劉非

摘要：本文主要對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，其中著重分析地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障處理舉措。對(duì)上述內(nèi)容分析，有利于更高效率解決地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障，對(duì)空調(diào)檢修方式優(yōu)化，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的故障率有效降低。通過對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容的分析，以期為相關(guān)企業(yè)和工作人員提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵空調(diào)系統(tǒng);故障處理;空調(diào)檢修

前言

地鐵車輛重要組成即是地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠承擔(dān)溫度調(diào)節(jié)、通風(fēng)等功能。乘客乘坐體驗(yàn)與空調(diào)運(yùn)行情況之間有著直接關(guān)系。在地鐵日益普及的背景下，公眾對(duì)地鐵的關(guān)注度也越來越高，因此相關(guān)地鐵企業(yè)以及相關(guān)工作人員需要充分分析車輛空調(diào)運(yùn)用情況，對(duì)空調(diào)故障率有效降低。

1地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要故障

為了對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障有效處理，需要首先明確該系統(tǒng)常見的故障，現(xiàn)階段地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障主要的故障如圖1：

供風(fēng)調(diào)節(jié)器、空調(diào)控制板、供風(fēng)溫度傳感器以及冷卻路故障為地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要故障。首先對(duì)于供風(fēng)調(diào)節(jié)器類故障，出現(xiàn)不同故障的原因如表1：

表1地鐵空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)不同故障的原因

地鐵空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)不同故障的原因 故障類型 原因 空調(diào)控制板類故障 在空調(diào)啟動(dòng)后可以通風(fēng)但不能制冷，主要是由于空調(diào)控制板內(nèi)溫度光耦元?dú)饧收?。?dǎo)致報(bào)供風(fēng)調(diào)節(jié)器故障的主要原因是由于板載繼電器、溫度光耦元器件導(dǎo)致。對(duì)于報(bào)通風(fēng)裝置故障，主要是由于空調(diào)控制板內(nèi)阻片出現(xiàn)故障。 冷卻回路類故障 導(dǎo)致該類故障的主要原因是由于制冷劑不足或是檢測(cè)故障，其中檢測(cè)故障主要引起原因是控制板件，制冷劑不足可能是破損的制冷管路導(dǎo)致。 供風(fēng)調(diào)節(jié)器類故障 導(dǎo)致該類型故障主要包括兩方面原因，首先是空調(diào)控制板出現(xiàn)故障，其次是供風(fēng)調(diào)節(jié)器本身問題，包括電路損壞、風(fēng)門旋轉(zhuǎn)方向等。 供風(fēng)溫度傳感器類故障 主要是部件架大修為進(jìn)行檢測(cè)、更換，插頭與傳感器之間出現(xiàn)接觸不良的情況。

2處理地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障舉措

針對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)中存在的故障，相關(guān)地鐵企業(yè)以及工作人員需要注意結(jié)合實(shí)際情況，應(yīng)用針對(duì)性的舉措，對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障有效處理，從而保證地鐵正常運(yùn)行，乘客良好的乘車體驗(yàn)。本節(jié)就此對(duì)處理地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障舉措進(jìn)行分析。

2.1對(duì)空調(diào)PLC控制器軟件有效調(diào)整

如果空調(diào)壓縮機(jī)受到高壓壓力影響出現(xiàn)停機(jī)的情況，在間隔時(shí)間內(nèi)，PLC能夠?qū)毫z測(cè)裝置應(yīng)用，自動(dòng)檢測(cè)壓力是否在正常范圍內(nèi)，如果能夠?qū)嚎s機(jī)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到能夠重新運(yùn)行。針對(duì)上述特點(diǎn)，需要咨詢壓縮機(jī)廠家具體的處理辦法，調(diào)整、修改空調(diào)機(jī)組PLC控制軟件。以前的軟件控制在一次壓力故障后，便出現(xiàn)自動(dòng)鎖死的情況，列車司機(jī)需要對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)重新啟動(dòng)，推動(dòng)鎖死的軟件正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2對(duì)地下段車站排熱風(fēng)機(jī)打開

