王天梅 林鑫

摘 要：五十五年的光陰如白駒過隙，三線建設(shè)早已塵埃落定。其歷史產(chǎn)物已化為一個特殊時代的工業(yè)標本，三線精神于那個時代更是一劑強心針，催化劑。憶三線崢嶸歲月，三線已不再是中國地圖上純粹的地理分界線，三線精神在新的歷史時期被賦予新的內(nèi)涵，而“傳承”則是一劑最好的良藥，將三線精神注入時代血脈。

關(guān)鍵詞：曲線;直線;弧線;傳承;三線建設(shè)

一、曲折艱辛的三線建設(shè)之路

三線建設(shè)之所以艱難，不僅是因為西部地區(qū)缺乏工業(yè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是因為上世紀六十年代特定歷史環(huán)境下備戰(zhàn)的需要，為了國家發(fā)展的戰(zhàn)略安全需要，刻意追求在特定的地理位置中選址的原則。當(dāng)時國家建委召開一、二線搬遷會議，提出要大分散、小集中、少數(shù)國防尖端項目要“靠山、分散、隱蔽”，有的還要進洞。

三線建設(shè)初期之路，就是一條蜿蜒無盡的曲線，一條曲折的道路。惡劣的自然環(huán)境無形中早已成為一道最大的天然屏障。盡管道路艱辛，然而在那些不毛之地、荒蕪凋敝之處，依舊有無數(shù)中華兒女響應(yīng)黨的號召。他們打起背包，跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷，他們篳路藍縷，披荊斬棘，風(fēng)餐露宿與蚊蟲做伴，將余生獻給三線建設(shè)，他們被稱作“三線人”。其中雷永和鐵道兵就是眾多三線人中的代表。

雷永四川渠縣人，1965年來攀枝花參加三線建設(shè)以來，一直堅守在攀枝花礦務(wù)局建材總廠電桿廠鍋爐工的崗位上，用45個春秋寒暑始終如一地書寫著自己的人生信條。45年里，無數(shù)次的在五六十度的高溫爐膛爬上爬下;為最大限度節(jié)約用煤，他自學(xué)鍋爐有關(guān)知識，合理投放煤炭，將未完全燃燒的煤渣重新回收，重新混入原煤，僅此一項，35年減少用煤量100噸左右。他是上班當(dāng)工人，下班當(dāng)農(nóng)民的“活雷鋒”，在攀枝花建設(shè)最艱難困苦時期，他自掏腰包買來農(nóng)具，開荒山種蔬菜。常年起早貪黑、披星戴月，踏遍了周邊的溝溝坎坎，每日往返10多公里找水挑糞種植蔬菜、水果、糧食等等，并將采摘的瓜果蔬菜無償交給食堂，用于改善職工伙食。而這一干就是20多年。

成昆鐵路是三線建設(shè)的產(chǎn)物，這是世界鐵路史上的一個奇跡。成昆鐵路途經(jīng)四川西南和云南北部的崇山峻嶺，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既有鋼鐵般堅硬的巖層，也有一炸即塌的松軟泥石，素稱“露天地質(zhì)博物館”。作業(yè)的地點幾乎全是在半山腰里或在河里，根本沒有路，在修建過程中要不斷的造路。施工材料大多是肩扛人抬，有時為了趕工期，一天要干十五六個小時，晚上就露宿在陡峭的半山坡上，一不小心就會滾到山下去，盡管如此，建設(shè)工人們?nèi)匀粺崆楦邼q，至今，許多曾經(jīng)的“鐵道兵”回憶起那段歷程仍是感慨萬千。在這條全長1100多公里的鐵路沿線，共有1000多座烈士墳?zāi)?。?000名鐵道兵長眠于成昆鐵路之下，鐵路旁陵園里烈士們守護者南來北往奔馳的列車。不朽的英魂突破筑路禁區(qū)筑建了一座豐碑“成昆鐵路”，創(chuàng)造了世界交通史上的奇跡。

二、不斷拓展的三線發(fā)展之路

無數(shù)個像雷永和鐵道兵那樣的三線人在那個洶涌奔騰的時代默默的為三線建設(shè)開辟道路，將無數(shù)條蜿蜒曲折的小路轉(zhuǎn)變?yōu)槠教归_闊的大路，他們不畏艱難險阻將抽象的曲線化為看得見方向的直線。這條直線就是三線建設(shè)的發(fā)展線。如果說三線建設(shè)是“播種機”，那么這種子已經(jīng)撒播在了時間之中，并且已在這條直線上開花結(jié)果。而三線建設(shè)也早已突破重重障礙，三線建設(shè)之果也順著這條無限延伸的發(fā)展線日益茁壯成長。在這條發(fā)展線上，三線人用血汗和生命建立起了1100多個星羅棋布的大中型工礦企業(yè)，科研單位和大專院校。其中一部分被稱為西部脊柱，如攀枝花，西昌衛(wèi)星發(fā)射基地，攀鋼工廠，葛洲壩、劉家峽等水電站，六盤水、渭北煤炭基地等等。其中攀枝花更是這條直線上的一道靚麗風(fēng)景線。

