黃寶安

（中交四航局珠海工程有限公司）

0 引言

廣州從化至清遠(yuǎn)連州高速公路第13 標(biāo)段位于清遠(yuǎn)市連州市境內(nèi)，起訖里程樁號為K184+368-K209+800，線路全長25.432 公里,主要設(shè)置兩個(gè)互通立體交叉，主線大橋共6499.5m/13 座。預(yù)應(yīng)力預(yù)制小箱梁共計(jì)1070片，預(yù)制T 梁共計(jì)658 片，本文以預(yù)應(yīng)力預(yù)制小箱梁為例。

預(yù)制梁梁端因養(yǎng)護(hù)時(shí)易忽略，且設(shè)置了預(yù)應(yīng)力錨固區(qū)，故易產(chǎn)生各類裂縫。以本項(xiàng)目部的預(yù)制梁端頭結(jié)構(gòu)為例：兩側(cè)腹板為薄壁結(jié)構(gòu)，支座處設(shè)置了臺(tái)階預(yù)防預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)造成下部混凝土受損，但底板依舊較薄。

圖1 預(yù)制梁端頭結(jié)構(gòu)

梁端裂縫在預(yù)制梁封端時(shí)較為難處理，所以對預(yù)制梁梁體質(zhì)量以及外觀有較大的影響，故預(yù)制梁梁端防裂施工工藝對預(yù)制梁的施工有著可觀的預(yù)估效益。

本文結(jié)合廣州從化至清遠(yuǎn)連州高速公路第13 標(biāo)段預(yù)制場的施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勵(lì)A(yù)制梁梁端在施工中，混凝土自身形成的裂縫以及張拉形成的裂縫，其形成原因以及預(yù)制梁梁端防裂的具體措施。

1 梁端混凝土裂縫原因

產(chǎn)生混凝土裂縫原因有很多種，主要表現(xiàn)為塑性收縮裂縫、干縮裂縫，以及溫差引起的收縮裂縫。

⑴塑性收縮裂縫

這是一種在在預(yù)制箱梁混凝土澆筑后4～15h 左右，此時(shí)水泥水化反應(yīng)激烈，混凝土尚在柔軟塑性狀態(tài)時(shí)，因混凝土表面失水而蒸發(fā)干燥，同時(shí)因蒸發(fā)降溫，水化反應(yīng)大量失水，而由失水、水泥水化所發(fā)生的干燥收縮、溫度收縮和化學(xué)減縮共同相互作用的結(jié)果。混凝土產(chǎn)生了體積形變及不均勻的沉縮變形，由此產(chǎn)生了沿鋼筋方向的“龜裂”。

⑵干縮裂縫

預(yù)制梁梁端在干燥環(huán)境中，水泥漿逐漸凝結(jié)、體積收縮，混凝土硬化后由于水分蒸發(fā)引起的體積變形而產(chǎn)生的裂縫，稱為干縮裂縫。常見原因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)不充分或養(yǎng)護(hù)措施不規(guī)范，在預(yù)制梁腹板以及梁端較為常見。

⑶溫差收縮裂縫

由于C50 混凝土的水泥用量較大，在水化反應(yīng)中，水化熱較為明顯，箱內(nèi)溫度?？梢赃_(dá)到50℃以上的高溫，隨著水化反應(yīng)的進(jìn)行，溫度先由低至高，再逐步降低，產(chǎn)生溫度應(yīng)力（拉應(yīng)力），混凝土易產(chǎn)生破壞，梁端由于為薄壁結(jié)構(gòu)，內(nèi)外溫差較大，澆筑完成后無有效保溫措施時(shí)，溫度應(yīng)力表現(xiàn)較為明顯，當(dāng)其超過混凝土抗裂強(qiáng)度后，會(huì)使混凝土開裂，即產(chǎn)生溫差收縮裂縫。

2 梁端張拉裂縫原因

在后張法預(yù)應(yīng)力梁的支座處，梁端的錨固區(qū)及其腹板，經(jīng)常見到的一種順著預(yù)應(yīng)力的梭形裂縫，稱為“張拉裂縫”，也有些資料直接稱之為“劈縫”。

