甘小軍

摘要：在面臨由于城市燃油汽車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)引起的交通擁堵、汽車(chē)尾氣污染、噪音污染等問(wèn)題時(shí)，許多城市采取了不同的辦法，但是收效甚微，直到2014年“共享單車(chē)”出現(xiàn)，讓人眼前一亮?！肮蚕韱诬?chē)”系統(tǒng)集合了時(shí)下應(yīng)用最廣泛的幾項(xiàng)高新技術(shù)，不僅在一定程度上解決了人們短途出行問(wèn)題，還創(chuàng)造了新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，其中蘊(yùn)含的金融科技創(chuàng)新在社會(huì)產(chǎn)出中的應(yīng)用，給未來(lái)的科技創(chuàng)新和金融創(chuàng)新給予了新的啟示，本文在分析共享單車(chē)這種全新的商業(yè)模式的同時(shí)，對(duì)其中隱含的經(jīng)濟(jì)學(xué)、金融學(xué)意義進(jìn)行初步探討。

關(guān)鍵詞：短途出行 科技創(chuàng)新 新業(yè)態(tài) 金融創(chuàng)新

自行車(chē)曾經(jīng)是中國(guó)老百姓使用最普遍的交通出行工具，據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上世紀(jì)九十年代，國(guó)內(nèi)的自行車(chē)保有量為6.7億多輛，197輛/百戶(hù)（1993），各大城市的自行車(chē)出行比例普遍在百分之五十以上，中國(guó)由此被稱(chēng)為“自行車(chē)王國(guó)”。進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，人均收入快速增加，燃油汽車(chē)在中國(guó)迅速普及，很多城市開(kāi)始因?yàn)槠?chē)數(shù)量的迅速增加而出現(xiàn)交通擁堵、尾氣污染和噪音污染等問(wèn)題，并且在許多城市汽車(chē)占據(jù)了相當(dāng)比例的城市空間，盡管?chē)L試過(guò)各種解決辦法，例如：限制燃油汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量、限制出行、推行新能源汽車(chē)、組建公共自行車(chē)系統(tǒng)等等，都收效甚微。2014年“共享單車(chē)”出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)行其在解決諸如上述問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，并且取得了實(shí)實(shí)在在的效果。據(jù)2018年北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合摩拜單車(chē)共同發(fā)布的《2017年共享單車(chē)與城市發(fā)展白皮書(shū)》來(lái)看，2017年全國(guó)騎行總距離達(dá)到了25億多公里，減少了54萬(wàn)噸的碳排放量，減少了45億微克的PM2.5，相當(dāng)于減少了17萬(wàn)小汽車(chē)一年的出行碳排放量，節(jié)約了4.6億升汽油，全國(guó)節(jié)約的城市空間相當(dāng)于60多萬(wàn)套學(xué)區(qū)房。

“共享單車(chē)”與高鐵、淘寶、支付寶被國(guó)外稱(chēng)為中國(guó)的新“四大發(fā)明”，由它映射出來(lái)的各種共享經(jīng)濟(jì)一時(shí)間也在各種市場(chǎng)中風(fēng)靡。這四樣新發(fā)明無(wú)一例外都是高新技術(shù)的產(chǎn)物或者是幾項(xiàng)高新技術(shù)的組合。本文要討論的是共享單車(chē)規(guī)范化管理和金融學(xué)意義，探討由于科技創(chuàng)新及其應(yīng)用所創(chuàng)造出來(lái)的金融科技創(chuàng)新。

一、共享單車(chē)的經(jīng)濟(jì)學(xué)定義

目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)的經(jīng)濟(jì)學(xué)定義主要有兩種觀點(diǎn)：一種是共享單車(chē)屬于廣義領(lǐng)域的分享經(jīng)濟(jì);第二種是將共享單車(chē)定性為過(guò)渡性共享經(jīng)濟(jì)，不是純粹平臺(tái)型的共享經(jīng)濟(jì)，只是應(yīng)著了具有共享經(jīng)濟(jì)典型性質(zhì)的概念的順風(fēng)。本文認(rèn)為共享單車(chē)既不是準(zhǔn)公共產(chǎn)品也不是公共產(chǎn)品。它是一種租賃服務(wù)，屬于擁有私有產(chǎn)權(quán)屬性的私有財(cái)產(chǎn)的一種待租的商品。

