葛寧

摘? ? 要：現(xiàn)階段我國道路建設事業(yè)的快速發(fā)展，對路面施工提出了更高要求。在此背景下，為了使纖維混凝土路面施工更加高效，豐富其施工中的技術內(nèi)涵，保持其良好的施工進度及質量狀況，則需要對這方面所需的施工技術實際應用加以思考，避免鋼纖維混凝土路面應用價值、行車安全性等受到不利影響?；诖宋恼聦︿摾w維混凝土路面施工技術應用進行系統(tǒng)闡述。

關鍵詞：纖維混凝土路面;施工技術;應用

1? 引言

隨著當前我國城市化進程的進步，我國經(jīng)濟繁榮發(fā)展，這在一定程度上加速了我國建筑行業(yè)的推進。尤其是路橋工程的建設，是我國城市化建設內(nèi)容的重中之重，希望相關部門能加大路橋工程的建設，有效改善我國的城市交通，給人們的日常出行提供一定的便利。

2? 鋼纖維和鋼纖維混凝土的特性

鋼纖維混凝土與普通混凝土有一定的區(qū)別，鋼纖維混凝土在抗外部沖擊力以及抗裂性能上有著得天獨厚的優(yōu)勢。如此優(yōu)異的性能與在混凝土中混雜的鋼纖維有著密不可分的關系。鋼纖維的混入不僅讓混凝土擁有了更輕的重量，也使得混凝土有了更強的性能，尤其是在力學性能方面，不僅抗壓、抗拉的性能優(yōu)良，而且在抗沖擊和抗彎抗裂方面表現(xiàn)突出，使得其綜合性能遠強于普通混凝土，即使在非常大的沖擊力作用下也不會發(fā)生變形。這是因為鋼纖維和混凝土之間有著非常強的黏合力，鋼纖維雖然細小，但和混凝土結合卻使得兩者不可分離。此外，鋼纖維混凝土的特性會隨著車輛的增加而逐漸增強，使用鋼纖維混凝土可以抵抗大部分外在的作用力。在道路橋梁施工過程中，適當?shù)卦诨炷林刑砑愉摾w維不僅可以避免基體受到外部的作用力，還可以減少裂縫和擴展情況的出現(xiàn)。與水泥基料相比較，鋼纖維不是外部作用力的承受者，一旦基料出現(xiàn)縫隙，外部的承受力就會朝著鋼纖維發(fā)生轉變。而且復合材料所能承受的荷載主要歸因于鋼纖維體積摻量，摻雜量較高時承受能力更強，產(chǎn)生較大的變形。當鋼纖維出現(xiàn)被拉斷或者被撥出的現(xiàn)象時，復合材料都已經(jīng)被完全破壞。

3? 鋼纖維混凝土在道路橋梁中的應用

鋼纖維混凝土在道路施工過程中應用廣泛，使用鋼纖維混凝土的路面具有非常多的優(yōu)勢。例如，對于縱縫就不用太多的設置，橫向縮縫雖然數(shù)量不多，但是凍融性和耐磨性等卻非常好，往往這種路面的使用壽命會更長一些，因此，在道路施工中有著非常廣泛的應用。這主要歸因于鋼纖維混凝土路面的厚度更加薄，往往較普通的混凝土材料薄40%左右，所以不需要在雙車道路面設置縱縫，而且要將橫縫間距控制在25m～50m。復合式鋼纖維混凝土路面的類型有很多種，主要分為雙層式路面、三層式路面等，其中雙層式路面指的是將50%左右的鋼纖維混凝土鋪設在全路面板厚的上層。而將鋼纖維混凝土層應用到上層和下層中是三層式路面的主要特點，普通混凝土層則在兩層之間夾設。如果機械化鋪設條件比較高時，應該盡可能地選擇三層式復合路面。將鋼纖維混凝土應用于橋梁施工中，主要是在橋面進行鋪裝，可以使橋面的抗裂性和耐久性得到有效的增強，提高橋面的舒適性。此外，這種應用還能夠使橋梁的抗折強度得到增強。在提高橋梁剛度的基礎上減小鋪裝厚度，使橋梁的受力狀況得到有效的改善。橋梁上部承受荷載部位往往具有比較集中的應力，這樣可以有效優(yōu)化結構的受力性能，而且有效地減輕結構的變形程度以及自重，推動橋梁向著更加正確的方向發(fā)展。除此之外，對于鋼纖維混凝土的應用，一般情況下上部材料不需要使用太多，這樣可以使下部的墩臺數(shù)量有效減少，資金和成本就不需要投入太多，從而可以使經(jīng)濟效益得到有效擴大。

