馬玉柱

摘 要：在當(dāng)前工程領(lǐng)域之中，項目管理法得到了廣泛應(yīng)用，提升了管理工作的整體水平。對我國修船行業(yè)來說，本身有著很強的專業(yè)性和高技術(shù)性，為了提高生產(chǎn)水平，增強組織效果，多數(shù)企業(yè)都開始嘗試應(yīng)用項目管理的方式處理相關(guān)內(nèi)容。因此，相關(guān)人員理應(yīng)對此有所重視，做好研究工作。本篇文章主要描述了項目管理工作的主要內(nèi)容，并對于修船生產(chǎn)管理工作的過程之中，應(yīng)用項目管理的方法方面發(fā)表一些個人的觀點和看法。

關(guān)鍵詞：修船行業(yè);生產(chǎn)管理;項目管理;生產(chǎn)計劃

引言：對于項目管理法而言，最早起源于美國的軍工項目，之后逐步在多個領(lǐng)域之中得到了滲透。其理論內(nèi)容經(jīng)過了長期發(fā)展后，也變得越發(fā)完善。我國修船行業(yè)很早便開始應(yīng)用了相關(guān)思想和方法，所以其內(nèi)容的研究工作便顯得非常重要，理應(yīng)得到重視。

一、項目管理工作的主要內(nèi)容

對于廣大修船企業(yè)來說，自身主要工作任務(wù)便是船只修整。通常來說，主要負(fù)責(zé)4方面工作內(nèi)容。其一，船只在航行過程中出現(xiàn)了損壞，諸如碰撞或者擱淺等，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p壞。其二，所有入級船舶結(jié)合具體的檢驗工作內(nèi)容，定期送入到船塢之中展開檢驗，修船企業(yè)應(yīng)當(dāng)為其提供具體服務(wù)內(nèi)容。其三，船東定期對船只進行保養(yǎng)，通過技術(shù)更新，對部分過于陳舊的設(shè)備展開更換。其四，部分修船企業(yè)還會負(fù)責(zé)改裝工作，通過應(yīng)用新型技術(shù)，促使船舶原有的性能得到改善，亦或者具備新的用途。

對于項目來說，主要目的便是打造一些有著較高獨特性特點產(chǎn)品。單從船舶修理工作來說，每一次工程都能夠算作是一個項目，周期時間在15到60天之間，實際費用為40萬到250萬。根據(jù)客戶的實際需求，采取對應(yīng)的技術(shù)措施。

通過應(yīng)用一些專業(yè)知識以及管理技能，對項目進度、質(zhì)量、成本以及安全展開管理。最終能夠按期完成交付，對于整個過程來說，其實就能算作是項目管理法的實際應(yīng)用[1]。

二、修船企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

為了保證項目管理法得到合理應(yīng)用，企業(yè)必須優(yōu)化內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，確保能夠滿足方法的應(yīng)用需求。從傳統(tǒng)角度來看，主要可以分為三類，其一是職能型結(jié)構(gòu)，這也是最為傳統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu);其二是項目型結(jié)構(gòu)，主要是以項目本身最為基礎(chǔ);其三是矩陣型結(jié)構(gòu)，基本上屬于介于兩類結(jié)構(gòu)模式之間的結(jié)構(gòu)。

在應(yīng)用職能型結(jié)構(gòu)的時候，基本上一直都在使用縱向工作質(zhì)量，因此使得橫向協(xié)同管理活動受到了多方面限制，開展效果無法達到預(yù)期。對于一些純項目型來說，盡管工作效率相對偏高，但由于項目開展的數(shù)量過多，自然需要投入更多的資金成本、技術(shù)資源以及人力資源。為了能夠?qū)⒙毮苄徒Y(jié)構(gòu)和項目型結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢全部發(fā)揮出來，在這一背景下便誕生了矩陣型結(jié)構(gòu)。通過應(yīng)用這種結(jié)構(gòu)方式，在一些必要的時刻，團隊可以臨時獲得相應(yīng)的技術(shù)支持以及職能輔助，從而對現(xiàn)有的資源展開全面協(xié)調(diào)，促使其將自身最大的作用全部發(fā)揮出來。

對于修船企業(yè)來說，實際管理的船舶數(shù)量非常多。一些中等規(guī)模的廠子，每日的維修數(shù)量為9到13艘。而對于一些大型規(guī)模的廠子，實際數(shù)量便超過了18艘。由于項目有很多，如果仍然采用早期的職能型結(jié)構(gòu)，效果很難令人滿意，工作效率非常低。同樣，若是應(yīng)用項目型結(jié)構(gòu)，則又會投入大量成本。顯然，這兩種結(jié)構(gòu)都已經(jīng)無法滿足當(dāng)前修船企業(yè)的基本要求。而通過應(yīng)用矩陣型結(jié)構(gòu)，可以充分發(fā)揮兩類結(jié)構(gòu)自身的優(yōu)勢。企業(yè)也能基于自身特點，對于兩個方面進行適當(dāng)傾斜。

