吳君斐

日前，新能源汽車充電樁被納人新基建。新能源汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展受到廣泛關(guān)注。國家進行“新基建”，新能源汽車應(yīng)當(dāng)向哪些方向投人？如何借此解決發(fā)展中存在的痛點？

新能源汽車

面臨三大痛點

目前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，在全球市場中占比很高。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為未來發(fā)展新趨勢。近年來，由于中國“造車新勢力”的崛起，它們比起傳統(tǒng)的汽車企業(yè)更加敢于突破，因此新能源車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度也在迅速提高。

整體而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要面臨技術(shù)攻克與性價比、基礎(chǔ)設(shè)施不足、環(huán)保等三個方面的瓶頸。從消費市場角度來看，目前中國新能源汽車的性價比拐點仍然沒有到來。這是由于還有一些技術(shù)難點沒有完全攻克。不同技術(shù)路線有不同的攻克難點，鋰離子電池是晟具有成為動力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸在于高比能量動力電池的安全性。

另外，電機驅(qū)動系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、充電放電的效果會對電池實際的使用效率產(chǎn)生影響，這些方面技術(shù)難點仍需攻克。研發(fā)投人大，對補貼依賴程度相對高，性價比有待提升，這是一個重要的發(fā)展瓶頸。

另一個主要瓶頸是充電樁、充氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。

隨著未來新能源汽車保有量增長，從長遠看，電池如何回收與處理、清潔能源如何進一步提升效率等環(huán)保議題，也將成為一個瓶頸因素。

芯片助力實現(xiàn)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”

未來，汽車的發(fā)展經(jīng)常會講到“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，其中IGBT是電動化的關(guān)鍵，它對于提高動力系統(tǒng)性能至關(guān)重要，成本占到一個電機驅(qū)動系統(tǒng)的40%左右。

此外，芯片還能幫助新能源車更好地實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與智能化。網(wǎng)聯(lián)化程度高了，對通信的要求也會相應(yīng)提高，那么未來的5G、Car to x（汽車與汽車、行人、設(shè)備等的通信）以及種種涉及“云”的場景都會逐步實現(xiàn)。

在智能化方面，尤其是在高級別的自動駕駛上，要做到L4或者L5級別的自動駕駛，紅外激光雷達是必不可少的。

在其他應(yīng)用領(lǐng)域里則有大量的紅外器件，比如常見的自動雨刷，可以感應(yīng)雨量的大小從而調(diào)節(jié)雨刷的頻率。在防疲勞駕駛的探測、人臉識別、手勢識別、防碰撞等領(lǐng)域，有著大量感應(yīng)器件。在可見光領(lǐng)域，整個車用照明的LED化趨勢非常明顯，從大燈、中小燈，到信號燈等。

根據(jù)去年年底工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比將達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。我相信，歐司朗的光電技術(shù)在新能源汽車的智能化應(yīng)用上會有更廣闊的施展空間。