楊學(xué)義

2015年7月31日晚，中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨結(jié)束了一天的工作后，沒(méi)有回家。這位“80后”將自己關(guān)在辦公室里，等待一個(gè)結(jié)果——2022年冬奧會(huì)舉辦城市究竟花落誰(shuí)家。

當(dāng)國(guó)際奧委會(huì)主席巴赫最終宣布北京和張家口勝出時(shí)，王洪雨先是興奮極了，接著又七上八下的，心里掀起了一番波瀾。

2019年12月30日早8點(diǎn)30分，隨著G8811次列車駛出北京站，京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為2022年北京冬奧會(huì)提供交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障。

作為我國(guó)首條智能化高鐵，京張高鐵亮點(diǎn)頗多：首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有人值守的無(wú)人駕駛;首次運(yùn)用5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車上奧運(yùn)賽事直播;將張家口到北京的最快時(shí)間從3小時(shí)7分鐘縮短為47分鐘，還能抵抗-40℃的嚴(yán)寒……

乘客的熱情證明了一切。高鐵票開(kāi)售不到1分鐘，去往張家口的6趟車次即搶購(gòu)一空。

王洪雨心里懸著的那塊石頭總算落了地。

從2008年開(kāi)始，王洪雨參與到京張高鐵的設(shè)計(jì)工作中，到2015年北京和張家口聯(lián)合申辦冬奧會(huì)成功，這項(xiàng)鐵路工程項(xiàng)目正式上升為一張“國(guó)家名片”。王洪雨和團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著冀望和壓力，奮戰(zhàn)11年后，終于交出了一份完美的答卷。

申奧成功后的焦慮

4年前，申奧成功的消息剛傳來(lái)時(shí)，王洪雨也曾猶豫過(guò)，他跑去向領(lǐng)導(dǎo)提了個(gè)建議：希望由更年長(zhǎng)、更有經(jīng)驗(yàn)的人頂替自己完成剩下的工作。

“作為一名中國(guó)人，內(nèi)心無(wú)比激動(dòng)。但作為一名京張高鐵主要負(fù)責(zé)人，內(nèi)心又頓時(shí)生出一種巨大的壓力。”

“這不是缺乏自信，而是對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)?！睆?008年開(kāi)始，王洪雨參與到京張高鐵的設(shè)計(jì)工作中，當(dāng)時(shí)的京張高鐵，只是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中京蘭通道的一部分。

自從2013年北京和張家口提出聯(lián)合申辦冬奧會(huì)，王洪雨和京張高鐵項(xiàng)目的所有參與者都陷入一種糾結(jié)的情緒中：既希望奧運(yùn)會(huì)來(lái)到中國(guó)，又為申奧成功后京張高鐵會(huì)上升到國(guó)家名片的高度感到焦慮。

結(jié)果，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)研究，給了他明確回復(fù)：由你繼續(xù)擔(dān)任京張高鐵總體設(shè)計(jì)師。

雖然是一名“80后”，但王洪雨在這個(gè)項(xiàng)目上已經(jīng)奮戰(zhàn)8年，用雙腳丈量過(guò)這條線路無(wú)數(shù)次，并參加過(guò)好幾輪方案的論證、推翻和重建。他就是那個(gè)最合適的人選。“更何況，你可以借鑒公司內(nèi)部和我們國(guó)家那么多智囊的力量。”領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)。

王洪雨沒(méi)有再退卻：“我仍然清醒認(rèn)識(shí)到自己的能力有所不足，但事已至此，只能更加堅(jiān)定信心！”

表面上看，京張高鐵的修建并不難。這條線路全長(zhǎng)173.9公里，線路所經(jīng)地區(qū)除跨越軍都山、官?gòu)d水庫(kù)，再無(wú)其他制約線路走向的重大地形。

但京張鐵路是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路，詹天佑的名字對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)耳熟能詳，京張高鐵因此受到格外關(guān)注。

這條線路上，還有北京這座超級(jí)大都市復(fù)雜密集的地下管線，以及文化古都嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)要求。

