李大燦

摘?要：在《中華人民共和國節(jié)約能源法》的硬性規(guī)定下，在節(jié)能減排的壓力下，作為燃油消耗大戶——營運車輛，在辦理營運證時，按GB18565-2016要求須要進行燃油消耗量，若油耗不達標則不能進入營運市場。本文主要對汽車油耗碳平衡法的測試特點進行了闡述，以供參考。

關鍵詞：油耗檢測;碳平衡法;檢測

在《中華人民共和國節(jié)約能源法》的硬性規(guī)定下，在節(jié)能減排的壓力下，作為燃油消耗大戶——營運車輛，在辦理營運證時，按GB18565-2016要求須要進行燃油消耗量，若油耗不達標則不能進入營運市場。在進行汽車油耗檢測中，以前很多情況是采用串接燃油流量計形式進行檢測，但是這種方式在應用中，需要對發(fā)動機供油管路進行拆卸，比較費時，而且容易造成油路管的破壞。通過碳平衡法對汽車油耗進行檢測，不需要拆卸發(fā)動機供油管路，比較方便而且對于具有回流的燃油供給系統(tǒng)的電噴汽油機也可以使用。本文首選對不同油耗檢測系統(tǒng)進行了技術對比，然后對碳平衡法進行了分析。

1 油耗檢測方法性能比較

在汽車油耗檢測時，不同的汽車油耗檢測方法具有不同特點。隨著科技的不斷發(fā)展，各種油耗檢測技術得到了很好的發(fā)展，汽車油耗檢測技術向智能化方向發(fā)展，可以更好的提高測試精度，降低儀器成本。

2 碳平衡法汽車油耗檢測原理

在汽車油耗檢測時，通過碳平衡法，不需要拆開發(fā)動機油路就可以對汽車油耗進行檢測。碳平衡法主要根據(jù)化學反應前后碳元素總質量保持不變原理進行汽車油耗檢測。燃油在燃燒前碳元素含量和汽油燃燒產生的物質中碳元素質量是相等。在碳平衡應用中，如果知道燃料中的氫碳比，然后通過采集一定容量廢氣，就可以對汽車油耗量測定出來。碳平衡汽車油耗測試系統(tǒng)，主要是有汽車底盤測功機、碳平衡油耗儀、檢測控制系統(tǒng)等組成。在做在碳平衡汽車油耗測試中，須要把車輛開到測功機上去，以穩(wěn)速50km/h或60km/h行駛，需要把油耗儀取樣管放到汽車排氣管口中，然后汽車尾氣經(jīng)過稀釋以后，通過檢測樣氣的炭含量來計算出汽車油耗。在這個過程中最關鍵的部分是排放分析儀和流量計，通過排放分析儀可以精確的分析出汽車尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳、二氧化碳的含量;通過流量計可測量出稀釋后的總流量，再跟據(jù)溫度、濕度和壓力修正后準確地計算碳的排放量，從而測出油耗值。

3 碳平衡法的汽車油耗測試特點及誤差因素

3.1 碳平衡法特點

（1）在汽車油耗檢測中，碳平衡法和其他檢測方法進行對比，相對成本比較低，而且操作比較方便。碳平衡法對于汽車油耗檢測中，誤差可以控制在±3.6%以內，能夠很好的滿足使用要求。

（2）在碳平衡法應用中，由于燃油密度可測，單位體積燃油含碳量可以通過相關參數(shù)查詢到，使得燃油含碳量精度比較高。

（3）在碳平衡法應用中，不需要拆解發(fā)動機，就可以對油耗進行檢測，比較方便。

3.2 誤差分析

（1）在碳平衡法應用中，廢氣采樣裝置密閉性能、燃油質量的穩(wěn)定性、傳感器的精確度都會對導致誤差問題的存在。

（2）在碳平衡法應用中，會存在誤差問題，其中溫度影響比較大。因為在運行中，溫度對燃油和氣體密度都有影響，所以在進行測試中，測試環(huán)境非常重要，須要對環(huán)境溫度等進行校正。

（3）在碳平衡法應用中，對于碳元素的采集工作中也會造成誤差問題出現(xiàn)。在汽車發(fā)動機工作中，會產生積碳，導致碳元素吸附在發(fā)動機中不能進行測量，對于測量結果會產生很大影響。

參考文獻：

[1]賀新，王岐東，葉身斌.汽車油耗的測量與計算研究及其進展[J].北京工商大學學報：自然科學版，2007（1）：32-37.

[2]付百學，胡勝海.汽車油耗測試系統(tǒng)數(shù)學模型的建立與應用研究[J].測試技術學報，2008（1）：38-43.

[3]原培新，孫麗娜，劉紅梅.汽車不解體油耗分析儀測試方法研究[J].儀器儀表學報，2006（S2）：1136-1139.

[4]劉軍，李衍德.碳平衡法燃油消耗量測試儀的開發(fā)[J].車用發(fā)動機，2007（1）：30-34.

[5]劉軍，高建立，穆桂脂，等.基于碳平衡法的汽車燃油消耗量快速測量系統(tǒng)開發(fā)[J].內燃機工程，2008（12）：73-76.