■ 范靈 / 中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心

世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商在2019年的總體格局變化不大，GE公司進(jìn)行了瘋狂的拋售，聯(lián)合技術(shù)公司一拆為三，羅羅公司的遄達(dá)技術(shù)難題勉強(qiáng)解決……大家各自修行，冷暖自知。

發(fā)動(dòng)機(jī)是航空航天產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。從民用飛機(jī)領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額來(lái)看，主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商有CFM國(guó)際公司、IAE公司、GE公司、羅羅公司、普惠公司等。其中CFM國(guó)際公司由美國(guó)GE航空集團(tuán)和法國(guó)賽峰集團(tuán)合資成立。IAE公司由美國(guó)普惠公司、德國(guó)MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司和日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（JAEC）聯(lián)合成立。

從歷年航空航天百?gòu)?qiáng)排名來(lái)看，這些主要的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商總體的格局變化不大，特別是近3年，排名基本都比較穩(wěn)定。

待交付的737MAX

民用飛機(jī)領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)制造商市場(chǎng)份額

近10年公布的主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在航空航天百?gòu)?qiáng)中的排名

GE公司——拋售年

經(jīng)歷了痛苦的2018年后， GE公司在2019年進(jìn)行了瘋狂的拋售：2月GE運(yùn)輸部門與西屋制動(dòng)（Wabtec）完成合并，又將生物制藥業(yè)務(wù)出售給了美國(guó)丹納赫公司；4月完成出售GE照明，接手的是美國(guó)紐約私募股權(quán)公司（AIP）；9月宣布減持其在貝克休斯的股份，不再持有貝克休斯的控股權(quán)。盡管穩(wěn)坐航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中的老大地位，但737MAX的停飛乃至停產(chǎn)，導(dǎo)致GE公司的日子也不太好過(guò)，因?yàn)楹娇詹块T是GE公司的主要利潤(rùn)來(lái)源，LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)又是航空部門的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。

2019年，GE公司實(shí)現(xiàn)銷售收入952.14億美元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)99.06億美元。其中，GE航空集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入328.75億美元，同比增長(zhǎng)7.6%；利潤(rùn)達(dá)到68.20億美元，同比增長(zhǎng)5.5%；利潤(rùn)率達(dá)到20.7%，超過(guò)了GE公司的其他所有業(yè)務(wù)。民用發(fā)動(dòng)機(jī)是GE航空集團(tuán)的主要收入來(lái)源，實(shí)現(xiàn)銷售收入242億美元。GE航空集團(tuán)共有員工5.2萬(wàn)人，比2018年有所增加（2018年為4.8萬(wàn)人），與GE公司整體員工減少7.8萬(wàn)人形成鮮明對(duì)比。2019年，GE公司交付民用發(fā)動(dòng)機(jī)2863臺(tái)，其中LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)1736臺(tái)，高于2018年的1118臺(tái)；交付軍用發(fā)動(dòng)機(jī)717臺(tái)。

GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)

如果說(shuō)波音公司的737MAX拖累了GE公司的現(xiàn)金流，那GE公司的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)又影響了波音777X的首飛。2019年7月，波音公司宣布將777X的首飛時(shí)間從2019年推遲至2020年，理由是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)在第二輪測(cè)試中可調(diào)靜子葉片裝置出現(xiàn)了異常，磨損狀況比預(yù)期嚴(yán)重。GE公司從波音公司召回了已交付的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，由于美國(guó)航空公司無(wú)力運(yùn)輸巨型的GE9X，租用由俄羅斯伏爾加第聶伯航空公司的安-124負(fù)責(zé)運(yùn)輸。改裝后的GE9X于2019年12月重新交付給波音公司，777X也于2020年1月25日實(shí)現(xiàn)首飛。