2017年，京張高鐵被中國(guó)鐵路總公司確定為一號(hào)工程，要將其打造成世界高鐵建設(shè)典范。

從荒蕪的邊疆大漠，到錯(cuò)綜的城市管線

從荒蕪到繁華，鐵路修建各有各的艱辛。

2005年，24歲的王洪雨剛一工作就參與到臨河至策克鐵路的設(shè)計(jì)中，在勘察期間擔(dān)任技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)。這是一條直通中蒙邊境的鐵路，沿途經(jīng)過(guò)大片荒漠地帶。他帶著30多人來(lái)到一個(gè)叫蘇宏圖的小地方，這里人跡罕至，距離最近的額濟(jì)納旗小鎮(zhèn)還有600多公里。他們要在這里駐扎3個(gè)月。

每天，王洪雨和同伴頂著沙塵暴，逆風(fēng)而行，能見(jiàn)度經(jīng)常只有一米，大風(fēng)把沙子塞得滿嘴都是，讓人窒息。他們用蘸了一丁點(diǎn)水的毛巾捂住臉，艱難前行，與時(shí)間賽跑，幾乎每天都在加班。

最長(zhǎng)的一次，王洪雨有60多個(gè)小時(shí)沒(méi)有合眼，連續(xù)設(shè)計(jì)圖紙，直到第三天，握著筆趴在圖紙上睡著了。四五個(gè)小時(shí)后醒來(lái)，又馬上開(kāi)始畫(huà)圖……最終，這個(gè)團(tuán)隊(duì)艱難地完成了任務(wù)。

經(jīng)過(guò)一系列歷練后，王洪雨在2008年參與到京張高鐵的設(shè)計(jì)工作中。

這次他面對(duì)的，不光有荒蕪的大漠，還有錯(cuò)綜的城市管線。

北京北站同為京張鐵路和京張高鐵的起點(diǎn)，位于北京二環(huán)路邊的西直門(mén)，從這里出發(fā)，先要經(jīng)過(guò)繁華的城市地帶，具體辦法有三種方案：高架橋方案、地面方案、地下方案。

隨著北京城市的發(fā)展，在地面運(yùn)行的老京張鐵路越來(lái)越加劇了城市擁堵。如果將高鐵放到高架橋上或地下，曾經(jīng)被鐵路割裂的4條繁華主干道就能迅速貫通。因此，高架橋方案和地下方案是兩個(gè)主要的考慮方向。

“從造價(jià)上來(lái)看，高架橋方案優(yōu)勢(shì)明顯。”王洪雨說(shuō)，高架橋方案的成本為每建造1米4萬(wàn)至5萬(wàn)元，而地下方案的成本則為1米28萬(wàn)元左右。

但在進(jìn)行大量調(diào)研，尤其是考慮到市民的生活體驗(yàn)后，高架橋方案也被放棄了?！爸灰沁x擇將高鐵修到地上，就會(huì)牽涉噪聲對(duì)周邊的影響?！?/p>

地下方案中，列車從北京北站發(fā)出后，在地面上只行駛1197米，便鉆入全長(zhǎng)6020米的清華園隧道。

高鐵上的乘客可能不會(huì)想到，這段6公里的旅程可謂一場(chǎng)驚險(xiǎn)之旅，因?yàn)樗麄冸S著列車精巧穿越了這個(gè)城市錯(cuò)綜復(fù)雜的地下脈絡(luò)。

“打個(gè)比方，我們?cè)谛路孔友b修，可以天馬行空。但在老房子裝修，只能在原有的基礎(chǔ)上，輾轉(zhuǎn)騰挪?！?/p>

王洪雨說(shuō)，這短短的6公里內(nèi)，有北京地鐵10號(hào)線、15號(hào)線、12號(hào)線相交而過(guò)，并行13號(hào)線。86條水、電、網(wǎng)等各類市政管線犬牙交錯(cuò)，如同迷宮。