三、項目的啟動工作

在完成合同簽訂之后，企業(yè)的管理部門需要對項目的具體資料進行審核和把關(guān)，并將其合理劃分，由各個部門展開處理，以此啟動項目。項目經(jīng)理在拿到了對應(yīng)過程內(nèi)容之后，著手組建臨時團隊。通常來說，組內(nèi)團隊人員主要包括技術(shù)人員、監(jiān)管人員、安全人員等，人數(shù)為10到15人之間。

四、項目規(guī)劃的主要內(nèi)容

（一）對管理計劃進行編制

在項目正式啟動之后，項目組需要對工程內(nèi)容展開全面分析，并列出清單，預(yù)估本次項目需要投入的物資資源、人力資源和設(shè)備資源。之后以此為基礎(chǔ)，設(shè)置相關(guān)管理計劃。通常而言，整個管理計劃包含多方面部分，如采購計劃、勞動力計劃、場地安排計劃、生產(chǎn)資源計劃以及風(fēng)險管理計劃等?；陧椖勘旧淼牟町悾恳粋€管理計劃的內(nèi)容也都會有著很大區(qū)別，一些細(xì)節(jié)部分可以基于具體情況進行調(diào)整。伴隨工程的正常開展，部分內(nèi)容也會出現(xiàn)一定的變動[2]。

（二）明確工程范圍

船東在初期提供的項目單通常都較為簡單，而且非常主觀化，因此無法將本次項目開展的具體范圍展示出來。船舶在進入到廠子內(nèi)部后，項目組人員需要和船東、機務(wù)人員、檢驗人員一同展開交流，逐步分析每條項目單要求，以此對具體內(nèi)容進行明確。由于修船的周期時間非常有限，因此看見工作普遍是在船舶進入到廠子之后的兩到三天內(nèi)完成。通過采取集中勘驗，基本上絕大多數(shù)工程內(nèi)容都可以得到明確。但是普遍項目都會有隱蔽工程存在，實際占比約為10%到15%。因此還需要對于細(xì)節(jié)部分進行深入研究，進一步勘驗，直到所有部分得到明確。之后，項目組再結(jié)合最終的勘驗結(jié)構(gòu)，對清單內(nèi)容展開調(diào)整和優(yōu)化，進而可以獲得本次項目的工作范圍，并對其進行合理分解，安排到對應(yīng)的工作人員手上。

（三）設(shè)置分解結(jié)構(gòu)

在工程清單的內(nèi)容得到全面更新之后，項目組對其進行派發(fā)，分配到各個車間之中。諸如涂裝車間主要負(fù)責(zé)對船舶重新噴漆，改善顏色設(shè)置;船體車間主要負(fù)責(zé)壓載內(nèi)部船只結(jié)構(gòu);機電車間則需要負(fù)責(zé)馬達的拆解工作。這些部分全部都屬于一級分解。車間內(nèi)部的人員有限，因此部分內(nèi)容還會分配到一些承包企業(yè)之中，以此作為二級分解。諸如在一個船體內(nèi)部，一共設(shè)有5個貨倉，在進行沖砂工程的時候，可以將其分配到5個承包企業(yè)之中，讓其負(fù)責(zé)對應(yīng)的工作內(nèi)容。承包企業(yè)在獲得了細(xì)分項目之后，在內(nèi)部再一次對其展開全面分解，此時便屬于三級分解。諸如，在進行貨倉沖砂工作處理時，可以基于左右區(qū)域的要求，將其分給兩個班組。在每一級項目之中，都需要設(shè)置對應(yīng)的負(fù)責(zé)人，讓其統(tǒng)一管理自己所屬的全部項目。在有任何問題出現(xiàn)時，可以第一時間找到對應(yīng)人員。依靠這種方式，項目內(nèi)容便會得到合理劃分，不僅工作效率得到了提升，而且整體質(zhì)量也會得到應(yīng)有的保障[3]。

（四）制定生產(chǎn)計劃

對于修船工作的績效來說，時間、成本以及質(zhì)量是最為重要的三方面要素。但是對于廣大船東來說，自身最為重視的只是時間。究其原因主要是從經(jīng)濟層面進行思考，如果船舶長期處在維修狀態(tài)，無法正常使用，自然會對其日常經(jīng)營工作帶來較大影響。不僅如此，如果維修的時間過長，靠泊費、服務(wù)費也都會隨之提升，造成了成本大幅度增加。因此，減少維修時間、降低成本一直都是船東所追求的目標(biāo)。正是基于這一因素，普遍修船周期都極為緊張。另外，整個市場的競爭極為激烈，各個企業(yè)都會基于效率因素爭取客戶，從而使得維修周期進一步壓縮。