GE航空集團(tuán)2019年業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)方面，GE公司于2019年5月推出新款發(fā)動(dòng)機(jī)“催化劑”（Catalyst），這是30多年來(lái)首款為公務(wù)和通用航空市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)后又被XTI公司選擇作為其TriFan混合電推進(jìn)系統(tǒng)的核心部件。在渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)方面，GE公司的CT7-2F1渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)于2019年3月獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的型號(hào)認(rèn)證，為貝爾525提供動(dòng)力；T700渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)在2019年12月?lián)魯ETC公司（普惠公司和霍尼韋爾公司的合資企業(yè)）贏得美國(guó)陸軍的新渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)合同。

2019年，GE公司繼續(xù)拓展維修業(yè)務(wù)，9月與和德國(guó)漢莎航空技術(shù)公司在波蘭合資開(kāi)設(shè)了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)維修中心，主要修理GEnx-2B和GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃于2023年全面投產(chǎn)。11月宣布在未來(lái)10年內(nèi)向新加坡現(xiàn)有的全球維修服務(wù)中心投資6000萬(wàn)美元，將顯著提高GE公司在HA重型燃?xì)廨啓C(jī)的全球維修能力，計(jì)劃將于2021年開(kāi)始維修HA重型燃?xì)廨啓C(jī)部件。

聯(lián)合技術(shù)公司——分拆年

聯(lián)合技術(shù)公司于2018年11月宣布了分拆為3家公司的意向，2019年把奧的斯和開(kāi)利分拆成獨(dú)立公司的工作已經(jīng)基本完成，2020年將迎來(lái)聯(lián)合技術(shù)公司的航空業(yè)務(wù)（柯林斯宇航公司和普惠公司）與雷神公司的合并，這將形成一家擁有先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)系統(tǒng)供應(yīng)商，合并后的公司命名為雷神技術(shù)公司（RTX）。聯(lián)合技術(shù)公司2019年全年銷售額為770億美元，同比增長(zhǎng)16%，凈利潤(rùn)為55.37億美元，同比增長(zhǎng)5%。其中，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的主要是普惠公司，實(shí)現(xiàn)銷售收入208.92億美元，同比增長(zhǎng)7.7%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)16.68億美元，同比增長(zhǎng)31.44%；利潤(rùn)率為8%，低于聯(lián)合技術(shù)公司的其他所有部門。

民用和軍用發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠公司的主要收入來(lái)源，其中民用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)銷售收入145.16億美元，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)收入為62.74億美元。截至2019年年底，參與普惠公司主導(dǎo)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的利益份額在13%～49%。聯(lián)合技術(shù)公司在IAE公司持有61%的股份，普惠公司也享有合作項(xiàng)目59%的份額，包括給空客A320neo提供動(dòng)力的PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)和給伊爾庫(kù)特MC-21提供動(dòng)力的PW1400G。普惠公司還持有與GE航空集團(tuán)合資的EA公司50%的股份，主要為A380生產(chǎn)GP7000發(fā)動(dòng)機(jī)，但空客公司已經(jīng)宣布2021年之后不再生產(chǎn)A380。軍用發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為F-35戰(zhàn)斗機(jī)提供動(dòng)力的F135發(fā)動(dòng)機(jī)。

普惠公司已交付 500 余臺(tái) F135 發(fā)動(dòng)機(jī)

波音737MAX飛機(jī)正在全球停飛，這款飛機(jī)由普惠公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CFM國(guó)際公司生產(chǎn)的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。如果航空公司需要更多配裝齒輪傳動(dòng)渦扇（GTF）發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo系列飛機(jī)，那么普惠公司是否能夠生產(chǎn)出更多的發(fā)動(dòng)機(jī)?普惠公司表示目前無(wú)法進(jìn)一步提高GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量，主要是由于鑄造和鍛造方面存在瓶頸，而想在鑄件生產(chǎn)環(huán)節(jié)增加產(chǎn)能是非常困難的。

在混合動(dòng)力方面，聯(lián)合技術(shù)公司發(fā)布了一個(gè)關(guān)于混合電推進(jìn)系統(tǒng)驗(yàn)證機(jī)的“804項(xiàng)目”，目標(biāo)是在3年內(nèi)建造一架混合電推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)X-Plane并進(jìn)行試飛。

