摘 要 隨著城市化進程的不斷加快，人們對于城市綠化提出了更高的要求，尤其是在道路綠化中非常重視對植物以及景觀的應用。本文介紹了道路綠化設計的原則，分析了道路景觀及植物運用存在的問題，并且提出了道路景觀及植物運用策略，以提高道路的綠化效果。

關鍵詞 南方;道路;景觀;植物

引言

城市道路系統(tǒng)是一個城市的骨架，道路綠化是城市綠化的重要組成部分。良好的道路綠化不僅可以改善城市的生態(tài)環(huán)境和豐富城市的景觀效果，還能夠起到調節(jié)小氣候、減少熱輻射、吸粉滯塵、保護路面、改善交通環(huán)境等作用，從而給人們的生活出行提供一個安全、優(yōu)美、舒適和衛(wèi)生的環(huán)境。

1道路綠化設計原則

①生態(tài)性原則：堅持生物的多樣性，采用豐富的植物品種，堅持以樹為主，喬灌花草結合，實現植物的優(yōu)化配置。②安全性原則：在道路的交叉口處，植物的配置需要滿足駕駛員安全視距的要求，因此，需要合理地種植高度小于0.9m的低矮灌木或地被。③服務性原則：道路的服務對象主要為居民，設計時需要滿足以人為本的設計原則，從而使道路的綠化美化體系能夠更好地服務于當地的社會、文化以及經濟的發(fā)展。④因地制宜原則：道路綠化植物的選擇需要結合當地的氣候和環(huán)境，選擇當地的植物或者適宜在當地生長的外地植物。例如隆安地區(qū)的道路綠化，可以選擇當地或者在當地生長情況好的扁桃、樟樹、野牡丹等植物，也可以選擇可以適宜當地氣候的桂花、三角梅、火焰木等植物[1]。

2道路景觀及植物運用存在的問題

2.1 綠化結構簡單、配置不合理

南方屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，夏季炎熱，日照充足，雨量充沛，四季分明，無霜期長，溫、光、水同季，季風氣候明顯，春秋季暖和，冬季不太冷用。氣候條件較為優(yōu)越，可供選擇的植物種類較多。但是很多的城市道路植物搭配單一，往往是以同一規(guī)格小葉榕或黃葛樹，等間距的方式列植在人行道的一側。這樣的植物配置首先在視覺上看起來比較死板、單一、缺乏美觀性：其次由于其規(guī)格統(tǒng)一， 因此冠層高度單一，當雨水降落下來時植物對雨水的截留就只有樹冠高度處的一次，對雨水的降速作用較弱，從而導致雨水落地時直徑較大且速度較快，長此以往會造成地表覆土被沖刷順水排走，或者土壤表面板結，吸水困難。同時，很多區(qū)域的道路綠化往往是以樹池的形式出現，樹池四周以高于道路平面的條石圍住，這種方式使得樹池周圍的雨水無法直接排入綠地內供植物利用，不符合節(jié)能減排的要求。另外一些區(qū)域，雖路側綠帶大片采用“草坪+灌木+喬木”，點綴花樹的種植方式，但空間合理化不夠，植物生長空間不足，導致部分植物長勢不佳或死亡。

2.2 養(yǎng)護管 理比較薄弱

我國城市綠化中普遍存在“重建輕養(yǎng)”的思想，南方城市也存在這方面的問題，必然導致綠化資源和資金的巨大浪費。道路綠化養(yǎng)護工作的難點主要集中在以下幾個方面：一是設計與施工的不合理，設計時未能充分考慮實際情況選擇適宜的品種、施工時苗木質量把關不嚴等諸多方面到養(yǎng)護階段就逐步顯現出來;二是養(yǎng)護人員專業(yè)化程度不高，年齡均偏大，缺乏必要的專業(yè)知識，養(yǎng)護方法比較簡單，養(yǎng)護效率低，尤其是對一 些需要精細化管理的品種缺少相應的養(yǎng)護技能;三是存在一定的人為破壞，綠地停車、綠帶變菜地、攔腰開路的現象還是普遍存在，花費大量資金和人力建設的綠化遭到踐踏甚至大面積損毀[2]。

3道路景觀及植物運用策略

3.1 充分利用原有地形

在新建道路景觀中，可以按照地形的坡度以及與周圍環(huán)境之間的聯(lián)系處理為臺階式、自然式、混合式等多種微地形形式。對這些不同的地形按照以下原則進行處理：

（1）與自然地形充分地結合，保證自然環(huán)境不被破壞。大自然是最好的藝術家，因此，進行景觀塑造時可以充分與原有的地形地貌相結合，從而使景觀具有環(huán)保、淳樸的特點。

（2）以自然地理環(huán)境為依據進行景觀的創(chuàng)造。根據地形地貌的面積、高度、形狀以及比例等，在這些特征的基礎上創(chuàng)造景觀。例如，如果面積較大，則可以進行一個遼闊的場景的制作，如果面積比較小并且地貌比較平坦，則可以發(fā)揮人為的優(yōu)勢創(chuàng)造層次感，使單一的地貌形式得到改變，從而使人們的視覺能夠感受到美。