由于“共享單車(chē)”在被使用過(guò)程中具有排他性，本質(zhì)上不具備充當(dāng)公共產(chǎn)品或者準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性。曾經(jīng)在各大城市中出現(xiàn)的公共自行車(chē)，一些政府企業(yè)將其作為公共產(chǎn)品來(lái)運(yùn)營(yíng)，由于為了保證對(duì)社會(huì)群體服務(wù)的均等性，不僅使用價(jià)格不能隨市場(chǎng)變動(dòng)，并且服務(wù)的邊界也在不斷擴(kuò)大，規(guī)模擴(kuò)張帶來(lái)了供給成本越來(lái)越高，導(dǎo)致很多城市的公共自行車(chē)項(xiàng)目由于管理經(jīng)營(yíng)不善而破產(chǎn)，要不然就是由于規(guī)模達(dá)不到使用人群的要求，領(lǐng)取和歸還都有諸多不便造成很多城市中的公共自行幾乎無(wú)人問(wèn)津。共享單車(chē)本身的特性和從實(shí)際的營(yíng)運(yùn)效果來(lái)看，共享單車(chē)不適合作為公共產(chǎn)品來(lái)運(yùn)營(yíng)。

二、公共自行車(chē)及共享單車(chē)的發(fā)展由來(lái)

“共享單車(chē)”的前身是“公共自行車(chē)”（Public Bicycle），最早出現(xiàn)在上世紀(jì)60年代的歐洲荷蘭阿姆斯特丹，后來(lái)在許多工業(yè)化城市化水平較高的法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、加拿大等都出現(xiàn)過(guò)不同的改進(jìn)型版本，但是都由于無(wú)法解決破壞和丟失現(xiàn)象和巨大的管理成本而最終失敗。2010年，美國(guó)人設(shè)計(jì)出了無(wú)樁自行車(chē)的概念，這也被認(rèn)為是現(xiàn)在“共享單車(chē)”的雛形，與目前的“共享自行車(chē)”有一些相似之處，但是由于很多技術(shù)的不成熟和商業(yè)化應(yīng)用不深而大大限制了其發(fā)展。直到2014年，以“摩拜”和“ofo”為代表的“共享+智能硬件”為支撐的共享單車(chē)系統(tǒng)的商業(yè)化運(yùn)作，徹底將無(wú)樁自行車(chē)概念系統(tǒng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

三、共享單車(chē)成功的原因分析

（一）從需求側(cè)看

許多大城市由于燃油汽車(chē)的普及造成的交通擁堵、霧霾、噪音、汽車(chē)尾氣污染等問(wèn)題迫切需要得到有效解決，并且城市中大家的短途出行也越來(lái)越困難，為此急需一種方便、快捷、立時(shí)、有效的方式來(lái)解決目前面臨的諸多難題。“共享單車(chē)”系統(tǒng)經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)，確時(shí)起到了一定程度的效果，不僅恰如其分的滿(mǎn)足了許多人的短途出行需求還節(jié)約了城市空間，還緩解了一些地區(qū)的交通擁堵問(wèn)題，在減少汽車(chē)尾氣排放和噪音污染方面效果也很顯著。在公共交通和私人汽車(chē)之外出現(xiàn)的一些短途出行巨大的空白市場(chǎng)亟待共享單車(chē)系統(tǒng)來(lái)填補(bǔ)。由于成本、技術(shù)和安全性的問(wèn)題電動(dòng)車(chē)技術(shù)還難以大規(guī)模商業(yè)化推廣，就給了自行車(chē)進(jìn)一步的發(fā)揮空間。

據(jù)國(guó)內(nèi)某權(quán)威證券機(jī)構(gòu)在2017年的預(yù)測(cè)，全國(guó)短途出行剛性需求支撐，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)400億元，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)的年租金收入規(guī)模在420億元左右。