根據(jù)廣州從化至清遠(yuǎn)連州高速公路第13 標(biāo)段1#預(yù)制場以及2#預(yù)制場現(xiàn)場情況以及以往施工經(jīng)驗(yàn)，預(yù)制梁梁端張拉裂縫常見原因?yàn)橐韵氯N：

⑴預(yù)制梁使用后張法張拉時(shí)，因單側(cè)張拉導(dǎo)致的梁體縱向不均勻，梁端一側(cè)受張拉壓應(yīng)力，另一側(cè)正常，梁體縱向剪切開裂；或因兩側(cè)同時(shí)張拉，因張拉應(yīng)力不同導(dǎo)致的單側(cè)縱向受力不均，導(dǎo)致梁端縱向開裂。此類裂縫為技術(shù)不夠完善或偶然發(fā)生，發(fā)生后裂縫非常明顯，對梁體危害較大。

圖2 預(yù)制梁單側(cè)張拉

⑵預(yù)制梁使用后張法張拉時(shí)，因兩側(cè)同時(shí)張拉導(dǎo)致梁端上下受壓，產(chǎn)生的擠壓裂縫。此類裂縫多出現(xiàn)于梁端兩側(cè)底部及腹部，發(fā)生后對梁體危害較小但外觀質(zhì)量難以保證。

⑶預(yù)制梁因錨下鋼筋布置不規(guī)范、預(yù)應(yīng)力管道不通順、預(yù)應(yīng)力管道不順直、預(yù)應(yīng)力管道直線段及曲線段定位不足，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束一段時(shí)間，引起沿鋼束縱向方向的裂縫。

3 混凝土裂縫防裂措施

⑴由于往常梁端常為養(yǎng)護(hù)時(shí)忽略的部位，導(dǎo)致常見的裂縫為塑性收縮裂縫以及干縮裂縫。應(yīng)保證養(yǎng)護(hù)頻率以及養(yǎng)護(hù)覆蓋面，補(bǔ)充水化反應(yīng)中丟失的水分，在大風(fēng)天氣以及干燥環(huán)境下，宜覆蓋薄膜，防止水分的流失。

⑵在冬季以及其余寒冷時(shí)期，應(yīng)有相應(yīng)保溫措施，防止由于溫差過大而產(chǎn)生的溫差收縮裂縫，如設(shè)置蒸汽機(jī)，在澆筑完成后對預(yù)制梁進(jìn)行蒸養(yǎng)，一方面補(bǔ)充水分，保持穩(wěn)定的水化反應(yīng)，以防混凝土失水過多，一方面防止混凝土內(nèi)部外部溫差梯度較大而導(dǎo)致溫度應(yīng)力太大。

⑶從混凝土材料方面考慮，應(yīng)盡可能選擇高質(zhì)量的水泥、砂石料、外加劑等。由于水泥水化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，產(chǎn)生上述說的溫差收縮裂縫，故在保證強(qiáng)度的情況下，可以適量減少水泥用量或采用水化熱較小的水泥。

其次，砂石料集配差，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象，混凝土凝結(jié)時(shí)會(huì)揮發(fā)更多的水分，易產(chǎn)生塑性收縮裂縫以及干縮裂縫。

增加適量粉煤灰，作為超細(xì)粉末的粉煤灰，能物理地分散水泥中絮凝體，這使較多的漿體游離出來，骨料得到潤滑并改善混凝土的和易性，以此降低拌和時(shí)的用水量，可以有效地減少混凝土凝結(jié)時(shí)的水分蒸發(fā)。此外粉煤灰具有微膨脹性，能有效平衡混凝土凝結(jié)時(shí)產(chǎn)生的收縮變形，減少塑性收縮裂縫產(chǎn)生。因此，包括粉煤灰在內(nèi)的外加劑調(diào)整也能有效地控制混凝土的凝結(jié)時(shí)間、坍落度損失，提高梁端及梁體混凝土早期強(qiáng)度，防止裂縫產(chǎn)生。

