白少聰

(中鐵十八局集團建筑安裝工程有限公司，天津300308)

先簡支后連續(xù)施工技術(shù)是目前山區(qū)高速公路橋梁工程施工的主要技術(shù)，應(yīng)用實例表明，此項技術(shù)的工藝和技術(shù)的應(yīng)用比較復(fù)雜，在一定會程度上提升了施工和管理的難度，降低了先簡支后連續(xù)施工技術(shù)作用在實踐中的效果。具體而言，需要在明確連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土施工技術(shù)和負(fù)彎矩二次張拉施工技術(shù)的前提下，控制先簡支后連續(xù)施工技術(shù)的復(fù)雜性影響，是提升橋梁使用耐久性的主要途徑。

1 工程概述

江西省銅鼓至萬載高速公路（宜豐聯(lián)絡(luò)線）新建工程C3標(biāo)段位于宜豐縣雙峰鄉(xiāng)境內(nèi)，標(biāo)段起點K14+300過茜源山塘，設(shè)雙峰隧道（435米）穿山，到雙峰鄉(xiāng)北面，上跨縣道573，設(shè)3275米雙峰隧道二穿云峰尖大山，在隧道中K16+500為標(biāo)段終點（即C4標(biāo)段起點)路線全長為2.2公里。本標(biāo)段地處中、低山地貌區(qū)，地形高差大，起伏快。本標(biāo)段區(qū)域山體植被發(fā)育，主要種植杉樹，竹林。地貌以低山丘陵夾山間沖溝為特征，沖溝多呈"V”字型，沖溝部位一般表覆0.5－4.0m厚粉質(zhì)粘土或者碎石土，局部地段基巖裸露，下伏基巖主要為中元古界雙橋山亞群宜豐組(Ptshly)砂質(zhì)板巖。主要控制點有雙峰隧道一、雙峰隧道二。區(qū)域沒有跨越大的河流。本標(biāo)主要公路為縣道573，為四級公路。

2 先簡支后連續(xù)施工技術(shù)的特點

先簡支后連續(xù)施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用在橋梁工程施工中，兼顧了簡支橋梁和連續(xù)橋梁的所有優(yōu)點。主要機理為：兩跨和兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，和單一的施工技術(shù)相比，先簡支后連續(xù)施工技術(shù)具有整體剛度大、伸縮縫少、形變量小等優(yōu)勢。并且預(yù)制梁可以采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力鋼束也可以在預(yù)制場完成張拉，可實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)和規(guī)范化操作，不但有效節(jié)約施工時間，而且大幅度提升經(jīng)濟效益。

3 山區(qū)高速公路橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工

3.1 施工前的準(zhǔn)備

在山區(qū)高速公路橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工之前，要先完成簡支梁橋的施工，主要操作方法為通過橋墩頂端布設(shè)臨時支座，形成簡支梁支撐體系，然后再通過墩頂現(xiàn)澆混凝土的方法以及永久支座完成結(jié)構(gòu)體系的相互轉(zhuǎn)換，從而形成完整的結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。因簡支橋梁也是形成結(jié)構(gòu)連續(xù)的主要條件，在施工中需要高度重視。在案例工程施工中，為保證施工質(zhì)量，增強了施工方案設(shè)計，并精細(xì)化處理了施工流程，設(shè)計了比較完備的施工組織，在正式施工之前進行了預(yù)制件試制。

3.2 梁的預(yù)制

采用混凝土臺座。在臺座兩端預(yù)埋鋼筋網(wǎng)片，防止張拉后梁自重集中于臺座兩端而破壞臺座，臺座兩側(cè)各設(shè)1.2cm厚止?jié){橡膠條，通過對拉螺桿拉緊兩側(cè)模板，達到止?jié){效果，采用L50×5角鋼包邊。

模板安裝采用拼裝式鋼模。立模順序：涂脫模機油→上底部拉桿→貼接縫止?jié){橡膠條→安裝側(cè)模→安裝端?！享敳坷瓧U→調(diào)整模板。利用龍門吊配合立模，立模時按底模已打出的梁輪廓線、隔板位置線，先安裝側(cè)模，后安裝端模，對正立好。立模后對板縫、上下拉桿、下楔塊進行檢查，確認(rèn)可行后進行下步混凝土施工[1]。具體詳見圖1。

圖1 預(yù)制梁鋼筋綁扎

混凝土搗固以附著式振動器為主，插入式振動器為輔。主要采用側(cè)振工藝，附著式振動器由控制平臺統(tǒng)一控制，灌什么部位振什么部位，嚴(yán)禁空振、漏振。振搗時，經(jīng)常檢查模板、孔道、錨板位置是否正確，并及時修整。梁板成品采用龍門吊移至存梁區(qū)存放，并應(yīng)按吊裝順序編號存放。梁板存放應(yīng)在梁底支點附近采用墊木，梁板存放不宜超過兩層，層與層之間也應(yīng)設(shè)墊木。主梁存放期宜按照設(shè)計規(guī)定執(zhí)行，采用儀器觀察主梁存放期的變形，并做好記錄。臨時支座一般采用鋼砂桶制作，鋼砂桶必須做防銹。

3.3 負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力張拉及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工

當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計要求后，可進行負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力束張拉，主要做法為：通過圓錨對預(yù)應(yīng)力束進行錨固，借助千斤頂對預(yù)應(yīng)力筋進行張拉。為保證施工質(zhì)量，可通過預(yù)應(yīng)力筋張拉和張拉伸長量進行雙向控制，共同完成預(yù)應(yīng)力筋張拉操作。然后進行封錨和壓漿操作，最后拆除臨時支座，完成轉(zhuǎn)換操作任務(wù)。

