周鐸

摘? ?要：近年來，我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，民航作為一種重要的交通運輸方式在人們生活中的重要性愈發(fā)明顯。人們對民航發(fā)展的關(guān)注度持續(xù)提升。所以，機場管制運行效率的提升勢在必行。文章主要從機場管制運行的現(xiàn)狀以及運行效率提升策略方面展開分析。

關(guān)鍵詞：機場管制;運行效率;提升策略

我國航空客貨運行業(yè)這些年一直在不斷地發(fā)展壯大，機場的規(guī)模也在不斷地擴增，具有多跑道、多航站樓以及多機坪的大型機場如雨后春筍般涌現(xiàn)。相對于其他的中小型機場來說，這些新增的大型機場布局相對復(fù)雜，其地面交通流量也相對較大。更重要的是，它的運行高密度也是前所未見的，且在未來可能還會更高。故此，機場作為航空客貨運的核心樞紐，保證其管制系統(tǒng)的安全性和運行高效性，可以有效降低航班延誤量，進而提升整個空中交通管制系統(tǒng)的運行效率。這對于提升民航的服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。

1? ? 我國機場建設(shè)

目前，我國現(xiàn)有的機場建設(shè)大多是參考歐洲設(shè)計理念，或者從歐洲一些設(shè)計理念衍生出來，北京大興機場也不例外。這些機場不外乎以兩種布局為主：即一體式布局（見圖1）和衛(wèi)星廳（廊式）布局[1]。這類設(shè)計有利亦有弊，它雖然功能非常集中，但是乘客轉(zhuǎn)機則會相對不便，而且這一設(shè)計塔臺和站指揮是分離的。除小型機場外，我國現(xiàn)在大部分的大中型機場的候機樓結(jié)構(gòu)都是垂直于跑道的“川”字形布局（見圖2）[2]。這樣的設(shè)計方案對于機場站坪分離、地面滑行以及旅客乘機大有裨益。

2? ? 機場管制運行系統(tǒng)重要性

民航的管制系統(tǒng)和飛行管制中心十分重要，它關(guān)系到民航的飛行安全性和其日常運行穩(wěn)定性。在機場的管理系統(tǒng)之中，機場管制運行系統(tǒng)是其核心。因為機場管制運行系統(tǒng)是保證民航運行效率提升以及運行安全的重要手段。只要科學(xué)合理地布控機場管制運行系統(tǒng)，就能保證飛機運行容量的穩(wěn)步提升，進而提高飛機的運行效率。

3? ? 我國機場管制運行中的問題

3.1? 機場管制運行人員不夠重視

我國現(xiàn)在的機場管制運行中存在很多問題，其中一個就是機場管制人員對自身工作的重要性認知度不夠，沒有給予應(yīng)有的重視。部分機場的管制人員專業(yè)素質(zhì)有待進一步的提升。有一部分工作人員水平有限，學(xué)習(xí)新知識的能力也相對較弱，直接影響著整個機場的管制系統(tǒng)安全。為解決此類問題，機場管理人員有必要對其進行專業(yè)培訓(xùn)以及考核，確保每一位工作人員對自己的工作有充分的認知和了解，并且能夠獨立解決工作中遇到的問題，為機場管制人員減負，提高整個機場運行效率。

3.2? 機場管制運行模式單一

我國現(xiàn)在大部分的機場運行模式相對來說較為單一，這也在一定程度上影響到了機場管制工作的推進，而且必須看到：機場管制運行效率、機場跑道運行順序以及跑道運行結(jié)構(gòu)三者是一個整體[3]。對于此，國家大部分的機場并沒有形成清晰的認知。但是一些西方國家則早已看到此問題，并且開始想辦法解決問題。他們對自己的跑道運行模式一直在不斷地改進，以此來提升其飛機跑道運行效率。不過，各國國情不同，這并不具備太高的參考性。我們也必須要認識到自己的不足，畢竟我國大部分機場的跑到運行模式和西方國家相比是真的有一定的差距。要想辦法縮短差距，甚至是超越。要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，首先要提升機場全體工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。這也就要求相關(guān)人員不斷豐富自己的知識結(jié)構(gòu)，以此來改進機場跑道運行模式，進而提升機場運行效率。

