張萌 李振 張偉

摘要：目前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路工程建設的發(fā)展也有了改善。隨著城市化進程的逐漸加快，人們對于市政公路建設提出了更高的要求，在實際的施工過程中，加強公路路面施工的質(zhì)量控制工作就顯得尤為重要，需要引起相關人員的高度重視。論文主要分析了公路施工中的施工技術要點，明確了公路路面施工的質(zhì)量控制方法，為今后公路施工提供理論參考。

關鍵詞：公路施工技術;路面施工;質(zhì)量控制方法

1公路工程施工技術

1.1公路建設過程中的回填土摻灰技術

回填土摻灰技術確保了公路路基的清潔。技術人員首先要對公路基底表面的垃圾和碎石進行完全的清理干凈，要根據(jù)施工方案確定摻灰土的厚度;然后，在砂礫回填之前鋪上摻灰土，通過這種技術可以保證雜草不再重生。施工之前，要對摻灰技術進行細化，首先做成摻灰土的石灰在運送到施工現(xiàn)場后，不可以直接鋪設，相關檢測人員要對石灰的質(zhì)量進行檢測，同時，查看所用的石灰劑量標準曲線是否滿足施工方案要求，完成以上檢測步驟后，在摻灰土的鋪設過程中，要保證鋪設厚度和寬度符合標準，在鋪設后，對路基的壓實度要進行檢驗，保證路基的平整性。不僅如此，對已鋪設好的石灰土要進行抽樣檢測，檢測石灰含量是否符合要求，以保證施工質(zhì)量。

1.2公路路基路面的壓實技術

在工程實踐中，路基的壓實技術保證了路基的平整度，是貫穿于公路建設全過程的一項必備工作。在施工前，首先要對路基表面進行清理，防止垃圾或雜草影響后期的壓實工作，在壓實過程中，一定要保證壓實工具、壓實次數(shù)以及壓實技術符合設計要求。在回填過程中，要保證回填的每一層土都能夠達到壓實標準，只有符合標準后才可以進行下一層的壓實。相關施工人員要嚴格保證壓實度，防止由于壓實不完全所帶來的不均勻沉降或塌陷問題，以免影響公路的耐久性。

2公路路面通病

（1）路面裂縫現(xiàn)在道路運行過程當中，非常常見的一個問題，就是路面經(jīng)常會產(chǎn)生開裂。路面的裂縫在時間、開裂程度以及裂縫的類型上都會有所不同。這些不同的問題都會多少影響著整體工程道路的實地施工使用效果，裂縫的主要問題有水平裂縫以及橫縱裂縫等。經(jīng)常會產(chǎn)生開裂的地方，一般存在于高填方以及開挖少的路段當中，對于不同的路面質(zhì)量會有著不同程度的影響。（2）路面沉降不平現(xiàn)代公路路面建設過程當中路面的平整問題是影響質(zhì)量的關鍵性因素。若路面在施工過程當中的粗糙程度非常大，那么將會在非常大的幾率下，對駕駛的舒適程度造成影響，從而加速路面的使用效率降低，同時還會減少實際的使用壽命。與此同時，道路的凹凸不平，還會使行駛的車輛在長期的磨損下造成損壞，形成不同的安全交通隱患。出現(xiàn)這些道路不平的原因，一般都是在路基結構建設當中，對粗糙程度把握并不精細，沒有嚴格控制的基礎上，操作人員對這些現(xiàn)象并不重視而產(chǎn)生的。（3）路面隆起現(xiàn)代公路經(jīng)常出現(xiàn)隆起的問題原因很多，比如公路在施工技術選擇達不到對應的施工標準，技術選擇不合理。也有可能會是因為在施工過程中上對材料的選擇與實際情況不契合，甚至是氣候等因素使得施工材料的水分產(chǎn)生偏差，進而不能滿足整個施工的要求，所以才使得道路會產(chǎn)生不同程度的裂縫和隆起現(xiàn)象。

3公路工程路基路面壓實技術的應用要點

3.1公路工程含水量控制

在進行公路工程具體施工的過程中，只有工程的質(zhì)量達到標準，才能使得公路工程的穩(wěn)定以及安全性得保證，需要注意的是，如果工程土壤中的含水量較高，那么就會使得整個公路工程壓實施工的質(zhì)量受到影響。另外，如果材料含水量過多，同樣會對壓實施工的質(zhì)量不能達到相應標準。所以，當施工的材料確定下來后，就要對其中的含水量進行控制。只有其含水量達到相應標準，施工的質(zhì)量才能達到相應標準。而在實際施工過程中，首先就要對土壤的含水量進行針對性的測量，記錄下來后，在與標準數(shù)據(jù)進行對比，繼而采取相應措施對土壤以及材料中的含水量進行控制。在一般情況下路基的最佳含水率在大于2%后就能開始碾壓。在碾壓過程中，路基填筑可以分層均勻碾壓，分層松鋪厚度不能超過30cm。

3.2碾壓方式技術

碾壓是大多數(shù)公路工程項目在進行路基路面壓實作業(yè)中最常用的一種方法，能將公路工程壓實效果充分發(fā)揮出來。壓實工作一定會用到相應的碾壓機器，其數(shù)量一般是3～4輛，每輛機器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先兩邊后中間的順序進行壓實，速度要控制在平均每小時不能超過5km，并且要運用先靜后振的方法，壓路機的頻率應該控制在30Hz～45Hz的范圍，壓路機的幅振要控制在0.7mm～1.8mm。在達到試驗階段碾壓數(shù)遍后，在檢查壓實度效果。在碾壓第一遍的時候，不能振動靜壓，保持先慢后快的節(jié)奏由弱振到強振，并且壓路機的最高行駛速度不能超過4km/h，碾壓時直線段先行，輪子跡重疊0.3m，橫向接頭時，振動壓路機重疊0.4m～0.5m，要達到無漏壓、無死角、保證碾壓均勻。振動壓路機碾壓后的表層比較稀疏，為了能有效消除此種缺陷，當完成振動碾壓后，還要慢速度靜壓一遍。填方寬度應該大于路基設計寬度兩側各500mm以上，壓實度應該大于設計寬度。如果填方分成幾個作業(yè)段施工，先填的作業(yè)段要按照1：1的坡度分層留臺階。如果同時施工，應分層相互交疊銜接，搭接長度要大于2m。當碾壓完成后，就要進行下一項密實度檢測，如果合格，就可以進行下一項工序，如果不能達到相應標準，就要重復碾壓工序。

結語

綜上所述，公路工程建設中的技術應用與質(zhì)量控制十分重要，應當引起相關施工人員的高度重視。建設單位要結合先進的施工技術手段，提升施工工藝的科學性，不斷加強施工建設中的質(zhì)量控制工作，把質(zhì)量控制工作貫穿于公路施工的全過程，為道路工程施工的順利開展提供保障，進一步提升我國道路建設事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]張妮.公路路基路面質(zhì)量通病成因分析及施工加固技術[J].建材發(fā)展導向，2016，14（48）：00131-00131.

[2]菅玉瑩.公路路基路面質(zhì)量通病成因分析及施工加固技術[J].城市建設理論研究（電子版），2016（34）：150-151.