我國正處于由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段，在能源方面需主要解決三個問題：其一，化石能源消耗多;其二，油氣的進口依存度高;其三，單位產(chǎn)值能耗高。

我國能源轉(zhuǎn)型

三大主要途徑

解決相關(guān)能源問題的措施有很多，歸納起來有三個主要途徑，分別為一次能源的清潔化、二次能源的電氣化、電網(wǎng)發(fā)展的智能化。此外，還有一個途徑就是節(jié)能的全社會化。增加清潔能源，減少化石能源，這樣才能使很多的問題得到解決。

去年10月份，全國汽車保有量2.6億輛，新能源汽車385萬輛，其中純電動汽車314萬輛，占全社會總用電量的數(shù)量較少。但如果純電動汽車發(fā)展到1億輛的時候會有什么樣好的結(jié)果呢？以乘用車為例，每輛車百公里耗油8升，純電動汽車每百公里消耗20kWh，每年行駛按1萬公里，在這樣一個條件下咱們考慮，發(fā)展到1億輛的時候?qū)⒁獪p少汽油的消耗量0.6億噸，就是占目前汽油消耗量的48%，如果折成原油，就相當于2-3個大慶，大慶年產(chǎn)量原來是5000萬噸，現(xiàn)在已經(jīng)下降到3000萬噸。

電網(wǎng)的發(fā)展可以為電動汽車的發(fā)展提供巨大的支撐，經(jīng)過70年的努力，我國電網(wǎng)世界規(guī)模最大、技術(shù)最高、安全性最強。如果電動車發(fā)展到1億輛，年充電量按照2000億kWh，則僅占2018年全社會用電量的2.9%，電網(wǎng)足以支撐電動汽車發(fā)展。我國可再生能源的數(shù)量非常多，而這正是我們將來可發(fā)展、可利用的清潔能源，它的發(fā)展應(yīng)該說是與電動汽車等清潔交通工具的發(fā)展同步進行的。但當電動汽車發(fā)展到一定階段時，充電的無序?qū)⒓哟笈潆娋W(wǎng)的壓力，怎么辦呢？從電網(wǎng)公司來講，應(yīng)該對于老的小區(qū)，在城網(wǎng)、能網(wǎng)加強規(guī)劃下應(yīng)該予以加強。另外就是利用好電網(wǎng)的資源，可通過從需求側(cè)響應(yīng)、綜合能源服務(wù)系統(tǒng)、發(fā)展電動車智能平臺等手段來解決。

充電設(shè)施建設(shè)

互聯(lián)互通提速

燃油車發(fā)展得很快，但是歷史走到了轉(zhuǎn)型階段，因為石油是幾億年大自然形成的，早晚會用光，而且它屬于全人類，我們沒有理由把它全用光，讓子孫后代一滴油都沒有。日本有一個詞匯用來形容危險，叫作“油斷”，當一個國家沒有油時，它的能源供應(yīng)大概能維持一個月左右。

電動汽車發(fā)展得非常快，今后的20年到30年應(yīng)該是處于成長期。氫燃料汽車，也是一個未來的方向之一，但是目前還有一些技術(shù)需要突破，制氫、儲氫、輸氫都是問題。

新能源汽車在短期和長期發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，由于補貼退坡，去年下半年銷售量減少了，行業(yè)處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。但長遠來看，它的發(fā)展趨勢不會變，這與化石能源、新能源的發(fā)展趨勢相關(guān)。按照國家出臺的新能源汽車2035規(guī)劃征求意見稿，新能源汽車新車銷量力爭到2025年占比達到25%，到2035年成為主流。

我國新能源汽車充電設(shè)施進展也較快，到去年約為117萬臺，公共樁49.6萬臺，私人樁67.8萬臺。但是現(xiàn)在發(fā)生了一些問題，新能源汽車充電或者運行時出現(xiàn)火災(zāi)事故的問題，大家比較關(guān)心。車里坐的是人，所以它的不安全就是人的不安全，因此這個問題必須關(guān)注，例如充電設(shè)備就涉及到本體安全、接口安全、整車和電池的安全、BMS系統(tǒng)和信息的安全。

此外，還有互聯(lián)互通，新能源汽車本來是到處跑的，但有的司機一個人有20多個App，不能享受共享，和當代的信息共享違背。因此，如果實現(xiàn)互聯(lián)互通結(jié)算，支付費用能夠即插、即充、即付，到哪兒都一樣，就會方便很多。

在互聯(lián)網(wǎng)中，電源、電網(wǎng)是一個紐帶，它和汽車的關(guān)系就像母親和孩子的關(guān)系，而充電設(shè)備是一個重要端口?，F(xiàn)在我們是一個以煤為主的國家，充的電都是煤電，怎么保證它的干凈呢？

我國的煤電如今是世界上最干凈、標準最嚴格的煤電，除二氧化碳外，粉塵、一氧化氮、二氧化硫的標準都是最嚴格的。但即便這樣，我們也不能把電動汽車的動力來源寄托在已經(jīng)很干凈的煤電身上，因為煤電的歷史發(fā)展趨勢和能源轉(zhuǎn)型的必然規(guī)律，它必然越來越少。因此我們要將目標放到可再生的清潔能源電力上。

另外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是電動汽車發(fā)展的方向。車和網(wǎng)之間經(jīng)歷了幾個階段，現(xiàn)在是第一階段V0G，即無序充電，有電動汽車的人不會考慮什么時候充電最合適，但這樣會產(chǎn)生很多問題。第二階段V1G，即有序充電，現(xiàn)在已經(jīng)開始。第三階段V2G，既充電又儲電，未來則是車網(wǎng)一體，即交通網(wǎng)、電動車網(wǎng)、電網(wǎng)等為一體。屆時就可做到在科學可控的時間、靈活便利的地點里進行正確的雙向充放電，既促進了電動汽車的發(fā)展，也支持了可再生能源的發(fā)展，同時也滿足了電動汽車用戶的使用需求。

把握三大抓手

促進產(chǎn)業(yè)共贏

堅持新能源汽車發(fā)展路線不動搖，推動新能源汽車與能源轉(zhuǎn)型融合發(fā)展。建議近20-30年以發(fā)展純電動汽車為主，盡快實現(xiàn)規(guī)?；履茉闯潆娨渚G色電，充可再生能源的綠色電。要加大氫燃料電池的科技攻關(guān)力度，其他國家已經(jīng)開始建設(shè)氫能小鎮(zhèn)，呼聲非常高，我國現(xiàn)在需要保持冷靜，做出規(guī)劃，確保投資投到有用的地方。

加強充換電的總體布局，讓科學互聯(lián)、有序互聯(lián)構(gòu)成一個良性的生態(tài)圈。做一個由上到下的，納入城網(wǎng)規(guī)劃的充電規(guī)劃。以市場化手段，讓眾多的運營商聯(lián)合起來，圍繞用戶，使充電設(shè)備互聯(lián)互通，提高體驗?zāi)芰?。另外一點就是要安全。

加強關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括即充即插即付，縮短大功率充電時間，實現(xiàn)移動充電技術(shù)、車聯(lián)互動技術(shù)等。電動行業(yè)，尤其是充電行業(yè)，一定要實現(xiàn)智能化、便捷化、多元化、安全性。

（本文根據(jù)中國電動汽車百人會論壇中國工程院院士黃其勵的演講速記整理而得，有刪改，未經(jīng)本人審閱。）