（二）從供給側(cè)來(lái)看

一是我國(guó)作為自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大國(guó)，牢牢占據(jù)了世界中低端市場(chǎng)，現(xiàn)有的自行車(chē)產(chǎn)能以及相關(guān)的配套技術(shù)研發(fā)應(yīng)用能力完全可以滿(mǎn)足國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的各種不同需求。以摩拜單車(chē)為例，在輪胎方面摩拜就實(shí)現(xiàn)了50余次“微創(chuàng)新”，實(shí)現(xiàn)騎行舒適性與2萬(wàn)公里面維修的完美結(jié)合;單車(chē)智能鎖以陸續(xù)推出8代，實(shí)現(xiàn)200余次的為迭代（2018）;二是系統(tǒng)整合的移動(dòng)支付技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、掃碼技術(shù)、智能手機(jī)手機(jī)技術(shù)目前正在大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，推廣使用成本低，有大批的剛性需求消費(fèi)者，市場(chǎng)潛力巨大;三是無(wú)樁設(shè)計(jì)理念的實(shí)現(xiàn)。由于移動(dòng)支付技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、掃碼技術(shù)、智能手機(jī)手機(jī)技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用，使得共享單車(chē)的無(wú)樁設(shè)計(jì)理念得以實(shí)現(xiàn)。用戶(hù)借還車(chē)都很方面，并且還省去了有樁設(shè)計(jì)的建設(shè)成本和管理成本。

供應(yīng)商可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，靈活掌握和優(yōu)化特定區(qū)域的用車(chē)需求，隨時(shí)按照實(shí)際需求放量共享單車(chē)，進(jìn)行科學(xué)投放，進(jìn)一步挖掘潛在用戶(hù)，通過(guò)低廉的成本和規(guī)模效應(yīng)降低了運(yùn)營(yíng)的邊際成本，提高了資源的利用率。

四、共享單車(chē)面臨的問(wèn)題

目前，國(guó)內(nèi)的“共享單車(chē)”行業(yè)存在不少的問(wèn)題，其中有一些還帶有其他行業(yè)所共有的在資本推動(dòng)下出現(xiàn)的共性問(wèn)題。這些問(wèn)題主要分為三類(lèi)：一類(lèi)是共享單車(chē)企業(yè)在自身的發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題;另一類(lèi)是共享單車(chē)作為一種新事物，一種與廣大的社會(huì)群眾緊密接觸的服務(wù)，所引起的一些社會(huì)公德和社會(huì)管理問(wèn)題;第三類(lèi)就是由共享單車(chē)帶來(lái)的公共產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)問(wèn)題。

第一類(lèi)中部分企業(yè)暴露出來(lái)日常運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，最主要的就是拖欠押金和合作方的欠款問(wèn)題，這些問(wèn)題都與這些新生的企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間還不長(zhǎng)，在資本的推動(dòng)下專(zhuān)注于急速擴(kuò)張搶占市場(chǎng)份額，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，缺少精細(xì)化管理和必要的行業(yè)監(jiān)督有關(guān)。企業(yè)缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃和布局，處置成本過(guò)低導(dǎo)致企業(yè)隨意處置共享單車(chē)造成資源的浪費(fèi)和社會(huì)管理成本增加。

第二類(lèi)是在共享單車(chē)使用過(guò)程出現(xiàn)的道德問(wèn)題。共享單作為私有商品的屬性，對(duì)于在使用過(guò)程出現(xiàn)的惡意破壞，需要企業(yè)和政府共同施以必要的懲處，不能簡(jiǎn)單要求企業(yè)采取過(guò)度增加成本來(lái)避免損失，從某種程度上這屬于市場(chǎng)失靈情況下出現(xiàn)的問(wèn)題，需要政府采取必要的行政或者法律的手段對(duì)惡意破壞的行為加以管理。

