中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展和造車新勢(shì)力對(duì)未來汽車的定義與概念創(chuàng)新，點(diǎn)燃了這場(chǎng)百年不遇的汽車革命。2016年之后，減排和保護(hù)環(huán)境的緊迫性、技術(shù)進(jìn)步的拉動(dòng)和產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)，三者同時(shí)發(fā)力，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。這場(chǎng)汽車革命發(fā)展之迅速、來勢(shì)之迅猛，超出了很多人的預(yù)期。

電動(dòng)化只是引爆點(diǎn)，與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動(dòng)通信、智能交通和智慧城市。這些因素的相容對(duì)接，將使未來的汽車走向電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會(huì)。

第一，汽車革命與能源革命融合，大幅度改善能源結(jié)構(gòu)。

我國石油消費(fèi)連年增長(zhǎng)，而自產(chǎn)原油連年下降。2018年，我國原油對(duì)外依存度突破了70%，已經(jīng)超越了能源安全警戒線。但現(xiàn)在我國汽車千人保有量?jī)H為185輛，未來較長(zhǎng)一段時(shí)間仍處于增長(zhǎng)期。如果僅僅依賴石油，能源安全和環(huán)境污染將成重大隱患?？上驳氖瞧囯妱?dòng)化與可再生能源迅速發(fā)展，電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展需要強(qiáng)大的清潔電力保障，而較大規(guī)?？稍偕茉从匈囉谙{和存儲(chǔ)間歇性電能的儲(chǔ)電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng)。未來的電動(dòng)汽車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展。

第二，電動(dòng)化要放在綠色化的基礎(chǔ)之上。

2010年，我國率先把發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。此后，美國加州開始推行汽車零排放積分政策。2016年歐洲多國提出限售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表，2017年歐盟提出更加嚴(yán)格的汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。2018年7月，英國交通部發(fā)布了 “零排放之路”方案，助推市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車的銷售的過渡，使英國的“交通零排放”率先從規(guī)劃進(jìn)入到有序?qū)嵤╇A段。

究其背后，拯救地球的緊迫性、兌現(xiàn)巴黎協(xié)定承諾、大幅度減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)綠色出行是各國政府高度一致性行動(dòng)的初衷。

預(yù)計(jì)到2025年前后，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電成本將低于化石能源，市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

第三，共享出行有望重構(gòu)城市交通。

以傳統(tǒng)私家車為中心的城市交通體系，堵車已經(jīng)成為大城市病的一大頑癥。電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新的前景。多項(xiàng)研究表明，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車將使共享出行的“人均公里成本”下降40%左右;未來自動(dòng)駕駛的共享汽車可以自行移動(dòng)到出行需求點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無縫接駁;人、車、路實(shí)時(shí)共享交通信息，使出行效率提高。

共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，將弱化私人購車和開車的欲望。隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車制造企業(yè)最大的單一賣家，具有較強(qiáng)的話語權(quán)。為應(yīng)對(duì)這一發(fā)展趨勢(shì)，奔馳、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務(wù)。

第四，跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力的加入，充實(shí)了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的內(nèi)涵。

良好的機(jī)動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車的1.0版本。充分釋放未來汽車造福社會(huì)的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。但是要把電動(dòng)汽車升級(jí)為“強(qiáng)大的移動(dòng)智能平臺(tái)”，成為由軟件定義的高科技產(chǎn)品，對(duì)于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的。

造車新勢(shì)力正是看到了這一發(fā)展趨勢(shì)和新的機(jī)會(huì)才勇敢地闖了進(jìn)來，這已成我國有別于其它汽車生產(chǎn)國的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢(shì)。他們的進(jìn)入給汽車變革注入新的基因，帶來了新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式。在跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力參與下，重新定義未來的汽車，可以確保電動(dòng)化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實(shí)現(xiàn)與未來的對(duì)接。

第五，汽車革命與能源、交通、城市變革協(xié)同發(fā)展。

支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步;倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性;為適應(yīng)信息化的社會(huì)需求，汽車必須由“信息孤島”轉(zhuǎn)化成“超級(jí)移動(dòng)智能終端”;汽車革命還要提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡。

因此，汽車革命必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市很好地融合與對(duì)接。未來的電動(dòng)汽車，將是存儲(chǔ)和消納綠色能源的基本單位;是智能交通、智慧城市的基本單元;是將新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命，較大程度上破解長(zhǎng)期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)和難點(diǎn)問題，并使消費(fèi)者獲得全新的出行體驗(yàn)。

第六，未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)。

預(yù)計(jì)2030年我國電動(dòng)車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛基本普及，保有輛達(dá)8000萬輛。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的調(diào)整、就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等。這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命，每一方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。

因此，需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行系統(tǒng)綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、放開市場(chǎng)，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。

我國幾乎比任何國家對(duì)這一輪汽車革命的期待都更加熱切。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合?？上驳氖?，這幾個(gè)方面恰恰都是我國近年發(fā)展?fàn)顩r良好新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢(shì)。如果把握好，我們有可能成為這一輪汽車革命的贏家。

（本文根據(jù)電動(dòng)汽車百人會(huì)2020年會(huì)速記整理，未經(jīng)本人審閱）