2017年，普惠公司公布了全新EngineWise服務(wù)品牌，旨在向客戶分享普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)知識(shí)與機(jī)隊(duì)信息，便于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能并令其運(yùn)營(yíng)保持平穩(wěn)。GTF發(fā)動(dòng)機(jī)維修網(wǎng)絡(luò)作為公司EngineWise服務(wù)組合的一部分不斷拓展。例如，普惠公司設(shè)在新加坡的普惠雄鷹服務(wù)亞洲公司（ESA）2019年已經(jīng)迎來(lái)其首臺(tái)PW1000G系列齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的大修，達(dá)美技術(shù)公司2019年開(kāi)始為PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)提供維修服務(wù)。另外，2019年4月普惠公司與渦輪控制有限公司（Turbine Controls）簽署零件維修服務(wù)協(xié)議，這是普惠公司首次為GTF發(fā)動(dòng)機(jī)與第三方維修供應(yīng)商簽署協(xié)議。

普惠公司2019年業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)

羅羅公司2019年寬體機(jī)用大型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

羅羅公司民用航空2019年業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

羅羅公司——疲軟年

英國(guó)羅羅公司2019年整體疲軟，一方面是遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)從2016年開(kāi)始出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性問(wèn)題，到2020年2月底才基本得到解決；另一方面是寬體飛機(jī)市場(chǎng)整體低迷，而羅羅公司退出IAE之后，主要發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)都集中在雙通道飛機(jī)市場(chǎng)。2019年羅羅公司實(shí)現(xiàn)銷售收入165.87億英鎊，經(jīng)營(yíng)虧損8.52億英鎊，虧損主要是因?yàn)橹Ц读隋走_(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片修復(fù)費(fèi)用。其中，民用航空實(shí)現(xiàn)銷售收入81.07億英鎊，同比增長(zhǎng)10%；利潤(rùn)0.44億英鎊，實(shí)現(xiàn)扭虧；利潤(rùn)率為0.5%，低于羅羅公司的其他所有部門。為加速實(shí)施電氣化戰(zhàn)略，羅羅公司2019年6月宣布收購(gòu)西門子公司電動(dòng)飛行部門，積極推動(dòng)電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)驗(yàn)證項(xiàng)目的開(kāi)展。2019年7月，羅羅公司與西班牙英德拉公司談判結(jié)束，最終決定不出售ITP航空。

遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)是羅羅公司民用航空業(yè)務(wù)主要的收入來(lái)源，其銷售收入占比71%，在役的遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量超過(guò)4000臺(tái)。2019年羅羅公司全年共交付510臺(tái)寬體機(jī)用大型發(fā)動(dòng)機(jī)。2019年2月，羅羅公司宣布退出波音的新中型飛機(jī)（NMA）的發(fā)動(dòng)機(jī)選型競(jìng)爭(zhēng)，主要是因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)的研制恐難以滿足NMA的進(jìn)度要求，但由于波音公司為了應(yīng)對(duì)737MAX危機(jī)而推遲這個(gè)新項(xiàng)目，使得羅羅公司未來(lái)還有繼續(xù)參與的可能性。2019年5月，羅羅公司向龐巴迪公司交付首批生產(chǎn)型“珍珠”15發(fā)動(dòng)機(jī)，10月還推出“珍珠”系列第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)“珍珠”700，為“灣流”G700公務(wù)機(jī)提供動(dòng)力。2019年12月，羅羅公司公布全電動(dòng)飛機(jī)原型機(jī)，試圖打造世界最快全電動(dòng)飛機(jī)，這是公司“加速飛行電氣化”（ACCEL）計(jì)劃的一部分。