3.4 橋面鋪裝施工

在進行高速公路橋梁工程墊層施工時，必須嚴(yán)格按照設(shè)計需求來埋設(shè)梁頂?shù)募袅︿摻?，特別是梁板翼板現(xiàn)澆混凝土上段的剪力鋼筋更要進行合理預(yù)埋[2]。比如：可通過預(yù)制梁板來合理調(diào)節(jié)剪力鋼筋端外露的延伸長度，并全面檢查剪力鋼筋和鋼筋網(wǎng)連接的質(zhì)量，避免發(fā)生剪力鋼筋失去作用的問題。而針對結(jié)構(gòu)性橋面和非結(jié)構(gòu)性橋面，在進行墊層混凝土基層鋪裝過程中，要注意鋪裝前后效果，避免發(fā)生收縮裂縫。需要在預(yù)定的預(yù)制梁齡期終再進行下一道工序施工。此外，還要按照相關(guān)要求對裸梁頂面做鑿毛處理，再借助粘接劑來加強新舊混凝土之間的連接性能。

4 山區(qū)高速公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工

4.1 鋼筋混凝土臺身施工

架梁前設(shè)置安裝好臨時支座，逐孔安裝箱梁使箱梁置于臨時支座上成為簡支狀態(tài)，梁體安裝就位后，應(yīng)做到各梁端整齊劃一，梁端縫順直，寬度符合設(shè)計要求，采用拼裝式雙導(dǎo)梁架橋機架梁，架梁施工工藝如圖2所示：

圖2 架梁施工工藝圖

在橋頭路基沉降穩(wěn)定后就地立鋼模，按設(shè)計配筋，砼攪拌運輸車運輸砼，滑槽入模，插入式震動棒震搗。采用先鋪路面后開槽法施工，即在砼鋪裝過后開槽安裝伸縮縫[3]。伸縮縫開槽時設(shè)專人控制，先用膠帶紙在縫兩側(cè)沿開槽線把塑料膜（寬1.0m）貼在上面層上，防止污染路面，并用膠帶紙內(nèi)邊作為下鋸線，切面與路面垂直。按圖紙要求預(yù)埋泄水管，泄水管進水口標(biāo)高略低于瀝青混凝土鋪裝面。

4.2 鋼筋混凝土橋臺、承臺施工

就案例工程而言，承臺的體積比較大，因此，鋼模板的規(guī)格也比較大，在具體施工中，需要通過對拉螺栓和PVC內(nèi)穿拉桿來合理控制槽鋼的穩(wěn)定性。并且在施工中，還要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進行放樣，檢查合格之后，才能進行承臺模板安裝。為保證施工效果，承臺鋼筋和肋板鋼筋要同時施工，并確保鋼筋埋設(shè)的準(zhǔn)確性。在混凝土施工時，要集中攪拌，混凝土澆筑過程中，按規(guī)范規(guī)定檢查混凝土組成材料的質(zhì)量和用量[4]。橋梁、墩身及蓋梁模板均采用大塊定型鋼模板。模板表面平整光潔，不粘有干硬水泥砂漿等雜物。混凝土按操作規(guī)程分層均勻振搗密實，嚴(yán)防漏振，每層混凝土均振搗至氣泡排除為止，具體詳見圖3。

圖3 橋梁蓋梁施工圖

4.3 背墻、臺帽、側(cè)墻墻頂施工

在背墻、臺帽、側(cè)墻墻頂施工中，采用的主要材料為規(guī)格較大的鋼模板，同樣通過對拉螺栓和PVC內(nèi)穿拉桿的方法來穩(wěn)定鋼槽，并進行測量放樣，達到設(shè)計要求之后，進行模板安裝。其中臺錨鋼筋要和耳墻、擋塊、支座墊石鋼筋等同時施工，保證施工的精度。具在混凝土澆筑之前，要全面檢查鋼筋位置和保護層厚度是否達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，如果不符合要求則要及時調(diào)整。高溫季節(jié)灌注混凝土?xí)r，灌注時間避開中午高溫時段，選擇溫度相對較低的時段進行灌注。控制混凝土拆模時間，拆模后及時養(yǎng)生，采取全包裹式塑料薄膜灑水養(yǎng)生法，有效防止出現(xiàn)細(xì)小裂紋或龜裂[5]。

4.4 鋼筋混凝土墩柱施工

當(dāng)橋梁工程墩身低于或者等于15m時，通過3m各節(jié)的鋼模板同時施工，但墩身超過15m時，可采用翻模法。墩身施工中所用的模板都是廠制的整體式鋼模板，對外表牢固性的要求比較高，可按照墩柱的實際高低進行分層施工，并最大限度降低接縫。

5 施工效果分析

當(dāng)先簡支后連續(xù)的跨徑為20m、25m、30m、35m時，超級荷載作用下內(nèi)支座彎矩值如表1所示：

表1 先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)內(nèi)支座彎矩值表

從表1中可以清楚看出，先簡支后連續(xù)施工技術(shù)，具有非?？捎^的經(jīng)濟效益，而且結(jié)構(gòu)性能也比較合理實用[6]。在該體系當(dāng)中于內(nèi)支座后澆接頭位置布設(shè)預(yù)應(yīng)力筋是一種比較有效的施工方法。

6 結(jié)語

本文結(jié)合工程實例，分析了山區(qū)高速公路橋梁工程的先簡支后連續(xù)施工技術(shù)，結(jié)果表明，先簡支后連續(xù)施工技術(shù)可形成一種超靜定橋梁工程結(jié)構(gòu)體系，而不均勻的墩臺沉降、混凝土收縮等，對提高橋梁工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有很大影響。在具體施工中，需要根據(jù)公路橋梁工程的實際情況，選擇與之相適的施工技術(shù)，并嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行施工，才能最大限度提升施工質(zhì)量。