■ 齊嘉偉/北京飛機(jī)維修工程有限公司天津分公司

1 故障描述

一架波音737NG飛機(jī)在過(guò)站時(shí)反映2發(fā)反推燈亮，后續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)P5頭頂板的2發(fā)反推燈在收起時(shí)不亮，收好后7s左右反推燈點(diǎn)亮，同時(shí)EAU出現(xiàn)S839信息。

2 故障排除

查詢FIM78-31 TASK811，得知此故障現(xiàn)象的原因?yàn)镈CV實(shí)際位置與反推指令位置不一致。根據(jù)FIM首先對(duì)可能與故障有關(guān)聯(lián)的LRU（EAU、反推控制活門(mén)）進(jìn)行了更換，由于EAU和反推控制活門(mén)的返修質(zhì)量不確定，導(dǎo)致后續(xù)再次進(jìn)行了更換，但故障現(xiàn)象依舊。隨后更換了S829和自動(dòng)油門(mén)電子組件，故障現(xiàn)象依舊。

然后，根據(jù)FIM78-31 TASK803，對(duì)EAU到輪艙反推控制活門(mén)的通斷性進(jìn)行線路測(cè)量。按照?qǐng)D1中插頭線路指示對(duì)D1458B的8、9號(hào)釘?shù)紻3058的5、7號(hào)釘?shù)木€路通斷以及D3058的6號(hào)釘?shù)慕拥剡M(jìn)行測(cè)量。對(duì)比1發(fā)的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，雙發(fā)反推控制活門(mén)DCV傳感器阻值基本相同，其中1發(fā)5-6阻值為43.9 Ω，2發(fā)5-6阻值為43.8Ω。對(duì)比FIM78-31的阻值，5-6的阻值上限是42.9Ω，雙發(fā)均已超標(biāo)但1發(fā)卻沒(méi)有相同故障，說(shuō)明阻值超標(biāo)應(yīng)為夏日氣溫炎熱造成，并不是此次故障的真正原因。

由于已多次更換反推控制活門(mén)和EAU，基本可排除LRU故障，因此轉(zhuǎn)而考慮線路故障的可能性，并重點(diǎn)考慮E3架設(shè)備艙后部D43054P/J插頭和輪艙右上方的D1458B插頭。分別晃動(dòng)這兩個(gè)插頭，同時(shí)比較線路阻值的變化。發(fā)現(xiàn)在晃動(dòng)輪艙插頭D1458B時(shí)，雙發(fā)線阻變化不大，相差都在1.7～2.3Ω左右；而在晃動(dòng)D43054P/J插頭及附近線路時(shí)，1發(fā)阻值在1.7～6.1Ω附近變化，2發(fā)阻值仍為1.6～2.3Ω。故判斷EAU后部線束以及插頭D43054P/J可能是故障點(diǎn)。清潔插頭D43054P/J后，故障現(xiàn)象消失，多次收放反推，故障不再現(xiàn)，EAU自檢無(wú)代碼。

D43054P/J插頭分解和EAU后部線束的檢查工作被安排在C檢進(jìn)行。

3 故障解析

首先分析P5板的反推燈點(diǎn)亮機(jī)理。反推燈點(diǎn)亮的根本原因是M528 EAU給出了接地信號(hào)，可能原因有以下幾種。

1）反推在10.5s的收回過(guò)程中持續(xù)點(diǎn)亮，屬于正?，F(xiàn)象。

2）反推在展出過(guò)程有反推控制部件失效，反推燈保持常亮并且EAU記錄故障信息。

圖1 插頭線路指示

圖2 反推燈邏輯圖

3）反推套筒的臨近傳感器故障。

4）同步鎖故障。

5）控制活門(mén)故障。

6）隔離活門(mén)故障。

7）EAU的內(nèi)部存儲(chǔ)故障。

根據(jù)SSM中反推燈邏輯圖（見(jiàn)圖2），分析反推收回階段反推燈應(yīng)亮卻未亮的原因。S839電門(mén)在收回階段給出0=STOWED的0信號(hào)，通過(guò)EAU內(nèi)部的一個(gè)非門(mén)形成1信號(hào)，同時(shí)當(dāng)反推隔離活門(mén)打開(kāi)時(shí)S830輸出1信號(hào)，二者通過(guò)邏輯門(mén)的判斷之后輸出一個(gè)1信號(hào)，使得接地信號(hào)接通，P5頂板反推燈點(diǎn)亮。

如果此時(shí)由于插頭的緊致度不夠，插頭稍微松脫、線阻稍微增大（而不是斷路）都可導(dǎo)致S839的判斷出現(xiàn)誤差，即本應(yīng)該是0的信號(hào)卻可能是1信號(hào)，導(dǎo)致EAU內(nèi)部判斷使反推燈的接地電路無(wú)法接通，因此在收回時(shí)出現(xiàn)了反推燈不亮的現(xiàn)象。不過(guò)，F(xiàn)IM和SSM中對(duì)于該0、1信號(hào)的具體判斷并未給予更多的數(shù)據(jù)支持，所以對(duì)該3Ω、4Ω左右的阻值偏差導(dǎo)致此故障現(xiàn)象頻發(fā)也只是針對(duì)故障原因可能的一個(gè)結(jié)論，并非數(shù)據(jù)分析。

至于反推在收好后EAU檢測(cè)到S839的位置傳感器信息不對(duì)，原因是EAU故障信息存儲(chǔ)，EAU內(nèi)部判斷而點(diǎn)亮反推燈。

4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

此次反推故障的排除難點(diǎn)在于此類現(xiàn)象之前在機(jī)隊(duì)運(yùn)行中從未遇到過(guò)，另外對(duì)于理解反推燈在反推收回過(guò)程中的點(diǎn)亮機(jī)理也理解不透，手冊(cè)中沒(méi)有對(duì)如何判斷0、1信號(hào)給出過(guò)多解釋，只對(duì)線圈阻值和線路通斷性有要求，而線路阻值并沒(méi)有清楚地說(shuō)明。在反推控制活門(mén)本體更換兩次后，測(cè)量?jī)蓚?cè)的反推控制活門(mén)傳感器阻值均超出手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)，故判斷反推控制活門(mén)并不是故障點(diǎn)，在沒(méi)有手冊(cè)支持的情況下只能通過(guò)對(duì)比晃動(dòng)兩側(cè)的線路阻值做進(jìn)一步判斷。