從信息港到數(shù)字港，再到如今的智慧港，我國(guó)港口建設(shè)正進(jìn)入數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。5G作為最新一代移動(dòng)通信技術(shù)，在給千行百業(yè)帶來廣闊應(yīng)用場(chǎng)景和商機(jī)的同時(shí)，也開啟了開啟新一輪的“碼頭革命”。

什么是“智慧港口”呢？簡(jiǎn)單來說就是利用 5G 技術(shù)對(duì)港口信息化系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)港口的水平運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸以及船舶進(jìn)出港等系統(tǒng)的智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過開展現(xiàn)場(chǎng)多路視頻的回傳及垂直運(yùn)輸港機(jī)的遠(yuǎn)程控制，完成港口自動(dòng)理貨、港口封閉區(qū)域內(nèi)集卡自動(dòng)駕駛等，進(jìn)而提升港口理貨的準(zhǔn)確率及效率，實(shí)現(xiàn)降本增效。

并且，自動(dòng)化碼頭有著節(jié)能環(huán)保、高效安全等優(yōu)勢(shì)，不論是“老碼頭”還是新港口，對(duì)自動(dòng)化甚至智慧化的需求極為迫切。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在碼頭，岸邊式集裝箱起重機(jī)的任務(wù)，就是把船上的集裝箱從船上卸下，而連接路側(cè)跟海側(cè)則需要一些設(shè)備——集卡。集卡司機(jī)從后場(chǎng)到碼頭爬上爬下工作一整天，工作繁重勞累。同時(shí)，由于碼頭作業(yè)比較辛苦，很少有年輕人愿意當(dāng)集卡司機(jī)，集卡司機(jī)老齡化也較為嚴(yán)重。因此，在碼頭這樣的現(xiàn)實(shí)困境不斷顯現(xiàn)的情況下，設(shè)備半自動(dòng)化或者自動(dòng)化就迫在眉睫。

目前，國(guó)內(nèi)95%以上的碼頭都是較為“常規(guī)”的碼頭，“智慧港口”可以說有著非常廣闊的市場(chǎng)前景。5G網(wǎng)絡(luò)則可以在智慧港口的建設(shè)運(yùn)行中，充分發(fā)揮差異化性能優(yōu)勢(shì)，突破以往傳統(tǒng)方式的局限性，極大提升自動(dòng)化碼頭的運(yùn)營(yíng)效率，為傳統(tǒng)人工碼頭的改造注入新動(dòng)力。對(duì)于新港口建設(shè)來說，5G技術(shù)To B發(fā)展也非常具有潛力。

據(jù)《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》全媒體記者了解，中國(guó)移動(dòng)、華為、振華重工、中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)聯(lián)通、曹妃甸港集團(tuán)、中國(guó)電信、茂名港集團(tuán)、中興通訊等數(shù)十家企業(yè)已經(jīng)開始發(fā)力，并有成功案例順利落地。其中，上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭正式開港試運(yùn)行，粵港澳大灣區(qū)第一個(gè)5G智慧港口——海星集裝箱碼頭也已經(jīng)開始啟動(dòng)建設(shè)。

以上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭為例，最終將配置130臺(tái)自動(dòng)引導(dǎo)車（AGV）、26臺(tái)橋吊和120臺(tái)軌道吊。以往需要人工操作的設(shè)備，如今將被智能設(shè)備代替，按照系統(tǒng)指定自動(dòng)執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)。工作人員遠(yuǎn)程即可控制位于現(xiàn)場(chǎng)的橋吊、軌道吊和自動(dòng)導(dǎo)引車AGV，不僅生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境得到全面改善，整體作業(yè)效率也將大幅提升。

而指揮著碼頭的有序運(yùn)轉(zhuǎn)，助力AGV精密“起舞”的背后可靠的“神經(jīng)系統(tǒng)”，正是華為首創(chuàng)基于5.8GHz的LTE打造的工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)。

無線通信技術(shù)是限制傳統(tǒng)自動(dòng)化碼頭改造的瓶頸，振華重工總工費(fèi)國(guó)表示，最新的5G技術(shù)將破局困境，大大優(yōu)化遠(yuǎn)程操作、安全、通信設(shè)備、管理運(yùn)營(yíng)等方面的問題，成為使能港口數(shù)字化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型的利器。（周騰）