4 張拉裂縫防裂措施

針對上述三種張拉引起的裂縫，采取改善施工技術(shù)、改善施工工藝、加強(qiáng)質(zhì)量管控的措施，減少因后張法張拉時(shí)產(chǎn)生的張拉裂縫。具體措施如下：

⑴張拉操作雖然更加簡易，但施工過程中，容易產(chǎn)生因一側(cè)受到張拉壓力，一側(cè)正常而產(chǎn)生兩側(cè)受力不均。宜采用兩側(cè)同時(shí)張拉，保證兩側(cè)張拉應(yīng)力大小相同，避免施工過程中產(chǎn)生的兩側(cè)受壓不均導(dǎo)致的混凝土破壞。本項(xiàng)目部采用兩側(cè)同時(shí)、兩端同時(shí)的智能張拉設(shè)備，保證預(yù)應(yīng)力均勻，對張拉質(zhì)量進(jìn)行“雙控”，極為有效地控制了張拉質(zhì)量。

圖3 兩側(cè)同時(shí)張拉

⑵預(yù)制梁楔形塊模板接縫處多為直角，張拉時(shí)混凝土的上下擠壓導(dǎo)致梁端支座處或腹板處有所破損，宜采用斜角保證預(yù)制梁在張拉時(shí)有活動(dòng)空間，梁體因張拉上拱產(chǎn)生形變時(shí)，不會(huì)因此使混凝土過度擠壓產(chǎn)生破壞；或在預(yù)制梁端鋼制底膜下加入橡膠墊，可為梁體在張拉時(shí)提供緩沖效果，此法造價(jià)低廉，效果好，可保證在預(yù)制梁張拉時(shí)不因上拱時(shí)梁端產(chǎn)生的形變導(dǎo)致混凝土破壞，值得大力推廣。

圖4 端頭底模加入橡膠墊

⑶嚴(yán)格按照圖紙、規(guī)范布置預(yù)應(yīng)力管道，預(yù)應(yīng)力定位鋼筋應(yīng)限制住波紋管。波紋管不得松動(dòng)，否則導(dǎo)致梁體受力不均勻，張拉應(yīng)力不合格；不得有破損，否則導(dǎo)致砼澆筑時(shí)漏漿堵塞波紋管。錨下鋼筋是保證張拉時(shí)，錨墊板的位置及錨墊板周圍混凝土的抗剪強(qiáng)度，若錨下鋼筋布置不足或綁扎點(diǎn)數(shù)不夠，易產(chǎn)生因錨下應(yīng)力過大而導(dǎo)致的錨下區(qū)混凝土產(chǎn)生裂縫。

5 施工管理防裂措施

克服技術(shù)性問題后，也應(yīng)注意避免因施工管理不善而形成的裂縫，例如養(yǎng)護(hù)不到位、澆筑時(shí)混凝土坍落度不一致、過早拆模、過早張拉等。應(yīng)在施工中注意以下問題：

⑴混凝土配合比應(yīng)安排專業(yè)人員專人負(fù)責(zé)，監(jiān)督配比過程，對配比結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，對每一車混凝土進(jìn)行坍落度檢測，保證前后坍落度一致。

⑵專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，設(shè)立養(yǎng)護(hù)記錄牌，做到責(zé)任到崗、責(zé)任到人。

⑶工人需接受三級技術(shù)交底才能上崗，防止過早拆模、過早張拉等管理問題。

6 結(jié)語

預(yù)制梁端頭裂縫為常見問題，但仍需注意，一些較為嚴(yán)重的裂縫可能導(dǎo)致預(yù)制梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。如果形成了新的裂縫，針對具體施工情境，需對裂縫進(jìn)行一對一的防治與處理，積極做好裂縫處理并分析原因，制定科學(xué)合理的裂縫預(yù)防措施，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程、工序施工，避免下次再生成此類裂縫。