為了能夠預(yù)期完成修船工作，修船廠通常會將進度管理的工作全部交給項目組自己處理。而具體工作自然需要從進度計劃的編制入手[4]。

其一，針對現(xiàn)有的工程清單，對其內(nèi)容進行調(diào)整，明確其中的邏輯順序。也就是先處理哪方面工作，后處理哪方面工作，哪些項目可以并行完成。通常來說，主要會有四種邏輯關(guān)系，分別是完成——開始、完成——完成、開始——完成以及開始——開始。而對修船計劃而言，最為常見的便是完成——開始和開始——開始。

其二，針對每項細(xì)節(jié)工作，對其工作時間展開預(yù)估。由于整個修理周期極為緊張，因此工作難度自然也就非常高。不但需要確保時間成本的投入足夠合理，而且還需要思考稀缺資源的使用日歷。諸如，起重資源的使用費用很高，必須合理明確使用時間。同樣，部分員工的工作時間安排很慢，必須合理安排才能讓其更好地投入到對應(yīng)的工作之中。因此，所有時間估算的工作必須由一名有著多年工作經(jīng)驗的老成員負(fù)責(zé)。

項目管理辦公室應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)有的項目，對其重新調(diào)整，設(shè)置相應(yīng)的約束條件，指明時間節(jié)點，諸如塢期安排、資源使用日歷等。之后，基于具體的邏輯關(guān)系，繪制相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)圖，以此為之后的進度管理提供參照，確保制定者能夠在第一時間找到需要進行查找的內(nèi)容，把握關(guān)鍵路徑，明確時間裕量[5]。

其三，多數(shù)進度計劃都會采用甘特圖的方式，由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，將其提交給管理辦公室之中，讓其進行審批，在完成批準(zhǔn)之后，以此作為進度基準(zhǔn)計劃。

在進行計劃編制的時候，可以基于項目內(nèi)容本身，選擇正排或者倒排的方式。之所以有時會采取倒排的方式，主要是對于具體完工日期進行強調(diào)，如果從關(guān)鍵路徑出發(fā)逆推開工日期，很容易出現(xiàn)部分項目無法正常完成的情況，從而將計劃之中存在的矛盾全部暴露了出來。為了保證工作效率，通常會在當(dāng)前周期極為緊張的時候才會選用倒排計劃，有時在項目的收尾階段，也會應(yīng)用這種方式。由于該方法對時間部分極為重視，因此通常都能夠得到各個部門人員的重視，從而可以更好地執(zhí)行。

（五）質(zhì)量和成本策劃

對于質(zhì)量部門的人員來說，主要是當(dāng)現(xiàn)有的工作項目得到全面分解之后，對其完成質(zhì)量展開檢驗，把握是否達到了規(guī)定水平。具體標(biāo)準(zhǔn)需要滿足行業(yè)的規(guī)范。在完成策劃之后，將其轉(zhuǎn)交給船東，讓其審核，若有任何內(nèi)容存在問題，應(yīng)當(dāng)及時修改。最終完成的策劃文件應(yīng)當(dāng)有著較高的綜合質(zhì)量，以此作為質(zhì)量檢驗的基準(zhǔn)內(nèi)容，對后期工作的開展進行指導(dǎo)，提升管控的實際效果[6]。

通常來說，絕大多數(shù)項目內(nèi)部都不會設(shè)置成本管理人，因此每一個船舶具體的修理成本會根據(jù)合同內(nèi)容以及工程項目進行明確。在獲得成本指標(biāo)之后，將其傳遞到項目組之中，讓其完成結(jié)賬。需要注意的是，所有項目組人員都需要具備較強的成本意識，盡可能對施工工藝展開優(yōu)化，以此制定更為合理的計劃，進而能夠?qū)嶋H投入的資金總量降至最低。

（六）風(fēng)險問題的分析

項目本身存在唯一性特點，因此許多內(nèi)容都很難進行確定，從而造成風(fēng)險產(chǎn)生。一般來說，具體種類有很多，但凡出現(xiàn)，不僅會拖慢施工進度，同時會造成成本增加。諸如，施工場地出現(xiàn)了陰雨天氣，此時戶外涂裝工作便無法正常進行，只能在天氣條件正常之后，才能工作，從而使得維修周期延長;一些船舶未能按時進入場內(nèi)，使得當(dāng)前安排計劃被完全打亂，各項工作的開展都會受到影響;一些生產(chǎn)資源未能及時到位，使得工程項目的推進也會受到影響。因此，相關(guān)人員理應(yīng)提高重視程度，對風(fēng)險問題進行合理控制，提升管理水平。

