丁智明

摘? ? 要：與傳統(tǒng)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施相比，現(xiàn)場熱再生技術(shù)的應(yīng)用可以大大減少瀝青、集料等材料的浪費(fèi)，可以緩解廢料堆放進(jìn)行碾磨和刨削所造成的占地和環(huán)境污染問題，可以實現(xiàn)“節(jié)能環(huán)?！钡陌l(fā)展目標(biāo)，即綠色再生工藝，具有良好的社會價值和經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益。本文在分析現(xiàn)場熱再生技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的養(yǎng)護(hù)工程，探討了瀝青路面現(xiàn)場熱再生施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：就地?zé)?再生工藝;城市道路;改造;應(yīng)用

1? 就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)勢

（1）有利于瀝青混凝土路面的層間連接。全連接彈性體系是瀝青混凝土路面的設(shè)計理論。如果層間連接不好，則層間剪應(yīng)力將大大增加。一般來說，瀝青路面的破壞主要是由層間剪應(yīng)力引起的。通過現(xiàn)場熱再生技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)再生層與舊路面的熱連接。

（2）有利于改善路面級配，降低空隙率。如果路面級配不合理或空隙率過大，會造成路面嚴(yán)重的早期破壞。這種早期病害在我國公路建設(shè)中非常普遍。通過現(xiàn)場熱再生施工，可按原路面級配進(jìn)行路面配合比設(shè)計，有效改善路面再生后的級配，最終提高路面使用性能。

（3）有利于延緩瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。如果不及時處理路面層裂縫，很容易產(chǎn)生反射裂縫?，F(xiàn)場熱再生技術(shù)的應(yīng)用可以有效地控制路面裂縫的發(fā)展，從而避免或延緩反射裂縫的發(fā)生，對延長路面的使用壽命具有重要意義。

（4）有利于充分利用說唱材料，具有環(huán)保功能。原位熱再生技術(shù)的主要功能是充分利用研磨、刨削后的植物材料，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。在我國現(xiàn)行的環(huán)境保護(hù)政策下，熱再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)維修施工中的應(yīng)用具有較大的優(yōu)勢。

2? 工程概況

某高速公路工程總長23.4km，根據(jù)現(xiàn)場路面調(diào)查結(jié)果，該路段存在大量的裂縫、車轍、坑洞等病害，影響了路面使用性能。為了保證施工質(zhì)量，延長路面使用壽命。早期采用微表處技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理。但在原有路面上只增加了一層薄薄的磨損層，可以改善路面，但不能完全根除原有路面層中存在的病害。因此，微表處施工后，經(jīng)過一段時間的觀察，發(fā)現(xiàn)微表處表面原有的表層病害又出現(xiàn)了，甚至有加重的趨勢，必將對道路交通效果和駕駛舒適性產(chǎn)生不利影響。結(jié)合路面的實際情況，決定采用現(xiàn)場熱再生技術(shù)對瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3? 城市道路就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)要點(diǎn)

3.1? RAP銑刨回收

舊路面可以通過熱銑削完全破碎。在施工初期，施工區(qū)車道可全部封閉，原有路面可徹底清理，確保施工安全。經(jīng)過上述施工，舊路面可以加熱。在此過程中，所有加熱設(shè)備的導(dǎo)桿應(yīng)沿標(biāo)線連續(xù)運(yùn)動。嚴(yán)禁隨意改變行車方向，保持恒定速度，慢行，做好車與車之間的安全距離控制，不得有碰撞現(xiàn)象。此外，車底與車底之間有間隙，可以安裝保溫板，盡量減少熱損失。加熱至預(yù)定溫度后即可進(jìn)行銑削，路面銑削施工必須按規(guī)范進(jìn)行，銑削深度為4cm，在銑削施工中，銑削深度偏差必須嚴(yán)格控制，不得超過5mm，如果偏差過大，應(yīng)立即調(diào)整，以保證施工質(zhì)量。

3.2? RAP破碎與篩分

廢棄物回收利用后，很容易凝聚和堵塞。為了解決這一問題，有必要做好說唱破碎和篩選工作。為了保證分級的穩(wěn)定性，必須做好破碎前的分級工作，然后根據(jù)要求逐一進(jìn)行破碎和篩選。根據(jù)環(huán)保原則，為了避免施工揚(yáng)塵，整個過程必須在封閉的環(huán)境中完成。破碎施工時，很可能石料也會破碎，從而影響整個級配，為此，可以加入適量的新骨料，以確保級配不受影響。

3.3? RAP預(yù)熱

采暖是為了保證說明書的質(zhì)量能夠滿足施工要求。根據(jù)現(xiàn)場施工情況，可采用間歇式蓄熱裝置進(jìn)行預(yù)熱，并做好溫度控制工作。如果溫度過高，則會發(fā)生二次老化;如果溫度不足，一般可控制在120[℃]～130[℃]之間。