英國(guó)脫歐的3年歷程演變成了一場(chǎng)鬧劇，但對(duì)整個(gè)歐洲的打擊絕不僅僅只存在于政治層面。英國(guó)繼法國(guó)和德國(guó)宣布聯(lián)合研發(fā)新一代戰(zhàn)斗機(jī)后，立即公開(kāi)了由自己主導(dǎo)的“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，而羅羅公司將為其提供動(dòng)力，預(yù)計(jì)2035年服役。2019年，羅羅公司為英國(guó)國(guó)防部開(kāi)展高超聲速推進(jìn)系統(tǒng)研究，圍繞英國(guó)下一代“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃開(kāi)展技術(shù)演示驗(yàn)證，合作伙伴還包括英國(guó)BAE系統(tǒng)公司和英國(guó)反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)公司（REL）。

隨著機(jī)隊(duì)的擴(kuò)大，羅羅公司正在通過(guò)進(jìn)一步拓展全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)的需求。羅羅公司建立了全球民航客戶服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，旨在貼近客戶。羅羅公司已經(jīng)分別設(shè)立了亞洲、中東、美洲、歐洲和大中華區(qū)客戶服務(wù)中心。羅羅公司的“全面呵護(hù)”（TotalCare）服務(wù)已成為羅羅公司航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的重要支柱。如上述的“珍珠”發(fā)動(dòng)機(jī)系列享受CorporateCare服務(wù)，是公務(wù)航空領(lǐng)域最全面的售后服務(wù)計(jì)劃。

CFM56向LEAP完美過(guò)渡

賽峰集團(tuán)2019年發(fā)動(dòng)機(jī)交付量

賽峰集團(tuán)——調(diào)整年

不只是GE公司，波音737MAX的停飛停產(chǎn)還對(duì)共同生產(chǎn)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的合作伙伴賽峰集團(tuán)帶來(lái)了影響，賽峰集團(tuán)成為第一批根據(jù)停產(chǎn)情況調(diào)整生產(chǎn)率的供應(yīng)商之一，不過(guò)針對(duì)已經(jīng)交付的發(fā)動(dòng)機(jī)，波音公司已經(jīng)同意支付停飛的737MAX發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。2019年，賽峰集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入246.4億歐元，同比增長(zhǎng)17.4%，有機(jī)增長(zhǎng)9.3%。經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)38.2億歐元，同比增長(zhǎng)26.4%。其中航空航天推進(jìn)板塊實(shí)現(xiàn)銷售收入120.45億歐元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)24.85億歐元，利潤(rùn)率20.6%，超過(guò)了賽峰集團(tuán)的其他所有部門。

賽峰集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展得益于CFM國(guó)際公司的系列產(chǎn)品，包括LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)和CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)。除了生產(chǎn)速率的調(diào)整，從近年的交付量來(lái)看，其生產(chǎn)已從CFM56逐步調(diào)整為L(zhǎng)EAP，實(shí)現(xiàn)完美轉(zhuǎn)型。CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)交付量按計(jì)劃逐步減少，2019年交付391臺(tái)，2018年為1044臺(tái)。

在公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，2019年7月，公務(wù)機(jī)制造商賽斯納公司宣布取消賽峰集團(tuán)的“銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)合同，而在2017年年底法國(guó)達(dá)索公司就取消了“獵鷹”5X公務(wù)機(jī)計(jì)劃，如此，“銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)成為沒(méi)有任何有效訂單的“裸機(jī)”。而根據(jù)賽峰集團(tuán)的聲明，“銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)仍將作為研究和技術(shù)平臺(tái)繼續(xù)發(fā)展下去。

在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)方面，2019年9月，賽峰集團(tuán)和兩家德國(guó)公司共同開(kāi)發(fā)了一型針對(duì)歐洲無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的新型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。這是賽峰直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司基于阿蒂丹3的Tech TP示范發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品。Tech TP驗(yàn)證機(jī)于2019年6月已經(jīng)進(jìn)行了首次地面試車，項(xiàng)目目標(biāo)是驗(yàn)證并開(kāi)發(fā)新一代渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)所需的技術(shù)，有20多個(gè)歐洲合作伙伴參與其中。另外，賽峰集團(tuán)還參與了AS2超聲速公務(wù)機(jī)項(xiàng)目，2019年被選擇成為項(xiàng)目合作伙伴，為其設(shè)計(jì)剎車、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，AS2計(jì)劃于2024年首飛。