4? ? 提高機場管制運行效率的策略

就目前而言，我國民航機場地面運行管理上與一些發(fā)達國家之間的差距依然較大。為提升我國機場管制運行效率，文章特提出以下幾點改進策略。

4.1? 完善機場管制制度

機場管制運行效率的提升必須要有與之匹配的一套管制制度。這也就要求機場管理人員要給出完善的機場管制制度：首先，機場全體人員必須對此給予足夠的重視。其次，相關(guān)管理人員必須要保持學(xué)習(xí)，畢竟在信息時代，知識更新?lián)Q代的速度很快，一旦停止學(xué)習(xí)必然要落后于人。只有全體人員有更充足的知識儲備，后續(xù)工作才能順利展開。管理人員要結(jié)合自己所在機場的具體情況，制定機場管理以及管制制度。與此同時，機場各部門要保證溝通渠道暢通，做好協(xié)調(diào)配合。完善機場管制制度，充實機場管理隊伍人員，將工作人員組成一個系統(tǒng)，開展“由上至下”工作模式。最后，相關(guān)管理人員要在技術(shù)研究上下功夫，把機場數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作切實做好，組建高質(zhì)量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計團隊，以此來確保飛機飛行數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，進而提升機場管制運行效率。

4.2? 規(guī)范機場建設(shè)使用

機場管理人員可以借助和諧穩(wěn)定的理念來規(guī)范機場建設(shè)的使用，務(wù)必要讓全體工作人員之間形成良好的工作氛圍，團結(jié)協(xié)作，從而保證機場管理工作的高效開展。如此一來，機場管理工作和航空運行工作雙贏目標(biāo)的實現(xiàn)指日可待。另外，機場管理人員要對本機場工作人員的工作情況有足夠的了解，根據(jù)每一位員工的情況來分配相應(yīng)的工作，以此來規(guī)范機場的建設(shè)使用制度。比如，機場中管理人員可以實地巡訪工作人員的工作狀況，詢問員工對機場管制制度的建議或者意見，并把這些情況和意見做好登記、整合，并對制度不合理之處進行修正。此外，機場管理人員還須按照機場管制運行情況來對機場運營設(shè)施建設(shè)進行調(diào)整。按照所在機場的具體情況設(shè)定具體的航班時間和客貨流量，只有如此，機場管制運行效率才能得到提升。

4.3? 完善流量管理系統(tǒng)

要提高機場運行效率必須要進一步完善機場流量管理系統(tǒng)。在流量管理上面可以引進國外先進管理系統(tǒng)，并結(jié)合中國的特點進行相應(yīng)的調(diào)整和改進。第一，要加快推進建設(shè)全國的機場流量管理系統(tǒng)的腳步，穩(wěn)步推進實時管理、統(tǒng)計分析以及運行評估功能的升級和完善，而且還要對飛行流量進行合理的疏導(dǎo)和平衡。第二，做好運行容量評估工作。要同步進行機場與空域容量評估[4]，評估時要將運行容量作為一個重要考慮因素，尤其是在繁忙地區(qū)航班時刻編排工作中要對此重點關(guān)注。這是高效疏通地面擁堵以及提高資源利用率的關(guān)鍵。比如，機場中管理人員可以集思廣益，發(fā)動全體員工就流量管理方面的問題，要如何提高機場運行效率發(fā)表意見，然后將這些整合在一起，估算機場客流量，制定合理航班時間，高校利用機場資源。第三，進一步提高運行保障能力。機場要將優(yōu)化地面運行程序做進一步的優(yōu)化，做好站坪分離管理，有效擴大地面運行容量。第四，相關(guān)人員要針對我國現(xiàn)有的一些規(guī)章制度作進一步的修訂。畢竟可以明顯看到現(xiàn)有的規(guī)章制度已然落后于我國民航的發(fā)展，有的規(guī)章現(xiàn)在已經(jīng)不適用了。第五，機場要做好對工作人員的教育培訓(xùn)工作。只有這樣，才能提升機場空域整體利用效率。

5? ? 結(jié)語

就現(xiàn)階段來說，機場管制運行效率的提升，不僅可以確保飛機運行的安全性得到加強，還可以協(xié)同促進機場管理工作的順利推進。然而，在機場的具體運行時依然會出現(xiàn)諸多問題，這也就要求機場工作人員不斷地學(xué)習(xí)和進步，提高自己專業(yè)水準(zhǔn)，保證機場運行效率穩(wěn)步提升，進而促進經(jīng)濟的發(fā)展。

[參考文獻]

[1]李國競.民航機場停機位信息多平臺交互系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2016（12）：192-193.

[2]王夢麗，聶潤兔，張兆寧，等.基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的機場管制系統(tǒng)運行效率評估[J].航空計算技術(shù)，2015（4）：61-65，70.

[3]王維，熊文娟.設(shè)置繞行滑行道時的機場運行效率分析[J].中國民航大學(xué)學(xué)報，2015（2）：14-17.

[4]許勇.進近管制員雷達管制效率評估[D].廣漢：中國民航飛行學(xué)院，2018.