攀枝花，一座從無到有的城市，作為三線建設(shè)的龍頭和縮影，自1965年3月4日開發(fā)建設(shè)以來，攀枝花已成為荒山亂石中的一座現(xiàn)代城市。1965年3月4日，毛澤東做出同意成立攀枝花特區(qū)的“三四”重要批示，鄧小平隨即赴攀審定建設(shè)方案，開啟了攀枝花五十四年開發(fā)建設(shè)的宏偉歷程。

看今朝，昔日不毛之地，今日鋼鐵花城。不毛之地上崛起的一座現(xiàn)代鋼城，推動著邊遠民族地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展。今天的攀枝花已經(jīng)發(fā)展成為中國西部重要的鋼鐵、釩鈦、能源基地和新興工業(yè)城市。是全國最大的釩鈦原料基地、釩鈦鋼生產(chǎn)基地和世界第二大釩產(chǎn)品生產(chǎn)基地。攀枝花同時將依靠城市的山地特征和南亞熱帶氣候，使其轉(zhuǎn)型為康養(yǎng)勝地，每年冬天，大批陽光康養(yǎng)人涌入攀枝花，享受這里的溫暖陽光和豐富物產(chǎn)。

三、改革創(chuàng)新的三線重生之路

在三線建設(shè)這條發(fā)展線上，有的三線企業(yè)在搬遷后成為“棄城”，而更多的企業(yè)通過改制、轉(zhuǎn)型、重組、合并而重獲新生，甚至走出國門。攀鋼就是以改革創(chuàng)新而重獲新生，攀鋼所產(chǎn)的鋼軌早已跨出國界，分布世界各地，跑出的卻是世界速度。

攀鋼始于國家戰(zhàn)略，立于科技創(chuàng)新，興于改革開放，新于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。攀鋼的歷史，就是一部科技起家、科技強企的技術(shù)進步史。攀枝花鋼鐵廠是三線建設(shè)的產(chǎn)物，是三線建設(shè)發(fā)展線這條直線轉(zhuǎn)變?yōu)榛【€的一次飛躍，飛出的是國界，躍入的是世界。攀鋼的發(fā)展史不僅僅是一場技術(shù)進步史，更是建國以來國家發(fā)展史的一個縮影，攀鋼的崛起之路立于世界，折射出的是中華民族的偉大復(fù)興之路。

今日攀鋼早已跨出國門，走向世界，已發(fā)展成為世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)的核心主力軍，成為世界鐵路建設(shè)的重要推動者。其萬能生產(chǎn)線更是享譽海內(nèi)外。萬能生產(chǎn)線2004年12月建成投產(chǎn)，為國內(nèi)第一、世界第三家生產(chǎn)100米鋼軌生產(chǎn)線。采用目前世界上最先進的七機架萬能法軋制工藝，裝備完全知識產(chǎn)權(quán)、世界領(lǐng)先的百米在線熱處理鋼軌線。年產(chǎn)鋼軌100萬噸，鋼軌質(zhì)量完全達到了時速350km高速鐵路的“高精準度，高平直度，高光潔度，高純凈度”要求。獲得中國唯一的鋼軌“國家出口免驗”證書;產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外高速、重載和復(fù)雜鐵路條件，享譽海內(nèi)外。攀鋼，以品牌擴展國內(nèi)國際市場，出口亞洲、美洲、大洋洲等30多個國家和地區(qū)，攀鋼鋼軌用品質(zhì)贏得市場。

憶三線崢嶸歲月，城市、工業(yè)遺產(chǎn)等是那個歷史時代的有形產(chǎn)物，可知，可感?？捎|;而更為寶貴的卻是那段歷史無形的精神產(chǎn)物，可知，可感，而不可觸。 “三塊石頭架口鍋，帳篷搭在山窩窩”是曾經(jīng)的三線建設(shè)者們的生活常態(tài)。三線精神作為時代血脈之一，如何快速將其注入這片貧瘠的精神土壤則顯得迫在眉睫。而傳承，則是注入的一劑最佳良藥。

當(dāng)今社會，物質(zhì)經(jīng)濟一片繁榮，而某些人的精神土壤貧瘠的可怕。拜金主義，享樂主義的例案隨處可見。也正因如此，我們需要在這片貧瘠的精神土壤注入時代血脈，將“艱苦創(chuàng)業(yè)、無私奉獻、團結(jié)協(xié)作、勇于創(chuàng)新”三線精神薪火相傳，弘揚三線精神，高揚理想信念旗幟，走好我們這一代人的長征路，風(fēng)雨無阻地把復(fù)興偉業(yè)推向前進。

參考文獻：

[1]《攀鋼——一部中國鋼鐵歷史的傳奇》? 網(wǎng)摘