在下一代歐洲戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，賽峰集團(tuán)和MTU公司在2019年12月宣布已就歐洲“未來(lái)作戰(zhàn)航空系統(tǒng)”（FCAS）達(dá)成協(xié)議，雙方將在2021年年底前組建平股合資公司負(fù)責(zé)動(dòng)力裝置的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和售后支持活動(dòng)，賽峰集團(tuán)將主導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和集成，具體包括燃燒室、高壓渦輪和加力燃燒室。目前這一發(fā)動(dòng)機(jī)尚沒(méi)有具體的時(shí)間表，但空客公司和達(dá)索公司將戰(zhàn)斗機(jī)首飛目標(biāo)定在2026年。

賽峰集團(tuán)與MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代歐洲戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

MTU公司——合作年

在法國(guó)、德國(guó)打算加強(qiáng)歐洲自主防務(wù)體系建設(shè)的背景下，德國(guó)MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司將與賽峰集團(tuán)合作參與下一代歐洲戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，其中MTU公司主要負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)低壓和高壓壓氣機(jī)以及低壓渦輪。同時(shí)為了平衡法國(guó)、德國(guó)的工作份額，發(fā)動(dòng)機(jī)的服役和售后階段將由MTU公司來(lái)主導(dǎo)。

MTU公司2019年業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

2019年MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司實(shí)現(xiàn)銷售收入46.28億歐元，同比增長(zhǎng)了1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)7.57億歐元，同比增長(zhǎng)13%，凈利潤(rùn)也達(dá)到5.38億歐元。其中，民用發(fā)動(dòng)機(jī)銷售收入15.37億歐元，同比增長(zhǎng)了10%，主要是由于A320系列飛機(jī)的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)、A320neo飛機(jī)的PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)和配裝波音787、波音747-8飛機(jī)的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。軍用發(fā)動(dòng)機(jī)銷售收入4.59億歐元，同比也增長(zhǎng)了6%，主要源自歐洲“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)。制造業(yè)務(wù)利潤(rùn)為4.96億歐元，利潤(rùn)率24.8%。維修業(yè)務(wù)27.11億歐元，同比有所下滑，主要源于V2500發(fā)動(dòng)機(jī)以及支線和公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的CF34發(fā)動(dòng)機(jī)。民用維修業(yè)務(wù)利潤(rùn)2.61億歐元，利潤(rùn)率9.6%。

MTU公司與主要的幾家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都有合作，與普惠公司主要開(kāi)展窄體和支線飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括GTF發(fā)動(dòng)機(jī)系列。在GTF發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目中，MTU公司的市場(chǎng)份額在15%～18%。在GTF發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面，位于波蘭的歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)公司計(jì)劃今年開(kāi)業(yè)，該公司由MTU公司和漢莎技術(shù)公司合資運(yùn)營(yíng)，投入運(yùn)營(yíng)后將首先為PW1100G和PW1500G發(fā)動(dòng)機(jī)提供維修服務(wù)，并逐步拓展到PW1400G和PW1900G的發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)

距離波音737MAX第二次空難已經(jīng)過(guò)去1年，復(fù)飛的問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決，美國(guó)《巴倫周刊》跟蹤的航空航天供應(yīng)商股價(jià)卻上漲了16%，表現(xiàn)明顯好于波音公司，可見(jiàn)世界航空制造業(yè)具有一定的韌性和彈性來(lái)抵御危機(jī)。然而一波未平一波又起，新冠病毒疫情（COVID-19）在全球大規(guī)模爆發(fā)則使事情變得更加復(fù)雜。資本市場(chǎng)恐慌情緒加劇，波音公司、空客公司的股價(jià)大幅下跌。波音、空客等公司均宣布為保護(hù)員工而進(jìn)行短期停產(chǎn)，以遏制疫情的傳播，如何更好地應(yīng)對(duì)大概率危機(jī)將成為世界航空制造業(yè)必須研究的課題。