孫新紅

摘 要：隨著我國(guó)不斷加快對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，城市內(nèi)部機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也在飛速的增長(zhǎng)，人們對(duì)道路交通的要求越來(lái)越高，現(xiàn)階段的道路交通已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際工作的需求，因而必須要對(duì)道路交通工程進(jìn)行完善與改進(jìn)。國(guó)家各個(gè)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)與建筑工程公司要結(jié)合工程實(shí)例不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)現(xiàn)有的技術(shù)方法，進(jìn)而增強(qiáng)城市的功能，提高廣大人民群眾的生活水平。

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁;交通工程;設(shè)計(jì)

1完善城市道路交通設(shè)計(jì)的基本要求

道路橋梁施工對(duì)于保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。因此，對(duì)道路橋梁的質(zhì)量要求是極高的。城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善，成為城市道路交通事業(yè)發(fā)展中的重要問(wèn)題之一。城市道路交通工程設(shè)計(jì)在規(guī)劃階段的缺失，往往都是造成道路交通擁堵的重要原因。在城市道路交通工程的發(fā)展中，設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善將在很大程度上提高城市道路交通工程的施工質(zhì)量，并有效改善城市交通工作中存在的一些問(wèn)題。

1.1突出城市的特色設(shè)計(jì)

社會(huì)在不斷發(fā)展，人們的生活品質(zhì)也在不斷升高，對(duì)城市個(gè)性化的要求也越來(lái)越高。因此，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作人員在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，要充分考慮實(shí)際情況，突出城市自身的特點(diǎn)，塑造有特色的城市;根據(jù)所在城市的自然條件，用經(jīng)濟(jì)的方式塑造出區(qū)域特點(diǎn)。

1.2突出交通功能的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，一定要符合該城市的交通要求。隨著城市化的不斷發(fā)展，城市的人口不斷增多，車流量不斷加大，路面寬度越來(lái)越寬。一般自行車的行駛速度比較慢，車流量也不大。

1.3突出生活功能的設(shè)計(jì)

一般使用城市道路的高峰期為上下班時(shí)段以及周末。人們?cè)谥苣r(shí)常出行購(gòu)物、娛樂(lè)等，因此，在設(shè)計(jì)道路時(shí)，一定要考慮人們的需求，條件允許的情況下可以規(guī)劃一些專用的車道;人與車都應(yīng)被重視，人行道也要占用一定寬度的路面，人、車分離是比較安全的出行方式，必要時(shí)可增加天橋和人行橫道，以滿足人們的生活需求。

1.4突出景觀功能的設(shè)計(jì)

一般情況下，在城市的核心地段要重視道路周邊的綠化景觀，要求突出城市的整體面貌。景觀道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是行人休息的區(qū)域和綠化區(qū)域，一定要保證人行道的寬度。在設(shè)計(jì)時(shí)，要將開(kāi)放性的綠地與人們的休息場(chǎng)所相結(jié)合，使行人在休息時(shí)可欣賞周圍的美景。

1.5 公共利益優(yōu)先

社會(huì)公平體現(xiàn)在公共利益里，其必須要保障社會(huì)上絕大多數(shù)人的交通需求，而道路交通體系中的公共利益主要是指公交優(yōu)先。公交優(yōu)先有多層涵義：政府相關(guān)部門要在政策上對(duì)公交給予更多的優(yōu)惠，積極提供財(cái)政方面的支持，提高公共交通的地位;在城市交通規(guī)劃里邊，要明確公共交通的優(yōu)先發(fā)展地位;在交通資源的分享方面，要確定公共交通的優(yōu)先地位。

2城市道路交通工程設(shè)計(jì)

2.1 橫斷面的形式與選擇

從國(guó)內(nèi)外道路交通工程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，首先要明確道路的各個(gè)功能，這是確保道路交通良好秩序，發(fā)揮道路網(wǎng)，保障城市交通與土地協(xié)調(diào)發(fā)展的必經(jīng)之路。