第三類(lèi)是比較敏感的侵權(quán)問(wèn)題;文章開(kāi)始我們討論過(guò)共享自行車(chē)的商品屬性問(wèn)題，既然共享單車(chē)是私有商品，那么使用過(guò)程中，無(wú)論車(chē)輛停在公共區(qū)域還是私人區(qū)域都存在一種侵權(quán)行為。由于其典型的無(wú)樁設(shè)計(jì)特點(diǎn)，使得本應(yīng)得引起大家或者利益相關(guān)者的反對(duì)的問(wèn)題，在實(shí)踐中并沒(méi)有受到利益相關(guān)人的追責(zé)，反而大受歡迎，這主要是由于無(wú)樁設(shè)計(jì)理念滿(mǎn)足了當(dāng)前人們的消費(fèi)需求，解決了人們的實(shí)際問(wèn)題，無(wú)樁設(shè)計(jì)從理論上是減少了正在使用的自行車(chē)的臨停時(shí)間，快速轉(zhuǎn)移的使用權(quán)使得大家沒(méi)有過(guò)多關(guān)注被侵權(quán)的問(wèn)題，畢竟共享單車(chē)為大家的出行提供了方便。但是某種程度上，這也成為各家共享單車(chē)企業(yè)毫無(wú)約束、無(wú)序放量車(chē)輛的重要原因之一，一些本應(yīng)該由企業(yè)承擔(dān)的成本，在風(fēng)險(xiǎn)投資的簇?fù)硐?，轉(zhuǎn)嫁給了社會(huì)、部分私人和私營(yíng)企業(yè)。對(duì)于此類(lèi)的市場(chǎng)失靈問(wèn)題，也必須由政府通過(guò)行政手段來(lái)解決，比如在規(guī)定范圍內(nèi)限定其車(chē)輛的投放數(shù)量，或者是通過(guò)法律途徑授權(quán)相關(guān)利益者采取經(jīng)濟(jì)手段來(lái)解決，例如對(duì)臨停的共享單車(chē)收費(fèi)等等。

共享單車(chē)作為新生事物，其存在的各種問(wèn)題，包括侵權(quán)行為還需要進(jìn)一步的討論，隨著社會(huì)的進(jìn)步和行業(yè)規(guī)范化管理的深入，相信目前共享單車(chē)企業(yè)面臨的問(wèn)題會(huì)得到妥善解決。

五、共享單車(chē)背后的金融學(xué)意義

（一）金融科技創(chuàng)新創(chuàng)造的新的社會(huì)產(chǎn)出

“共享單車(chē)”是幾項(xiàng)新事物新組合基礎(chǔ)上的應(yīng)用創(chuàng)新，除了單車(chē)，其整合的其他軟硬件技術(shù)及其實(shí)物都是高科技產(chǎn)品，移動(dòng)掃碼支付技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)金融技術(shù)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將“共享單車(chē)”的無(wú)樁設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，促成一種全新的消費(fèi)業(yè)態(tài)。從微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的角度來(lái)分析，這種消費(fèi)業(yè)態(tài)不同于我們熟知的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)從本質(zhì)來(lái)講是傳統(tǒng)購(gòu)物的互聯(lián)網(wǎng)化，脫離不了傳統(tǒng)商業(yè)模式的本質(zhì);其次，網(wǎng)購(gòu)無(wú)論是商品交易還是支付活動(dòng)都具有可替代性，也就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融技術(shù)替代了傳統(tǒng)的銷(xiāo)售和支付活動(dòng)，但是“共享單車(chē)”沒(méi)有替代性，就目前的技術(shù)條件和生產(chǎn)條件而言還沒(méi)有同等的替代方式和方法，因?yàn)椋绻麤](méi)有移動(dòng)掃碼支付和互聯(lián)網(wǎng)金融，那么“共享單車(chē)”這種消費(fèi)形式將不復(fù)存在。

