摘 要：鐵路作為陸運(yùn)方式的主要力量之一，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的作用。同時，鐵路項(xiàng)目前期投資巨大，在勘察設(shè)計過程中需對其功能定位及建設(shè)的必要性做出科學(xué)、準(zhǔn)確的分析?？萍{克里區(qū)作為幾內(nèi)亞的首都，新建鐵路項(xiàng)目尤須謹(jǐn)慎。本文采用定性與定量相結(jié)合的方法，對科納克里至庫里亞沿線的客、貨運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并預(yù)測了新建鐵路項(xiàng)目的客、貨運(yùn)量，進(jìn)而提出科納克里至庫里亞鐵路項(xiàng)目的功能定位及建設(shè)的必要性。

關(guān)鍵詞：鐵路項(xiàng)目;幾內(nèi)亞;運(yùn)量預(yù)測;必要性分析

前言

幾內(nèi)亞作為撒哈拉以南最早與新中國建交的非洲國家，自1959年建交以來，在經(jīng)貿(mào)、衛(wèi)生、工程設(shè)計等領(lǐng)域始終與我國保持著良好的合作關(guān)系。2017年，中國與幾內(nèi)亞簽署《中幾資源與貸款合作框架協(xié)議》，更是為兩國探索更加緊密和深入的合作模式奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是兩國合作的重要領(lǐng)域之一。鐵路作為陸運(yùn)方式的主要力量之一，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的作用，是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)里的重中之重。目前，幾內(nèi)亞政府?dāng)M修建從幾內(nèi)亞首都科納克里至高亞省庫里亞區(qū)的鐵路，以滿足國家經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的需要。

一、幾內(nèi)亞概況

幾內(nèi)亞位于非洲西部，西瀕大西洋，北鄰幾內(nèi)亞比紹、塞內(nèi)加爾和馬里，東與科特迪瓦接壤，南與利比里亞和塞拉利昂接壤，海岸線長約352公里，國土面積24.59萬平方公里。全國劃分為4個自然區(qū)、8個大區(qū)。行政大區(qū)以下設(shè)省，共33個省，省下設(shè)縣。截至2017年末，幾內(nèi)亞總?cè)丝?156萬人，城鎮(zhèn)化率達(dá)35.6%。

近年來，幾內(nèi)亞GDP總體上呈現(xiàn)增長的趨勢，2017～2018年經(jīng)濟(jì)增長明顯放緩。經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快增長主要得益于礦業(yè)、農(nóng)業(yè)和能源的發(fā)展。2014-2018年幾內(nèi)亞主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表1所示。

二、項(xiàng)目沿線交通存在的問題

本項(xiàng)目沿線經(jīng)過科納克里和科亞兩省?？萍{克里是幾內(nèi)亞的首都，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，隨著城市的發(fā)展與人口的增長，科納克里的土地資源越來越稀缺，同時城市交通擁堵問題也日益凸顯。同時，位于科納克里區(qū)的科納克里港是幾內(nèi)亞的最大海港，目前其集疏運(yùn)均采用公路運(yùn)輸，既給城市道路交通帶來了巨大壓力，嚴(yán)重影響了城市居民的日常生活，同時也導(dǎo)致了科納克里港滯港情況嚴(yán)重，限制了科納克里港的發(fā)展。

相較于公路運(yùn)輸，鐵路具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、污染小、全天候等特點(diǎn)，能提供準(zhǔn)時、高效的客貨運(yùn)服務(wù)。因此，為解決科納克里區(qū)的交通擁堵及港口的滯港問題，幾內(nèi)亞政府規(guī)劃建設(shè)科納克里至庫里亞鐵路。

三、項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測

（一）研究年度

近期，2035年;遠(yuǎn)期，2045年。

（二）客運(yùn)量預(yù)測

根據(jù)本項(xiàng)目吸引范圍內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃來確定出行人次進(jìn)行客運(yùn)量預(yù)測。采用乘車率法、增長率法等進(jìn)行綜合分析。綜合預(yù)測本項(xiàng)目近、遠(yuǎn)期本線客流密度分別為55萬人、95萬人，近、遠(yuǎn)期每天均開行客車3對/日、5對/日。

（三）貨運(yùn)量預(yù)測

本項(xiàng)目為疏港鐵路，貨運(yùn)量全部為地方運(yùn)量。全線共設(shè)三個貨運(yùn)站，分別為科納克里港站、旱碼頭站及國家物流中心站。根據(jù)本線吸引范圍內(nèi)的港口、企業(yè)及物流園的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測本項(xiàng)目地方運(yùn)量。運(yùn)量預(yù)測采用定量與定性分析相結(jié)合的方法，主要考慮因素有：當(dāng)?shù)丶坝绊憛^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、工業(yè)布局、港口發(fā)展規(guī)模、以及不同交通方式的合理分工等。本項(xiàng)目貨流密度預(yù)測結(jié)果如表2所示。

四、項(xiàng)目功能定位及建設(shè)必要性分析

結(jié)合本文第2、3節(jié)中對幾內(nèi)亞科納克里至庫里亞鐵路所承擔(dān)客、貨運(yùn)任務(wù)的定性及定量的分析，確定本項(xiàng)目的功能定位及建設(shè)必要性如下：

（一）項(xiàng)目功能定位

本項(xiàng)目是幾內(nèi)亞科納克里港貨物集疏運(yùn)體系的重要組成，是加強(qiáng)沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)聯(lián)系、滿足沿線客貨運(yùn)輸需求的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。綜上所述，本項(xiàng)目是一條貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)的地區(qū)性鐵路。

（二）項(xiàng)目建設(shè)的必要性

本項(xiàng)目沿線經(jīng)過旱碼頭及國家物流中心，能夠充分發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、污染小、全天候等優(yōu)勢，其建設(shè)有助于加強(qiáng)周邊地區(qū)與首都的聯(lián)系，促進(jìn)人員往來與經(jīng)貿(mào)交流;能夠緩解地區(qū)交通壓力、改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu);對帶動沿線城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，提升沿線居民出行品質(zhì)具有重要的意義和作用，是促進(jìn)鐵路沿線地區(qū)的國土開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)具有充分的必要性。

五、結(jié)語

經(jīng)本文分析可知，幾內(nèi)亞科納克里至庫里亞鐵路的建設(shè)將極大程度上緩解科納克里港滯港問題、提高港口效率，同時也能緩解科納克里地區(qū)的交通擁堵，為沿線居民提供快速、準(zhǔn)時、便捷的客運(yùn)服務(wù)，對于改善地區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長具有重要的意義和作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司. 新建幾內(nèi)亞科納克里至庫里亞鐵路項(xiàng)目預(yù)可行性研究[R].北京， 2019.

[2]《對外投資合作國別（地區(qū)）指南》幾內(nèi)亞（2018年）.

作者簡介：

于昕明（1993-），性別： 男，山東省濰坊市人，學(xué)歷：碩士研究生，專業(yè)：控制科學(xué)與工程。