閆士宇

摘要：在地鐵運(yùn)行的過程中如果出現(xiàn)異?；蝿?dòng)的話，那么會給乘客的安全帶來非常嚴(yán)重的影響，因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對地鐵車輛異?；蝿?dòng)問題的研究以及了解，從而為后續(xù)地鐵維修工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在實(shí)際工作中要結(jié)合地鐵運(yùn)行的現(xiàn)狀以及使用年限等方面的信息來確定地鐵運(yùn)行異常晃動(dòng)的解決方案，從各個(gè)部位入手提出有效解決措施，從而使得地鐵能夠更加平穩(wěn)的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;運(yùn)行異常;晃動(dòng)問題

一、某地鐵車輛運(yùn)行異?；蝿?dòng)的概述

某市地鐵在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)了異常的晃動(dòng)，比如車體和站臺碰擦和明顯的晃動(dòng)情況，在車輛檢查工作中會發(fā)現(xiàn)司機(jī)室的下方有明顯的刮蹭痕跡，相關(guān)技術(shù)人員在查看之后發(fā)現(xiàn)站臺防踏空膠條膨脹螺栓有著刮擦的痕跡，螺栓頭殘留著車體的油氣，在車下檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)和設(shè)施沒有任何的異常，車輛重心存在著一定的偏移量，主要的問題如下圖所示

在對這一車輛問題進(jìn)行分析和檢查時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域晃動(dòng)是非常明顯的，如果車輛的速度大于一定的范圍時(shí)，那么晃動(dòng)情況更為明顯，發(fā)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向架狀態(tài)沒有任何的異常，一些尺寸和部位均在合理的范圍之中，因此在對這一問題進(jìn)行分析時(shí)，結(jié)合這一車輛的特征和故障發(fā)生的情況，提出了有效的故障分析和研究方案，從而保證地鐵車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。

二、晃動(dòng)的原因

相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合了以往的工作經(jīng)驗(yàn)以及工作方法，對列車出現(xiàn)異?；蝿?dòng)的原因進(jìn)行了深入的分析以及研究，在實(shí)際工作中可以發(fā)現(xiàn)車輪狀態(tài)是符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的，在利用踏面檢測樣板對車輪輪廓進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)踏面和樣板間隙之間的距離在二毫米左右，并不存在異常的磨損情況，在對外觀各個(gè)部件進(jìn)行檢查時(shí)，也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況，比如橫向減震器沒有滲漏的情況，空氣彈簧也是正常和平穩(wěn)運(yùn)行的，一系列橡膠彈簧表面和車體存在著碰擦的痕跡，對于各自距離的中心距離來說，相差在28毫米左右，車心重量存在著一定的偏差，主要測量結(jié)果如下圖所示：

在測量完成之后，技術(shù)人員進(jìn)行了隨機(jī)的檢查和跟車觀察，可以發(fā)現(xiàn)這一車輛的晃動(dòng)問題是非常明顯的，但是和線路條件沒有任何的關(guān)系，再結(jié)合自身以往的工作經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)這一車輛的晃動(dòng)和轉(zhuǎn)向架的故障有著一定的關(guān)系，之后，再通過對比發(fā)現(xiàn)車輛的正常運(yùn)行狀態(tài)下的晃動(dòng)情況，初步判斷車輛出現(xiàn)異常晃動(dòng)，主要是由于橫向油壓減振器的故障而導(dǎo)致的，所以在實(shí)際工作中以這一出發(fā)點(diǎn)入手進(jìn)行了深入性的分析和研究，快速的找到的故障發(fā)生的部位以及原因，提高了實(shí)際檢查的效果和質(zhì)量。

三、故障維修的方法

在對車輛晃動(dòng)問題已經(jīng)解決時(shí)對發(fā)生故障的部位零部件進(jìn)行了更換，更換上述零部件之后發(fā)現(xiàn)車輛在運(yùn)行過程中沒有任何異常的現(xiàn)象，之后再利用了設(shè)備進(jìn)行了測量，橫向平穩(wěn)性和垂直平穩(wěn)性的指標(biāo)均在2.5以內(nèi)，是符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)的，在經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營觀察之后，能夠發(fā)現(xiàn)在更換了相關(guān)的設(shè)備之后一些異常的晃動(dòng)和響聲逐漸的消失了，能夠滿足車輛運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，再對橫向減震器進(jìn)行返修后，可以發(fā)現(xiàn)各個(gè)性能是非常正常的，但是橫向減震器內(nèi)部出現(xiàn)了阻尼力衰弱的問題之后，運(yùn)用了先進(jìn)的檢測方法進(jìn)行了深入性的分析，在對檢測結(jié)果進(jìn)行研究時(shí)，會發(fā)現(xiàn)減震器的阻尼力和設(shè)計(jì)存在著作的偏差，已經(jīng)達(dá)到了30%左右的偏差，再對減震器進(jìn)行除塵和防護(hù)之后，對密度進(jìn)行了有效的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)油液泄漏的問題。其次在后續(xù)工作中對減震器內(nèi)部零部件狀態(tài)進(jìn)行了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)任何損壞的情況，減震器重新組裝之后，對阻尼調(diào)整閥進(jìn)行了調(diào)整，減震器阻尼恢復(fù)了正常的狀態(tài)中。在對減震器進(jìn)行分解調(diào)查時(shí)，會發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥的限位螺母出現(xiàn)了松動(dòng)和彈簧預(yù)緊力過小以及阻尼力衰弱有著密切的關(guān)系，在正常安裝時(shí)涂抹了螺紋鎖固膠，并且在加熱條件下進(jìn)行了有效的拆線，但是這一減震器的螺母并沒有進(jìn)行加熱處理，就進(jìn)行了拆卸，這是出現(xiàn)列車異?；蝿?dòng)原因的重要影響因素。

四、經(jīng)驗(yàn)分析

在地鐵列車運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)異?；蝿?dòng)的話，那么首先需要技術(shù)人員跟車進(jìn)行分析，再結(jié)合自身以往的工作進(jìn)行全面的研究以及思考，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在列車運(yùn)行過程中的一些問題，在實(shí)際工作中首先要通過更換零部件的方式進(jìn)行有效的解決。另外還需要對各個(gè)影響因素進(jìn)行深入的分析和研究，在完成檢修工作之后要做好數(shù)據(jù)記錄工作，這樣一來如果在列車后進(jìn)行時(shí)仍然存在著異?；蝿?dòng)的話，那么可以結(jié)合這些數(shù)據(jù)提出有效的解決方案以及維護(hù)方案，保證地鐵列車運(yùn)行效果提升。

結(jié)束語：

隨著我國當(dāng)前城市化進(jìn)程的不斷加快，地鐵建設(shè)數(shù)量和范圍在不斷的擴(kuò)展以及延伸，為了保證地鐵能夠更加平穩(wěn)和安全的運(yùn)行，需要加強(qiáng)對地鐵運(yùn)行中異?；蝿?dòng)問題的有效認(rèn)識和解讀，并且還需要結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，起到一個(gè)重要的檢測和維護(hù)效果，從而給人們營造舒適和安全的地鐵出行環(huán)境，推動(dòng)我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展。

結(jié)束語：

[1]黃顯武，張賓，毛康鑫，等.重慶地鐵列車牽引系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)的配合分析[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2016，（5）.91-94.

[2]劉濤，李永生，王青權(quán)，等.動(dòng)車組司機(jī)室地板異常振動(dòng)問題分析[J].城市軌道交通研究.2020，（2）.17-21，25.

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