例如，人們不會(huì)因?yàn)槠?chē)經(jīng)銷(xiāo)商采取了掃碼支付和互聯(lián)網(wǎng)金融而增加一輛汽車(chē)的消費(fèi)，這兩項(xiàng)技術(shù)在汽車(chē)銷(xiāo)售中的應(yīng)用既沒(méi)有改變汽車(chē)的消費(fèi)也沒(méi)有創(chuàng)造新的汽車(chē)消費(fèi)，因?yàn)檫@些技術(shù)的運(yùn)用沒(méi)有觸及汽車(chē)的消費(fèi)邊際;同樣的道理，我們通常也不會(huì)因?yàn)椴说昀习宀扇×宋⑿胖Ц痘蛘咧Ц秾氈Ц抖黾邮卟祟?lèi)的消費(fèi)，因?yàn)闊o(wú)論是菜店老板還是顧客都不會(huì)因?yàn)椴扇×艘苿?dòng)掃碼支付和互聯(lián)網(wǎng)金融就改變或者創(chuàng)造一種新的蔬菜銷(xiāo)售方式，顧客也不會(huì)增加新的蔬菜消費(fèi)的動(dòng)機(jī)，因?yàn)樾录夹g(shù)的采用沒(méi)有觸及或者導(dǎo)致新的消費(fèi)邊界的產(chǎn)生，這些技術(shù)的應(yīng)用至多也就是省去了雙方找零錢(qián)的不便。

目前，互聯(lián)網(wǎng)金融主要分為：互聯(lián)網(wǎng)+支付、互聯(lián)網(wǎng)+借貸、互聯(lián)網(wǎng)+理財(cái)、互聯(lián)網(wǎng)+募資這四種形式。其中互聯(lián)網(wǎng)+支付與消費(fèi)有關(guān)，后三種都與資金的融通有關(guān)，他們都是為了實(shí)現(xiàn)普惠金融的一種線(xiàn)上金融服務(wù)的衍生品種，是一種在量上的，規(guī)模上的擴(kuò)張，按照國(guó)外一些研究機(jī)構(gòu)的描述，將其稱(chēng)之為網(wǎng)絡(luò)替代;在《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展歷程及未來(lái)趨勢(shì)衍變研究報(bào)告（2016年）》的報(bào)告中，專(zhuān)家們稱(chēng)之為“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)”。采取國(guó)外專(zhuān)家的說(shuō)法“網(wǎng)絡(luò)替代”更能說(shuō)明目前絕大部分互聯(lián)網(wǎng)金融的特點(diǎn)和本質(zhì)。因?yàn)橐陨峡偨Y(jié)的4種金融形態(tài)在傳統(tǒng)領(lǐng)域也存在，他們與現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)方式存在的形態(tài)相比，完全是一種替代和被替代的關(guān)系。在“共享單車(chē)”之前，金融科技創(chuàng)新企業(yè)的重點(diǎn)在于將傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，但是共享單車(chē)系統(tǒng)中的這兩項(xiàng)高科技技術(shù)成功運(yùn)用，不僅不具備可替代性，還創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這將會(huì)給金融科技企業(yè)開(kāi)起一條新的發(fā)展路徑和努力方向。通過(guò)明晰產(chǎn)權(quán)，直接服務(wù)和帶動(dòng)生產(chǎn)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，所獲得的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于參與資本融通和消費(fèi)支付的收益。同樣也標(biāo)志著金融企業(yè)可以依靠金融創(chuàng)新的應(yīng)用創(chuàng)造出新的社會(huì)產(chǎn)出，而不是傳統(tǒng)的附庸于生產(chǎn)制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)金融企業(yè)自身的造血功能和自我救贖，至此也就改變了金融企業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)的邊界，金融機(jī)構(gòu)開(kāi)始向“實(shí)用型金融”轉(zhuǎn)變。

（二）創(chuàng)造了無(wú)現(xiàn)金商業(yè)模式

“共享單車(chē)”案例還引起了另一種新的社會(huì)現(xiàn)象，那就是實(shí)物現(xiàn)金的徹底消失，在“共享單車(chē)”這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)模式過(guò)程中，由于其運(yùn)營(yíng)管理和支付管理的特點(diǎn)的需要，必須使用電子貨幣或者數(shù)字貨幣支付，這樣一來(lái)現(xiàn)金將徹底退出交易活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，這就意味著一個(gè)真正意義上的不需要現(xiàn)金的商業(yè)形式由此誕生。這是科技創(chuàng)新發(fā)展到一定程度出現(xiàn)的必然結(jié)果，也是新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