在開展修船項目的時候，可以嘗試應(yīng)用風(fēng)險定性分析的方式，以此對其類別進行明確，把握具體影響，預(yù)估可能產(chǎn)生的概率，并制定一些針對性措施。如果項目本身非常復(fù)雜，不確定因素也會有所增加，使得結(jié)構(gòu)分析難度也也會提升。因此理應(yīng)做好細(xì)化工作，進而完成處理[7]。

五、修船項目的執(zhí)行和監(jiān)控

（一）實際周期的整體投入

在修理的初期時，由于勞動力和設(shè)備都非常有限，從而導(dǎo)致工作很難正常進行。盡管車間已經(jīng)根據(jù)清單提前做好了準(zhǔn)備，但是部分資源有可能還在運輸路上，無法及時調(diào)配。因此，現(xiàn)有的資源理應(yīng)進行合理分配。

伴隨項目的正常推進，資源的整體投入也會不斷增加。此時，工作人員理應(yīng)盡可能保證工程項目能夠正常完工。在進行驗收的時候，逐步對各類資源進行撤離。

（二）計劃內(nèi)容的執(zhí)行

項目中主要基于進度計劃進行工作，因此便需要召開會議，針對安全工作、進度計劃以及驗收質(zhì)量展開協(xié)調(diào)。確保所有資源都能及時到位，各項工作的開展不會受到影響，按照預(yù)期時間完成項目處理。

對修船進度帶來影響的因素有很多，諸如當(dāng)前勞動力有限，設(shè)備未能及時送達以及材料推遲。如果有多個因素存在，彼此之間還會疊加，使得計劃影響的程度變得更高。在項目例會之中，如果發(fā)現(xiàn)有任何重要的影響因素存在，理應(yīng)及時通過協(xié)調(diào)的方式完成處理，并在次日的會議中進行匯報。

為了確保項目能夠如期完成，不但需要對路徑進行觀察，而且還需要采取階段通關(guān)的方式。通常而言，具體周期可以分為三個部分，分別是前期、中期以及后期?；诠こ瘫旧?，單獨設(shè)置目標(biāo)，進而保證項目順序完成[8]。

（三）信息收集和項目監(jiān)控

依靠現(xiàn)有的信息反饋系統(tǒng)，可以了解到項目的質(zhì)量、進度以及采購信息。但是，信息傳遞會有一定的滯后性存在。因此，所有信息都需要采取分析處理的方式，所有和進度、質(zhì)量以及安全方面存在聯(lián)系的信息，都是最先需要處理的部分。

此外，船東提供的信息同樣非常重要，其自身提出的相關(guān)要求，項目組理應(yīng)及時反饋，以此可以有效提升客戶的滿意程度。

之所以進行信息收集，主要目的便是對項目展開全面監(jiān)控，確保其和項目的基準(zhǔn)計劃保持一致。在完成信息收集之后，理應(yīng)立刻和基準(zhǔn)計劃展開對比。若是發(fā)現(xiàn)有任何偏離存在，必須及時調(diào)整，并對實施后的結(jié)果展開記錄，進而提升控制的綜合效果。

（四）提高進度的方法

由于工期非常緊張，因此經(jīng)常會有滯后情況出現(xiàn)。為了加快進度，可以采取快速跟進的方式，主要是基于當(dāng)前的邏輯順序，逐步完成各項工作內(nèi)容。由于修船工作本身有著較強的特殊性，為了確保安全，因此必須適當(dāng)使用，不能盲目開展[9]。

（五）范圍變更的實際影響

對于項目而言，具體范圍之所以會出現(xiàn)變更，原因有很多。既有可能是一些隱蔽工程有所忽視，影響了拆除效果，亦或者勘驗不到位，對于部分內(nèi)容有所忽視。因此，項目組理應(yīng)對此有所重視，明確把握具體工程的實際范圍，了解其造成的影響程度。之后再對周期展開調(diào)整，及時完成匯報，并確?，F(xiàn)有的計劃得到優(yōu)化。

六、收尾工作

在進行收尾的時候，主要對各項工程內(nèi)容進行提交，并完成確認(rèn)。在這一階段之中，最常出現(xiàn)的問題便是資源撤離。因此，生產(chǎn)部門理應(yīng)按照時間規(guī)定要求，逐步撤離。由于可能會出現(xiàn)一些額外項目，使得工程增加，因此必須按照規(guī)定要求，逐步完成工作內(nèi)容[10]。

七、結(jié)束語

綜上所述，對于修船企業(yè)來說，修船項目有著較強的特殊性。為了保證管理的整體效果，相關(guān)人員理應(yīng)采取項目管理的方式，對項目進行分解，逐一進行處理。這樣一來，各項工作的水平都會得到全面提升，進而為企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。

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