而在地上，該地段樓宇眾多，還有7條城市主要道路，隧道既要避開(kāi)密集的地面樓宇地基，還要避免地面道路的沉降。

線路的選擇有諸多限制，而清華園隧道本身還有一定的設(shè)計(jì)要求。

由于高鐵行駛需要，隧道的開(kāi)挖直徑為12.64米，相當(dāng)于5層樓的高度。王洪雨說(shuō)，這好比一臺(tái)精準(zhǔn)的外科手術(shù)，醫(yī)生需要在密集的動(dòng)脈血管中間動(dòng)刀，卻絲毫不能觸碰到任何一根血管。

“我們采用了最先進(jìn)的技術(shù)，確保了施工精度，所以這場(chǎng)‘手術(shù)非常順利?！鼻迦A園隧道與其他隧道多次“擦肩而過(guò)”，其中最近的一次，與地鐵隧道僅有0.8米的距離。

110年后，

以謙遜的方式經(jīng)過(guò)人字形鐵路

從線路上看，京張鐵路和京張高鐵都是從北京北站出發(fā)，途中不斷交匯、分離，最終在張家口站匯合。在沿途的眾多交匯點(diǎn)中，有一處讓人格外激動(dòng)。

北京八達(dá)嶺附近的青龍橋站，是詹天佑當(dāng)年設(shè)計(jì)的人字形鐵路所在地。

限于這里的險(xiǎn)要地勢(shì)，以及當(dāng)時(shí)的落后技術(shù)，火車行駛到半山腰，只能進(jìn)行人字形折返，繼續(xù)爬坡。正是有了這個(gè)設(shè)計(jì)，京張鐵路才能在1909年竣工，振奮了民族自信心。人字形鐵路也成為中國(guó)工程史上的一項(xiàng)創(chuàng)舉。

2019 年 8 月 23日，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站地下部分正在緊張建設(shè)中。

110年后，京張高鐵用一種特有的方式向人字形鐵路致敬——在人字形鐵路的正下方，新八達(dá)嶺隧道從地下4.5米處橫亙而過(guò)。

今后，京張高鐵上的列車，都將在此處飛馳，為人字形鐵路畫(huà)上一橫，使“人”字變成“大”字。

“如果讓您挑選京張高鐵上最難修建的一段，您會(huì)選擇哪里？”記者問(wèn)王洪雨?！鞍诉_(dá)嶺長(zhǎng)城車站和隧道這一段?！彼敛华q豫。

歷史給了京張高鐵“親吻”人字形鐵路的機(jī)遇，那么，這個(gè)“親吻”該怎樣實(shí)現(xiàn)呢？

中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站設(shè)計(jì)師呂剛介紹，人字形鐵路及其青龍橋車站位于山坳，兩側(cè)均為險(xiǎn)要高山。“如果隧道的埋深過(guò)淺，將會(huì)在青龍橋這里露出地面，形成高架橋，這樣就破壞了文物景觀?！彼?，京張高鐵最終以埋在地下這種謙遜的方式經(jīng)過(guò)人字形鐵路。

表達(dá)這種謙遜并不容易。為了保證高鐵順利通行，在八達(dá)嶺群山下，要開(kāi)挖一個(gè)最寬處達(dá)32.7米的超大跨度隧道，由于埋深過(guò)大，超大跨度隧道的支撐難度是世界級(jí)的。

一代人有一代人的使命和挑戰(zhàn)。

“詹天佑的時(shí)代，面臨的是能不能把鐵路修成;我們的時(shí)代，面臨的是能不能把鐵路修好。兩者都非常難?！眳蝿傉f(shuō)，八達(dá)嶺地區(qū)位置特殊，各方都極度關(guān)注，特別是環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)的專業(yè)人士，經(jīng)常提出非常嚴(yán)格的要求，“雖然這些要求在當(dāng)時(shí)讓我們不斷反復(fù)修改方案，但現(xiàn)在看來(lái)，的確忠言逆耳，保證了工程質(zhì)量?！?/p>

當(dāng)時(shí)還有不少人建議，去歐洲學(xué)習(xí)成熟的暗挖經(jīng)驗(yàn)，“但這是一個(gè)在詹天佑腳下修建的暗挖隧道，我們下了決心，既然要修，就要修出中國(guó)人的骨氣！今后就要讓外國(guó)人來(lái)中國(guó)、來(lái)八達(dá)嶺學(xué)習(xí)暗挖技術(shù)，這正是詹天佑給我們的精神指引?！?/p>