雖然發(fā)展貨幣電子化和數(shù)字貨幣早已提上了各國(guó)政府和央行的工作日程，許多企業(yè)五花八門(mén)的數(shù)字貨幣項(xiàng)目層出不窮，但那些都是建立在對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)形態(tài)和金融形態(tài)的設(shè)想的基礎(chǔ)上的，還沒(méi)有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和金融業(yè)態(tài)可供支撐和參照，但共享單車(chē)商業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)，徹底改變了市場(chǎng)對(duì)數(shù)字貨幣的供給需求。如果說(shuō)以往例如印度這樣的國(guó)家通過(guò)行政手段徹底消除實(shí)物貨幣的出現(xiàn)是一種人為經(jīng)濟(jì)構(gòu)想，那么“共享單車(chē)”這次是完全依靠市場(chǎng)力量迫使實(shí)物貨幣退出歷史交易舞臺(tái)，是一種現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的客觀需要。

（三）對(duì)現(xiàn)有金融業(yè)態(tài)的改變

由于原有的金融業(yè)和制造服務(wù)企業(yè)之間的邊界被打破，金融行業(yè)整體的金融安全，以及金融業(yè)和企業(yè)之間的金融安全將會(huì)重新被定義。如果按照文章前文的分析，金融企業(yè)由于擁有了金融創(chuàng)新能力而成為實(shí)體制造業(yè)企業(yè)的一個(gè)有機(jī)部分，那么金融企業(yè)就擁有了自我造血的功能，就變成了一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部自我循環(huán)的有機(jī)體，其抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力大大增強(qiáng)，金融行業(yè)將逐漸發(fā)展成為一個(gè)組織和利益鏈相對(duì)完善的自我循環(huán)生產(chǎn)生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)帶來(lái)一場(chǎng)生產(chǎn)體系內(nèi)部的組織架構(gòu)重塑。

同時(shí)，由于科技對(duì)業(yè)態(tài)的貢獻(xiàn)不斷增強(qiáng)，金融業(yè)傳統(tǒng)的特許經(jīng)營(yíng)模式，將會(huì)被徹底顛覆，金融企業(yè)獲得進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵將會(huì)轉(zhuǎn)移到金融科技的創(chuàng)新以及對(duì)技術(shù)的實(shí)際商業(yè)化運(yùn)用上，而不是獲取政府的金融牌照，金融業(yè)將從傳統(tǒng)的普惠制集權(quán)結(jié)構(gòu)向更加公平的偏平化方向發(fā)展。

六、總結(jié)

無(wú)論從經(jīng)濟(jì)規(guī)模，還是從社會(huì)影響力來(lái)看，“共享單車(chē)”都不足以代表當(dāng)前社會(huì)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，但是“共享單車(chē)”的商業(yè)模式和背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)、金融學(xué)意義值得我們繼續(xù)深究和探討，“共享單車(chē)”代表了一種趨勢(shì)。雖然目前一些“共享單車(chē)”企業(yè)還面臨著各種發(fā)展的問(wèn)題，似乎曾經(jīng)的繁榮只是在資本熱錢(qián)推動(dòng)下的曇花一現(xiàn)，但是我們必須看到，企業(yè)本身發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，日常的精細(xì)化管理還需要假以時(shí)日，外部面臨的一些社會(huì)問(wèn)題還需要企業(yè)和政府共同努力來(lái)解決。

“共享單車(chē)”系統(tǒng)本身并不復(fù)雜，但是其背后卻凝聚了巨大的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)沉淀以及各種高新技術(shù)的推廣和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。支撐起“共享單車(chē)”這套系統(tǒng)的各種軟硬件設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新并不簡(jiǎn)單，包括其中的無(wú)樁技術(shù)也是在公共自行車(chē)進(jìn)行了各種嘗試幾十年之后才總結(jié)出來(lái)的，其中的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、移動(dòng)掃碼支付技術(shù)、智能手機(jī)技術(shù)等都是“共享單車(chē)”最終得以商業(yè)化運(yùn)作必不可少的技術(shù)支撐，而由此帶來(lái)的無(wú)現(xiàn)金模式和新的金融業(yè)態(tài)也讓我們對(duì)“共享單車(chē)”業(yè)態(tài)進(jìn)一步發(fā)展有了更多的期待，同時(shí)也讓我們對(duì)由金融科技創(chuàng)新帶來(lái)的更多改變有了更多的期待。

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作者單位：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)