4? 基于纖維混凝土路面的施工技術應用

4.1? 調試鋼纖維分類裝置

進行材料的攪拌混合之前必須進行分類分散裝置的調試工作。施工人員預先調試攪拌分散裝置，目的在于確保攪拌工作能夠一次性完成。進行鋼纖維混凝土材料的混合應該先將兩種主要材料進行獨立攪拌，在確保施工使用的每一種材料都進行攪拌均勻后再進行混合攪拌。在進行攪拌的過程中，投料口的震動裝置能夠促使鋼纖維混凝土材料充分攪拌。

4.2? 控制好物料投放順序及對應物料攪拌時間

相關施工操作人員務必要清晰正確科學的物料投放順序，明確所有物料的攪拌時間，保證鋼纖維的整體配制過程是科學合理、工作有序的。在進行鋼纖維材料的配制時，重點觀察是否有出現(xiàn)鋼纖維結團現(xiàn)象。施工操作人員應該選用合理的物料投放方式，一般進行物料投放時選用先干后濕的順序，按物料的分級進行投放。在進行物料投放的同時，使用分散機將鋼纖維投放至混凝土攪拌機中。分散機的使用過程中建議將功率控制在0.7kW～1kW的范圍內(nèi)，按照一定的順序投放物料，力爭鋼纖維混凝土性能要求得到最大程度的滿足，并且使得物料分散均勻，最終達到實現(xiàn)攪拌均勻的目的。最后要嚴格把控物料的攪拌時間，混合料的攪拌需要控制好時間，一般時間把控建議為干拌時間控制在1min內(nèi)，濕拌時間控制在2min內(nèi)，濕拌完成后，外加劑的攪拌時間控制在2min左右。

4.3? 攤鋪與振搗

為了使鋼纖維混凝土路面施工能夠達到預期效果，確保其施工技術應用有效性，則需要對這方面施工中的攤鋪及振搗加以思考。具體表現(xiàn)為：（1）鋼纖維混凝土路面攤鋪施工中，應對其均勻性及連續(xù)性是否良好進行考慮，避免影響這方面的攤鋪施工質量，為混凝土路面高效施工、結構性能優(yōu)化等提供專業(yè)保障，滿足后續(xù)施工作業(yè)順利開展要求;（2）在實施振搗操作的過程中，應根據(jù)實際情況及鋼纖維混凝土路面施工要求，以不再出現(xiàn)翻漿及冒氣泡為時間限定，充分發(fā)揮振搗操作的實際作用，提高鋼纖維混凝土應用中密實度，降低其路面施工質量問題發(fā)生率。

4.4? 整平及切縫

在對鋼纖維混凝土施工技術應用方面進行探討時，也需要關注整平及切縫處理，滿足這方面施工技術科學應用要求。在此期間，應做到：（1）施工單位及人員在了解鋼纖維混凝土特點及使用功能的基礎上，可使用凸棱金屬滾進行整平處理，以防出現(xiàn)鋼纖維直立現(xiàn)象。同時，應對路面進行抹面與壓紋，實現(xiàn)對鋼纖維混凝土的高效利用，避免引發(fā)其應用問題;（2）鋼纖維混凝土路面施工中進行切縫處理時，應根據(jù)相應的規(guī)定要求，在性能可靠的切縫機支持下予以處理，給予這類路面使用壽命延長、性能優(yōu)化等更多支持，在規(guī)定期間內(nèi)完成好鋼纖維混凝土路面施工計劃，最大限度地提高這類材料的利用效率。

4.5? 鋼纖維混凝土施工的后期養(yǎng)護

拋光工作完成后6h～8h，待面層按壓無指印即可涂刷養(yǎng)護劑，涂刷完成后覆蓋PE薄膜進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天。夏季混凝土地坪切縫時間以不造成混凝土結構破壞為限，盡量前移。本工程依據(jù)系列同條件試塊強度，參照成熟度法推定混凝土早期抗壓強度，在實際切縫過程中不斷優(yōu)化，最終選擇拋光作業(yè)完成后12h～24h進行切縫作業(yè)。鋼纖維混凝土坍落度要求較小，產(chǎn)生一定經(jīng)時損失后無法正常使用，為避免二次調整，應就近選擇商品混凝土攪拌站進行供應，不宜遠距離運輸。施工過程中抽測鋼纖維含量，發(fā)現(xiàn)有鋼纖維成團現(xiàn)象及時剔除。

5? 結束語

綜上所述，鋼纖維混凝土施工技術目前的優(yōu)點非常多，廣泛應用于我國的路橋施工過程中。鋼纖維混凝土施工技術在施工過程中涉及的內(nèi)容多種多樣，需要極其復雜的施工技術，而且還受到多種因素的影響，因此在施工過程中要對其進行充分的考慮，對施工技術也要進行合理的利用，有效保證施工質量。

參考文獻：

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