70年光陰流轉(zhuǎn)，幾代人櫛風(fēng)沐雨、砥礪前行，幾代人薪火相傳、勠力創(chuàng)新!伴隨著新中國(guó)波瀾壯闊的改革發(fā)展歷程，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所，這所成立于1950年的鐵路工務(wù)工程研究機(jī)構(gòu)，正昂首走在鐵路工務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新的道路上。

70年來，鐵建所在軌道、橋梁、巖土、隧道、工程材料、工程爆破、安全檢測(cè)、養(yǎng)路機(jī)械等領(lǐng)域承擔(dān)國(guó)家級(jí)和鐵路科研課題逾千項(xiàng)，累計(jì)獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)127項(xiàng)，省、部級(jí)科技獎(jiǎng)近300項(xiàng)，編制國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)300余項(xiàng)，為我國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。

1954年，鐵建所研制成功我國(guó)第一根混凝土軌枕，兩年后，研制成功我國(guó)第一片12米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。1957年，首次在我國(guó)京門、真南支線分別試鋪無縫線路1 km。1959年，研制成功31.7米雙向預(yù)應(yīng)力先張法梁和我國(guó)第一孔24米栓焊鋼梁。1964年，鐵建所“5998”專題組首次參加我國(guó)西部地區(qū)核試驗(yàn)，驗(yàn)證地下鐵道設(shè)計(jì)的可靠性和安全度。

1965年，鐵建所開始接受西南三線鐵路建設(shè)任務(wù)，大多數(shù)科研人員“下樓出院”，成為“預(yù)應(yīng)力混凝土梁”、“栓焊鋼梁”、“無縫線路”、“整體道床”、“軟土”和“隧道施工”等多個(gè)戰(zhàn)斗組的主力，長(zhǎng)期工作在第一線。即使在“文革”期間，工作環(huán)境極其困難的情況下，科研人員始終堅(jiān)守崗位，努力攻克技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)的突破和新型栓焊鋼梁的開發(fā)應(yīng)用，以及軟土地基處理、靜力觸探、松軟巖層隧道施工、隧道內(nèi)混凝土軌枕板和整體道床、山區(qū)鐵路鋪設(shè)無縫線路、巖土爆破等一系列新技術(shù)的應(yīng)用，為建成舉世矚目的成昆、貴昆鐵路做出了突出貢獻(xiàn)。

1981年，由鐵建所研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)的湘桂復(fù)線紅水河斜拉橋正式通車，這是我國(guó)鐵路上第一座具有現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)水平的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋，主跨96米居世界同類橋梁第二位。先后獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)，國(guó)家優(yōu)秀工程銀質(zhì)獎(jiǎng)和全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

隨后，鐵建所開展了高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域的理論和試驗(yàn)研究。近年來，結(jié)合高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，研發(fā)了CRTS III型板式無砟軌道、40米常用跨度簡(jiǎn)支箱梁、大跨度鐵路鋼橋設(shè)計(jì)理論、路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法、隧道防排水、高性能混凝土以及基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)等成套技術(shù)，為我國(guó)京滬、哈大、海南東環(huán)、蘭新二線等高速鐵路建設(shè)提供了技術(shù)支撐，為構(gòu)建中國(guó)高速鐵路工務(wù)工程技術(shù)體系、推動(dòng)高速鐵路技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。

在重載鐵路技術(shù)領(lǐng)域，系統(tǒng)開展了軸重25噸、27噸、30噸、35～40噸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究，完成了既有客貨共線鐵路開行重載列車適應(yīng)性和強(qiáng)化對(duì)策研究，提出了線橋路隧關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)，研發(fā)了成套技術(shù)、系列產(chǎn)品和裝備，在我國(guó)瓦日、浩吉鐵路以及肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、幾內(nèi)亞西芒杜鐵路工程中得到了推廣應(yīng)用，構(gòu)建和完善了我國(guó)重載鐵路工務(wù)工程技術(shù)體系。

在高原高寒鐵路技術(shù)領(lǐng)域，鐵建所在耐久性混凝土、路基防凍脹、橋梁病害防治、無砟軌道、邊坡防治、隧道防災(zāi)救援等方面取得大量創(chuàng)新成果，為我國(guó)高原高寒鐵路的成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供了技術(shù)支撐。

鐵建所積極參與我國(guó)各主要城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)和咨詢工作，在城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、振動(dòng)噪聲控制等領(lǐng)域取得顯著成果。

鐵建所具備國(guó)內(nèi)一流的試驗(yàn)條件，擁有高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。歸口管理國(guó)鐵集團(tuán)鐵道建筑與工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是鐵路工務(wù)技術(shù)中心的依托單位，也是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織ISO鐵路應(yīng)用委員會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施分會(huì)的國(guó)內(nèi)技術(shù)對(duì)口單位，為鐵路行業(yè)技術(shù)發(fā)展和鐵路“走出去”提供了平臺(tái)支撐。

在大量科技創(chuàng)新成果的基礎(chǔ)上，鐵建所逐步走出了一條產(chǎn)業(yè)化和工程化的道路。下屬的北京鐵科工程檢測(cè)有限公司和北京鐵科特種工程技術(shù)有限公司主要從事鐵路工程檢測(cè)與咨詢、重大工程和特殊復(fù)雜結(jié)構(gòu)的特種工程業(yè)務(wù)，解決了一大批土木工程技術(shù)難題?？毓傻谋本╄F科首鋼軌道技術(shù)股份有限公司和鐵科(北京)軌道裝備技術(shù)有限公司，主要從事鐵路扣件系統(tǒng)、橋梁支座、各型高速重載道岔等產(chǎn)品研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)。

撫今追昔，感慨萬(wàn)千!鐵建人在七十年的發(fā)展歷程中始終保持著艱苦創(chuàng)業(yè)、務(wù)實(shí)求新的工作作風(fēng)。站在新的歷史起點(diǎn)上，深入思考鐵路“高速、重載、智能”的多元發(fā)展內(nèi)涵，鐵建人當(dāng)發(fā)揮工務(wù)工程系統(tǒng)集成創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，不斷開拓軌道交通技術(shù)發(fā)展的新局面，為“創(chuàng)建世界一流軌道交通科技集團(tuán)”、“引領(lǐng)軌道科技，成就交通未來”，貢獻(xiàn)力量!

周鏡，中國(guó)工程院院士，巖土工程專家，長(zhǎng)期從事路基土工方面的研究。1950年回國(guó)，曾任鐵道建筑研究所所長(zhǎng)，研究員、博士生導(dǎo)師，國(guó)務(wù)院參事，1994年當(dāng)選為中國(guó)工程院首屆院士。

馮叔瑜，中國(guó)工程院院士，工程爆破專家，長(zhǎng)期從事工程爆破技術(shù)研究。1958年調(diào)入鐵建所，創(chuàng)建爆破研究室，曾任鐵建所爆破室主任，研究員、博士生導(dǎo)師。1995年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。