3.4? 拌和施工

在新型瀝青混合料的生產(chǎn)中，需要對瀝青的各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)測試，以保證其符合規(guī)范要求。在混合施工中，各種物料必須嚴(yán)格按照生產(chǎn)配合比進(jìn)行混合，可分為干拌和濕拌。時間為55s，先進(jìn)行10s干混，再進(jìn)行45s濕混。在整個拌和施工中，必須做好各種材料的溫度控制。瀝青混合料的加熱溫度一般可控制在165[℃]～170[℃]之間，石料的加熱溫度可控制在190[℃]～220[℃]之間，混合料的出料溫度可控制在170[℃]～185[℃]之間，拌和時應(yīng)隨時進(jìn)行瀝青混合料的質(zhì)量檢測，以避免材料偏析、白化等現(xiàn)象。

3.5? 運(yùn)輸施工

混合施工后，可調(diào)配足夠數(shù)量的自卸卡車將混合物運(yùn)往施工現(xiàn)場。在裝車之前，車應(yīng)該被清理干凈，并且在車上均勻地涂上一層防粘劑，但是必須確保車底沒有留下任何液體。一般可按照“前、后、中”來完成裝載，以防止瀝青混合料離析。為了保證混合物的溫度滿足要求，減少運(yùn)輸過程中的熱損失，可以在混合物上覆蓋防水油布，以達(dá)到保溫防污的目的。在卸料過程中，應(yīng)指派專人指導(dǎo)加熱器快速運(yùn)轉(zhuǎn)和加熱。當(dāng)?shù)诙€加熱器距離攪拌機(jī)約15m時，可將車架和第二個加熱器在水平線上并排停止，確保兩車之間的距離適中，以避免碰撞。

3.6? 瀝青路面加熱

就舊瀝青的使用性能而言，瀝青路面的加熱效果對再生路面的整體質(zhì)量有很大的影響。因此，有必要選擇一種合理的加熱方式。根據(jù)快退慢進(jìn)的原則，使用加熱機(jī)保證充分加熱，避免局部路段長時間反復(fù)加熱，從而出現(xiàn)瀝青二次老化現(xiàn)象。如果加熱不夠，在碾磨過程中，會導(dǎo)致骨料破碎，最終影響級配。因此，有必要對瀝青路面的加熱溫度進(jìn)行控制，實時監(jiān)測瀝青路面的溫度，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果隨時調(diào)整加熱溫度。加熱時，設(shè)備可沿導(dǎo)線移動，與再生施工寬度相比，保證兩側(cè)橫向加熱的寬度稍多一點(diǎn)，一般可以超過20cm。

3.7? 攤鋪施工

鋪裝是整個施工的重要組成部分，應(yīng)始終保持連續(xù)、均勻、緩慢施工的原則，嚴(yán)禁中途停車。如果在攤鋪過程中，混合料分離或攤鋪不均勻等，需要及時處理。這種施工方式為1.2作為松散鋪筑系數(shù)的混合料，在攤鋪過程中，如果不符合施工要求，可以適當(dāng)調(diào)整，通常在1.5m/min～4.0m/min內(nèi)控制攤鋪速度。

3.8? 碾壓施工

現(xiàn)場熱再生施工壓路機(jī)壓實分為3個環(huán)節(jié)，即第一壓力、第二壓力和最終壓力。當(dāng)初始壓力大于12t時，可采用振動壓路機(jī)進(jìn)行施工，次數(shù)為2～3次，其中靜壓力為1倍，振動壓力為2～3倍，碾壓速度為2.0km/h～2.5km/h，溫度不宜低于120[℃]。4～6次碾壓，應(yīng)采用25t以上的膠輥進(jìn)行。碾壓速度應(yīng)為4.0km/h～5.0km/h，溫度不低于110[℃]，最終壓實時間可達(dá)2～3次以上，用12t以上的振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實，消除明顯的輪跡，壓實基層表面。在整個軋制過程中，必須保持再生層表面濕潤。如果水分消散得太快，就必須及時加水，但水的數(shù)量必須控制。

4? 結(jié)束語

瀝青路面作為公路路面的主要形式，以其噪聲低、行車舒適、平整度好等優(yōu)點(diǎn)，在公路建設(shè)中得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。然而，在交通負(fù)荷和自然因素的長期影響下，往往會出現(xiàn)早期疾病。如何預(yù)防和控制這種疾病成為關(guān)鍵?，F(xiàn)場熱再生技術(shù)作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工的主要措施，可以有效地提高工程質(zhì)量，回收再生材料，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。因此，在施工中必須注意現(xiàn)場熱再生施工技術(shù)的應(yīng)用，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，提高整體施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙譜，楊群，秦崇良等.國省干線瀝青路面就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].科技視界，2017（20）：103～105.

[2] 曹茜.瀝青路面就地?zé)嵩偕こ剃P(guān)鍵技術(shù)分析[J].山西建筑，2016（32）：170～171.

[3] 郭偉.瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組在路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].科技視界，2015（11）：267+281.

[4] 徐安花，房建宏.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)研究[J].青海交通科技，2015（2）：15～16+21.

[5] 張益，王全磊.高速公路瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)與經(jīng)濟(jì)效益分析[J].公路交通技術(shù)，2017（5）：37～40.