呂剛拿出筆記本，畫(huà)了一個(gè)簡(jiǎn)要地圖?！澳憧?，人字形鐵路的上方，同長(zhǎng)城交會(huì)，長(zhǎng)城被打開(kāi)了一個(gè)豁口，象征著近代文明和古代文明的一次交匯和分野。”他繼續(xù)在人字形鐵路下方，畫(huà)了一條虛線，“京張高鐵，就是工業(yè)時(shí)代和后工業(yè)時(shí)代的又一次交匯和分野，中國(guó)鐵路即將進(jìn)入智能時(shí)代?！?/p>

他接著畫(huà)，人字形鐵路的青龍橋車站，是中國(guó)近代的一處名勝，民國(guó)諸多名流都曾在此處的貴賓室休息，“而在這周圍，京張鐵路有110年了，八達(dá)嶺長(zhǎng)城有400多年了，明十三陵有500多年了，所以修在八達(dá)嶺周邊的東西，都應(yīng)該給后人留下值得驕傲的遺產(chǎn)，否則我們這代人愧對(duì)祖先。”

智能京張的自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)

不少業(yè)內(nèi)人士表示，京張高鐵是中國(guó)乃至世界高鐵技術(shù)發(fā)展的集大成之作。由此，中國(guó)高鐵即將進(jìn)入2.0時(shí)代，中國(guó)智能高鐵即將進(jìn)入1.0時(shí)代。

“京張高鐵即將為乘客提供最好的體驗(yàn)。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵智能化設(shè)計(jì)師李紅俠說(shuō)，在冬奧會(huì)這個(gè)全球矚目的盛事上，連接兩座主辦城市的京張高鐵將是中國(guó)高鐵走向世界的絕佳機(jī)會(huì)，無(wú)數(shù)來(lái)自世界各地的游客將親身乘坐體驗(yàn)。

智能化確保了京張高鐵為乘客提供最好體驗(yàn)。

詹天佑主持修建的人字形鐵路詹天佑主持修建的人字形鐵路

京張智能高鐵是我國(guó)智能鐵路最新成果的首次集成化應(yīng)用，67項(xiàng)智能化專題科研成果，即將驚艷世人。從進(jìn)站開(kāi)始，乘客即可體驗(yàn)刷臉?lè)?wù)，簡(jiǎn)化流程，快速進(jìn)站。車站的服務(wù)臺(tái)，將采用柜臺(tái)的設(shè)置，用智能叫號(hào)的方式為乘客服務(wù)。當(dāng)乘客進(jìn)入列車，京張高鐵全線將實(shí)現(xiàn)WiFi覆蓋，冬奧會(huì)期間，還能觀看冬奧賽事，預(yù)訂酒店。

“智能京張的一大亮點(diǎn)將是自動(dòng)駕駛?！崩罴t俠介紹說(shuō)，自動(dòng)駕駛并不是真的不需要司機(jī)，而是在高鐵線路上配備一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將詳細(xì)記錄高鐵沿線的所有路況。根據(jù)路況，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在350公里的時(shí)速下用智能算法調(diào)節(jié)行駛狀況，好像是一個(gè)最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，保證將列車的安全、節(jié)能和高效發(fā)揮到最大。

“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”100多年前，詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》中寫(xiě)下這樣的話，這是積貧積弱的舊中國(guó)被列強(qiáng)凌辱后，一位民族工程師的吶喊。

今天，涉及30多個(gè)專業(yè)，匯集300多名各領(lǐng)域工程師的京張高鐵團(tuán)隊(duì)，把一張中國(guó)智能高鐵名片呈現(xiàn)給世界。

相信當(dāng)這列載滿乘客的列車以最高時(shí)速在人字形軌道下呼嘯而過(guò)時(shí)，這個(gè)時(shí)代為“人”加上的這一橫，將格外亮眼。這代表著一個(gè)蓬勃發(fā)展的“大”中國(guó)。

（蔣艾薦自環(huán)球時(shí)報(bào)網(wǎng)）