效果與銷售效果具有密不可分的關(guān)系。

基于此，要想進(jìn)一步降低運(yùn)營成本對純電動汽車銷售效果的影響，汽車制造企業(yè)應(yīng)該著力引進(jìn)新技術(shù)和新理念，實(shí)現(xiàn)純電動汽車運(yùn)營效果的有效提升，降低運(yùn)營維護(hù)成本，從而進(jìn)一步擴(kuò)大純電動汽車的銷售優(yōu)勢，拓展銷售覆蓋面。另外，由于純電動汽車的驅(qū)動主要依靠電機(jī)進(jìn)行，與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，在機(jī)油濾清、燃油濾清、空氣濾清、變速箱等電氣設(shè)備的保養(yǎng)上具有顯著的運(yùn)營維護(hù)優(yōu)勢，電動汽車只需進(jìn)行電機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)，即可大概率維護(hù)汽車的正常運(yùn)行狀態(tài)。因此，當(dāng)前的主要工作任務(wù)是提升純電動汽車電機(jī)的使用效率，延長使用壽命，充分打消消費(fèi)者的消費(fèi)顧慮，呈現(xiàn)優(yōu)良的銷售格局。

2.3處置成本

就純電動汽車全生命周期成本而言，處置成本是影響市場銷售效果的重要因素，基于此，充分分析處置成本對市場銷售的影響，能夠針對性調(diào)整銷售方案和銷售規(guī)劃，秉持服務(wù)理念，充分完善純電動汽車的銷售體系，構(gòu)建優(yōu)良的服務(wù)機(jī)制，以下對其提出相關(guān)建議：

傳統(tǒng)能源汽車主要由發(fā)動機(jī)、車身、電子系統(tǒng)、底盤、傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾以及其他部件構(gòu)成。而屬于新能源汽車的純電動汽車的構(gòu)成主要包括動力系統(tǒng)、底盤、內(nèi)飾、電子系統(tǒng)、車身以及其他部件，二者在構(gòu)成上的差異性也決定了其在處置成本上的差異性，從而間接影響了消費(fèi)者的消費(fèi)心理。轉(zhuǎn)售成本和電池回收成本是處置成本的主要構(gòu)成。一般來說，傳統(tǒng)燃油汽車折價率通常為：第一年為15%;第二年25%;第三年32%至35%，三年綜合折價率在30%左右，而利用雙倍余額遞減法計(jì)算可知，純電動汽車的年折舊率一般為20%。因此，純電動汽車的低處置成本是銷售量難以大幅上漲的主要原因，基于此，應(yīng)該構(gòu)建系統(tǒng)的純電動汽車回收機(jī)制，規(guī)范電池測定標(biāo)準(zhǔn)，對純電動汽車電池的使用年限和行駛里程做出準(zhǔn)確判斷。

結(jié)論：

總而言之，當(dāng)前我國正處于汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時期，面對嚴(yán)峻的能源形勢，純電動汽車的銷售效果直接影響著我國的能源格局建設(shè)規(guī)劃，基于此，通過深入掌握純電動汽車全生命周期成本對市場銷售的影響，可以針對性調(diào)整市場銷售方案和市場銷售模式。

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