（3）因地制宜，在自然環(huán)境中構建建筑。這就要求道路在進行建設時，道路的景觀以及植物配置需要與當地的自然環(huán)境相適應，從而將自然環(huán)境與人為建筑之間的界限模糊化。同時，需要分析與協(xié)調建筑與施工地點的地形，從而能夠體現出融入、隱居、追求自然的意義[3]。

3.2 合理配置植物，構建豐富穩(wěn)定的綠化結構

城市道路綠化要強調喬、灌、草的合理搭配，據研究報道，單位面積綠化的喬、灌、草復合結構與純林、純草坪相比較而言，其綜合生態(tài)效益將增加3 ～ 4倍。要減少過去以大樹點綴草坪的思想，也不應過分強調喬木的作用，要合理搭配植物，構筑一個結構合理、布置均衡、形式多樣、功能完整的道路綠化系統(tǒng)。例如，寧明憑祥產業(yè)大道的綠化設計，分為人行道、中分帶和側分帶。在人行道上種植常綠濃蔭的樹種，從而為行人提供林蔭獲得空間;中分帶綠地寬度較大，按規(guī)劃空間布局分區(qū)進行分段種植特色植物形成特色控制帶;側分帶根據項目地理位置，種植亞熱帶風光代表樹種作為整條道路的風貌控制帶。綠化選用的苗木具有耐旱特性的同時也具有一定耐淹、耐水濕的特性。側分帶作為風貌控制帶選用亞熱帶代表樹種，如銀海棗、蒲葵、變葉木、龍船花、夾竹桃、大葉棕竹、銀邊草等，這些品種都能耐短期水澇或有喜多濕環(huán)境的特性。

3.3 注意色彩的搭配

色彩變化在植物造景中的應用較為普遍，但很多時候人們在使用色彩搭配的時候會忽視季節(jié)的影響。植物的色彩隨著季節(jié)的變化會在色相上出現不同變化，但是這一點經常在植被的搭配上被忽視，例如有的城市在為道路配置植物的時候不重視色彩搭配，只是一味地體現出綠色，這樣一年四季都體現著單一的色相變化。因此在為道路配置植物的時候要合理搭配不同的色彩，避免過于單一的配置。例如，在隆安街道整治項目中，主干道蝶城路前半段連接城區(qū)與高速路口，后半段為中心城區(qū)，具有門戶及展示的重要意義，兩條路的分車綠帶設計主要采用紫紅色開花灌木為主，為道路營造熱鬧紛呈的迎賓效果。上層喬木標采用橙色多花喬木，以明亮柔和的色彩豐富上層空間。兩側行道樹則以當地長勢良好的秋楓作為骨干樹種，打造成一條帶著熱烈色彩的大道[4]。

3.4 完善機制，加強養(yǎng)護管理

首先，要把好設計關，設計人員作為道路綠化的專業(yè)技術人員，應熟練掌握植物的生物學特性，科學合理地進行植物的選擇和搭配，保證植物的成活率和健康生長，以減少后期養(yǎng)護的工作量和費用，在項目中不斷精細化苗木選種采購要求，在同樣采購價位上保證選苗質量，逐步增加大規(guī)格苗木，同一品種使用2～3種規(guī)格，以保證不會因使用了大規(guī)格喬木而導致造價過高。其次，要提高養(yǎng)護人員的技術和責任心，養(yǎng)護的基本工作是澆水、修剪除草、施肥等，這些基礎工作要求養(yǎng).護人員有一定的責任心，對于需要精細化養(yǎng)護的品種，要開展必要的技術培訓，加強新技術新方法的學習，注重平時工作中的經驗積累。另外，還要明確公正、嚴格的獎勵及懲罰措施，用以促進養(yǎng)護人員的積極性和創(chuàng)造性，這對于建立一支高素質的養(yǎng)護隊伍是非常必要的[5]。

4結束語

綜上所述，隨著人們生活水平的提升，對于生活環(huán)境的要求也在逐漸提高，人們越來越重視道路景觀及植物對于城市的綠化作用，特別對城市道路中綠化植被的要求已經從以往的改變綠化環(huán)境向著美化環(huán)境傾斜。因此，我們需要對道路景觀及植物運用加強研究，從而達到綠化美化環(huán)境的目的。

參考文獻

[1] 陸洲.現代城市道路園林景觀設計及植物配置分析[J].建材與裝飾，2020，（1）：133-134.

[2] 楊璐瑤.現代城市道路綠化景觀設計及植物配置分析[J].建筑工程技術與設計，2019，（36）：1087.

[3] 陳娟，張曼琳，邱明欣，等.綿陽城市道路植物配置和景觀效果分析[J].綿陽師范學院學報，2019，38（11）：85-91.

[4] 廖婧.廈門市城市道路綠化植物選擇與配置探析[J].綠色科技，2019，（21）：68-69.

[5] 劉建剛.論市政道路綠化中的植物配置[J].農家科技（上旬刊），2019，（11）：209.

作者簡介

何佩伶（1984-），女，廣西來賓;學歷：本科，工程師，現就職單位：華藍設計（集團）有限公司，研究方向：主要從事景觀綠化設計工作。