李文生

摘?要： 鐵路是我國重要的佳通樞紐，具有運輸能力強(qiáng)、成本低和安全性高的優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要的作用。鐵路貨車在運輸中，管理是否規(guī)范，很大程度上影響著運輸安全性，但是很多地區(qū)的鐵路貨車篷布管理存在不規(guī)范的問題，需要進(jìn)一步運用現(xiàn)代化信息技術(shù)輔助管理，提升鐵路貨車篷布管理成效，推動鐵路運輸事業(yè)發(fā)展。本文就鐵路貨車篷布管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對其中的問題進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)，提出合理的改善建議，以求推動鐵路貨車運輸事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 鐵路貨車;篷布管理;規(guī)范管理;管理體制

【中圖分類號】U294?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）03-0285-01

鐵路運輸事業(yè)的飛快發(fā)展，以及幾次大面積提速，對于新時期的鐵路貨車運行安全提出了新的要求。結(jié)合當(dāng)前鐵路貨車篷布管理現(xiàn)狀來看，其中存在很多的問題，無論是篷布技術(shù)條件還是管理模式，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了新時期鐵路運輸事業(yè)發(fā)展要求，迫切的需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善。故此，加強(qiáng)鐵路貨車篷布管理相關(guān)內(nèi)容研究分析，指導(dǎo)后續(xù)相關(guān)工作開展。

1?鐵路貨車篷布管理中的問題剖析

1.1?管理體制不健全

鐵路運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，配套的管理體制也在不斷改進(jìn)和完善，篷布的購置、維修與管理通常是多家單位負(fù)責(zé)，日常管理工作主要是以各貨運營業(yè)站、中間站負(fù)責(zé)，貨運部門僅僅是負(fù)責(zé)編制、補(bǔ)充和完善篷布規(guī)章制度內(nèi)容，形成了多部門管理的局面，在不同程度上影響鐵路貨車篷布管理工作效率[1]。

1.2?管理模式粗放

首先，鐵路貨車篷布的管理模式過于粗放，日常使用多是在車站，但是很多車站并未配備專門人員負(fù)責(zé)篷布日常管理，致使貨車篷布質(zhì)量好壞和是否處于覆蓋狀態(tài)了解不充分;貨運員卸車前很少會關(guān)注篷布的具體情況，甚至為了便于卸車存在隔斷腰邊繩的情況。篷布管理人員由于對篷布具體情況掌握不全面，很容易出現(xiàn)好布錯當(dāng)壞布維修的情況，破損的篷布未能得到及時修繕直接用于車站，直接影響貨車具體使用情況。貨車無法及時裝卸車、搬運，增加了人工整理費用，在一定程度上增加了車站的運輸成本[2]。其次，篷布維修質(zhì)量保障不足，篷布維修缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制，維修質(zhì)量無法得到保障。每年的篷布維修計劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于實際維修數(shù)量，為了確保篷布正常使用，應(yīng)依據(jù)計劃來維修篷布。篷布維修的方法滯后、陳舊，創(chuàng)新力度不足，難以投入更多的時間和精力，篷布維修質(zhì)量大大下降。最后，篷布管理停留在數(shù)據(jù)上，各個車站上報數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，無法尋找有效手段及時檢驗。車流顯示的篷布數(shù)量和實際到達(dá)車站的篷布數(shù)量存在差異，調(diào)度核算難度大，存在很大的誤差。

1.3?篷布監(jiān)控力度不足

由于篷布的涉及環(huán)節(jié)眾多，多是貨運員和值班員負(fù)責(zé)管理，難以全面掌握篷布的好壞情況，可能存在登記錯漏的問題，工作繁瑣，統(tǒng)計精準(zhǔn)度不高，影響到篷布的合理利用。后期維修方面，多采用不定期抽查，缺少有效的質(zhì)量監(jiān)管，即便存在不合格問題也無法及時發(fā)現(xiàn)解決。篷布運用方面，細(xì)節(jié)關(guān)注度不足，主要是依據(jù)篷布推算表來日常調(diào)配管理，由于數(shù)據(jù)誤差影響統(tǒng)計結(jié)果精準(zhǔn)度[3]。

2?鐵路貨車篷布管理的改善建議

2.1?推動貨車篷布管理模式創(chuàng)新

鐵路貨車篷布管理工作改革，針對其中的問題引進(jìn)現(xiàn)代化信息技術(shù)實行信息網(wǎng)絡(luò)化管理，在編號制度支持下，促使管理工作有章可循。在篷布編號基礎(chǔ)上實行信息網(wǎng)絡(luò)化管理，精簡崗位，減少人員工作強(qiáng)度和人為誤差，促使管理系統(tǒng)高效運行，獲取精準(zhǔn)、動態(tài)化數(shù)據(jù)，全方位監(jiān)控鐵路貨車篷布使用情況[4]。與此同時，開發(fā)開頂式集裝箱，可以增加運輸量，保證運輸安全。結(jié)合實踐證明了解到，開頂式集裝箱是一個三維箱體，頂面完全敞開，貨物裝卸完畢后苫蓋篷布，集裝箱四面間隔20cm設(shè)計3cm左右寬度的U字型固定鐵圈，篷布在四周間隔20cm處設(shè)置鉚合眼圈，對應(yīng)集裝箱上的U字型鐵圈，使用外包塑料軟鋼管穿過，在兩根鋼管端接頭處用鎖卡固定。

2.2?選取合理有效措施來提升篷布維修質(zhì)量

為了保證破損的篷布維修質(zhì)量，在制定完善制度的同時，借鑒集裝箱維修經(jīng)驗。定期組織檢驗人員參加教育培訓(xùn)，具備扎實專業(yè)能力同時，熟悉業(yè)務(wù)、經(jīng)驗豐富，落實職責(zé)到實處，專門負(fù)責(zé)篷布的維修管理。檢驗人員對轄區(qū)內(nèi)篷布維修質(zhì)量進(jìn)行檢驗，及時發(fā)現(xiàn)和解決其中的問題，提升篷布管理效果。與此同時，持續(xù)加強(qiáng)篷布管理考核力度，依據(jù)相應(yīng)制度以及篷布現(xiàn)狀，認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)檢查，尤其是卸車前篷布的捆綁牢固情況、破損情況和專用線交接工作情況，將考核結(jié)果與相關(guān)人員的薪酬待遇掛鉤。建立到達(dá)篷布狀況登記表，做好篷布使用相關(guān)信息，包括破損情況和缺少的腰邊繩數(shù)量，如果有不合理之處追究相應(yīng)責(zé)任人，提升篷布管理效果。

結(jié)論：綜上所述，鐵路貨車篷布管理很大程度上決定了運輸安全，為了謀求可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)積極推動鐵路貨車篷布管理方法和制度創(chuàng)新，與時俱進(jìn)，選擇現(xiàn)代化信息技術(shù)升級改造，并做好后續(xù)的篷布維修和管理工作，降低管理難度，提升篷布管理效率。

參考文獻(xiàn)

[1]?熊小慧，梁習(xí)鋒，金琦.橫風(fēng)作用下鐵路貨車篷布?xì)鈩恿?shù)值模擬計算[J].中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2015，46（02）：728-735.

[2]?熊小慧.復(fù)雜工況下鐵路貨車篷布受力綜合試驗與分析[D].中南大學(xué)，2010.

[3]?趙紫紅.鐵路貨車篷布管理存在問題的分析與建議[J].鐵道貨運，2016，22（09）：31-33.

[4]?翟桂麗.車站鐵路貨車蓬布信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2016，21（01）：24-26.