要保持地下段車站部分隧道排熱風(fēng)機(jī)始終為開啟的情況，在經(jīng)停地鐵車輛時(shí)，能夠?qū)λ淼理敳靠諝鉁囟壬仙俣拳h(huán)節(jié)，對(duì)車輛頂部溫度過熱的情況有效避免，從而避免空調(diào)壓縮機(jī)出現(xiàn)壓力故障。在對(duì)排熱風(fēng)扇開啟后，經(jīng)停車輛在停止四分鐘后，壓力故障警告才會(huì)自動(dòng)報(bào)告。如果未對(duì)排熱風(fēng)扇開啟，如果車輛經(jīng)停大于40秒，便會(huì)使得自動(dòng)報(bào)壓力故障警告。

2.3對(duì)空調(diào)PLC控制器功能優(yōu)化

對(duì)程序可靠性、穩(wěn)定性強(qiáng)化，需要對(duì)不同類控制程序環(huán)節(jié)完善改進(jìn)，對(duì)程序跑飛現(xiàn)象有效避免。如在制冷狀態(tài)下，不能對(duì)壓縮機(jī)邏輯啟動(dòng)，如果外界溫度比19攝氏度低，則不能對(duì)壓縮機(jī)功能啟動(dòng)，因此需要結(jié)合實(shí)際情況應(yīng)用有效的解決措施。

2.4對(duì)空調(diào)機(jī)組機(jī)構(gòu)合理設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)空調(diào)結(jié)構(gòu)時(shí)，保障設(shè)計(jì)的方案具有降噪化、送風(fēng)均勻性的特點(diǎn)，如在管路中應(yīng)用柔性連接、道型式送風(fēng)性能，選用大直徑形式的風(fēng)機(jī)扇葉，保證優(yōu)良的降噪效果。同時(shí)，在設(shè)計(jì)機(jī)組的過程中，還需要注意保證維護(hù)檢修的可能性、便利性，保證結(jié)構(gòu)的可靠性、穩(wěn)定性，提升機(jī)組清洗工作的便捷性。同時(shí)在處理空調(diào)空氣時(shí)，需要與高效標(biāo)準(zhǔn)相契合。此外，受到環(huán)境因素影響，如地鐵運(yùn)行特點(diǎn)、霧霾天氣特點(diǎn)，在對(duì)空調(diào)設(shè)計(jì)過程中，需要將高效的空氣清新過濾裝置有效考慮，保證良好的乘車環(huán)境。

3優(yōu)化地鐵空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行策略

在處理地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)上，還需要優(yōu)化地鐵空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，列車總運(yùn)行能耗的30%以上都是空調(diào)系統(tǒng)消耗的能源，因此在后續(xù)地鐵空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，需要強(qiáng)化節(jié)能研究，具體優(yōu)化策略可以基于以下方面：其一，將檢漏儀應(yīng)用到試點(diǎn)之中，能夠提升冷卻回路故障發(fā)現(xiàn)效率，因此在后續(xù)地鐵運(yùn)行過程中，可以強(qiáng)化對(duì)檢漏儀的應(yīng)用，并強(qiáng)化進(jìn)一步的推廣工作，對(duì)泄露點(diǎn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并有效處理。其二，地鐵企業(yè)可以結(jié)合自身實(shí)際情況，開展系統(tǒng)專項(xiàng)統(tǒng)修工作，監(jiān)測(cè)高低壓管壓力，明確雪種是否需要補(bǔ)加，對(duì)臨時(shí)斷電登頂處理情況有效減少。其三，雖然供風(fēng)調(diào)節(jié)器故障能夠得到相應(yīng)改善，但控制力度不足，后續(xù)可以結(jié)合相關(guān)周期對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)節(jié)，對(duì)臨時(shí)斷電登頂情況有效減少。其四，供風(fēng)溫度傳感器故障有增加趨勢(shì)，可以檢測(cè)統(tǒng)一供風(fēng)溫度傳感器以及插頭連接，開展專項(xiàng)維修工作。此外，也可以組織專門的空調(diào)整修小組，針對(duì)空調(diào)故障及時(shí)開展專項(xiàng)整修工作，針對(duì)其中的故障情況，采取有效措施解決。

4總結(jié)

綜上所述，在對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障處理、處置的過程中，需要首先明確地鐵空調(diào)系統(tǒng)常見故障。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)不同故障采取針對(duì)性措施，提升地鐵空調(diào)系統(tǒng)故障處理的效率以及質(zhì)量。針對(duì)其中存在的不足，相關(guān)工作人員還要加強(qiáng)相應(yīng)的研究，提升地鐵空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。

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