道路系統(tǒng)功能分級(jí)的基本要求為：（1）城市道路主要分為四類，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分為兩級(jí)，1級(jí)主要針對(duì)新區(qū)，2級(jí)主要針對(duì)舊城區(qū);二支路分為三級(jí)，1級(jí)主要為服務(wù)型道路，2級(jí)主要針對(duì)自行車，3級(jí)主要針對(duì)機(jī)非混行道路;（2）必須嚴(yán)格按照道路功能分級(jí)要求的主要有以下要求：斷面分配及形式要求、交叉口節(jié)點(diǎn)要求、路邊停車要求、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、分隔設(shè)施要求等。

科學(xué)合理的斷面形式必須要盡可能減少物理上的分隔，從而在交通流發(fā)生改變時(shí)，可以簡(jiǎn)單有效地利用，而一塊板與兩塊板為推薦的道路橫斷面形式。行人與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)盡量在一個(gè)平面上進(jìn)行處理，分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車一般采用高差的方式，而并不是利用分隔帶進(jìn)行分離。

2.2 交叉口設(shè)計(jì)

一般而言，交叉口的設(shè)計(jì)原則與要求為：（1）符合并能適應(yīng)交通流的特性;（2）道路設(shè)施空間的合理性;（3）盡量避免不同交通流的干擾;（4）確定不同交通流的形式軌跡;（5）均衡飽和度。

2.3 路段交通設(shè)計(jì)

路段交通設(shè)計(jì)原則為：設(shè)置行人過(guò)街的通行與通行空間設(shè)計(jì)，從而提高行人過(guò)街的便捷性與安全性，進(jìn)而降低行人過(guò)街對(duì)其他交通流的干擾等。其設(shè)置的位置應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇整條道路上，一般情況下交叉路口應(yīng)當(dāng)設(shè)置行人過(guò)街橫道，再依據(jù)道路的實(shí)際情況，確定路段中間增加行人過(guò)街橫道的必要性。行人過(guò)街橫道應(yīng)當(dāng)控制寬度，寬度不應(yīng)小于3m。再結(jié)合行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)與行人過(guò)街需求適當(dāng)?shù)卦黾油心芰Γ黾臃葢?yīng)當(dāng)以1m為單位。我國(guó)的行人過(guò)街間隔針對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)城市中心商業(yè)區(qū)，行人過(guò)街橫道的間距應(yīng)當(dāng)盡可能地減小;針對(duì)城市一般區(qū)域，因人流量一般不會(huì)很大，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格限制行人過(guò)街橫道的間距。

2.4 交通景觀設(shè)計(jì)

為了對(duì)交通道路進(jìn)行美化，同時(shí)考慮夏天對(duì)行人遮陽(yáng)等作用，必須要對(duì)道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，主要包括的形式有：基礎(chǔ)綠帶、人行道綠化、街頭休息綠化等。城市綠化寬度遵循一定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，一般選擇在道路紅線寬度的13%～28%之間，而針對(duì)具有特殊美化要求的道路，可結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)提高綠化的比例。

2.5排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

應(yīng)要做好人行道的排水工作，人行道坡度方向的設(shè)計(jì)一定要向著機(jī)動(dòng)車道;在公路的兩邊應(yīng)設(shè)計(jì)一定的擋土墻，妥善處理上方下落的碎石，并設(shè)計(jì)一些碎石溝和水溝;對(duì)機(jī)動(dòng)車道的排水也要做到位，通常使用雙坡的方法排水，就是在道路兩邊每隔一段距離設(shè)置一個(gè)雨水口收集路面的積水，從而將雨水引入到附近的河流中去。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)囊缶蜁?huì)越來(lái)越高。我國(guó)要加強(qiáng)城市道路交通的建設(shè)，而交通工程的設(shè)計(jì)技術(shù)在公路建設(shè)的過(guò)程中起到了關(guān)鍵的作用。文章主要通過(guò)對(duì)道路交通設(shè)計(jì)的技術(shù)方法進(jìn)行分析以及確保其穩(wěn)定性，最終保證道路工程施工順利完成及質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

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