一一效仿

物流是電商的重要組成部分，沒有物流，電商的服務(wù)鏈條就無法落地實(shí)現(xiàn)。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯曾經(jīng)說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。”大衛(wèi)·格拉斯一句話道出了沃爾瑪成功的秘訣。物品配送效率高不高，服務(wù)質(zhì)量好不好，不僅是傳統(tǒng)商超的成功密鑰，同樣也是電商企業(yè)的命脈所在。

基于物流對(duì)電商舉足輕重的影響，自京東開始，電商巨頭逐漸意識(shí)到建設(shè)物流壁壘的重要性。2020年，電商三巨頭加碼物流護(hù)城河，種種因素導(dǎo)致它們都選擇了“代理人”方式，去深挖這條河防。

扶持“代理人”完善物流生態(tài)短板的“始作俑者”，非阿里莫屬了—幾年前成立菜鳥，通過占股形式將“三通一達(dá)一百世”招入自己麾下。

2015年5月，阿里創(chuàng)投等入股圓通速遞，占股10.5%；2018年5月，阿里與菜鳥以13.8億美元投資中通快遞，持股為8.7%；2019年3月，阿里拿出46.6億元人民幣入股申通快遞，持大約15%股權(quán)，未來很有可能繼續(xù)增持；2020年5月，阿里宣布已持股韻達(dá)速遞，持股比例為2%；今年，阿里在百世集團(tuán)的持股比例也增至33%，加強(qiáng)了對(duì)百世快遞的控制力度。

從近期各大快遞公司的中報(bào)業(yè)績來看，幾家快遞公司“中考成績”還不錯(cuò)。根據(jù)各公司的財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年，位于第一梯隊(duì)的快遞公司市場占有率大部分有所上升。其中，中通快遞、韻達(dá)速遞、圓通速遞、百世集團(tuán)的市場占有率分別為21.5%、16.61%、12.55%和10.7%。加上申通快遞10.38%，五家公司業(yè)務(wù)量共占71.74%的市場份額。

阿里這些“小弟”們已經(jīng)掌握市場七成的份額，成為物流護(hù)城河中最寬、最深的一條河。正是這樣的現(xiàn)狀，加劇了京東的危機(jī)意識(shí)，才有了京東“封殺”申通快遞的事件，而諸如此類的“封殺”已不是第一次。早在2017年時(shí)，京東就陸續(xù)停止與天天快遞、百世快遞等快遞公司的合作，并關(guān)閉這些快遞的服務(wù)接口，大有“非我族類不得進(jìn)駐”的趨勢(shì)。

2020年京東破天荒地在自營物流之外“下注”，因京東也意識(shí)到自營物流的局限性，自營物流雖然安全性高、配送速度快、用戶體驗(yàn)感好，但虧損和高成本也是京東不得不面臨的現(xiàn)實(shí)壓力。京東物流已經(jīng)連續(xù)虧損13年，此前劉強(qiáng)東甚至自曝，僅2018年虧損額就超過23億元人民幣。連年的虧損讓京東也開始探索“代理人”模式，攜手眾郵快遞打出組合拳，共同抵制阿里系物流網(wǎng)絡(luò)的沖擊。

眾郵快遞是京東今年3月啟動(dòng)的一家加盟制快遞公司，與京東物流形成差異化互補(bǔ)，主打低價(jià)和電商件，聚焦于下沉市場。眾郵快遞發(fā)展很快，目前已覆蓋了全國99%的四級(jí)地址。

除此之外，京東還累計(jì)參與了10起物流相關(guān)的投融資、并購事件。最近一起發(fā)生于8月14日，京東物流以30億元人民幣收購跨越速運(yùn)，交易將于2020年第三季度完成。

阿里、京東的“代理人”舉措，同樣引起了拼多多的注意。作為快速發(fā)展起來的電商新秀，拼多多也是持續(xù)跟進(jìn)。

拼多多將目光移至尚未被拉入“貓狗戰(zhàn)局”的“印尼兔子”—極兔速遞。該公司發(fā)展速度如其名一般，極兔速遞于2015年在印度尼西亞成立，在東南亞7國已有成熟的網(wǎng)絡(luò)布局。今年3月，極兔速遞在中國起網(wǎng)，僅用兩個(gè)月時(shí)間，其全網(wǎng)業(yè)務(wù)量已突破100萬件，7月全網(wǎng)日訂單量超500萬單。

拼多多與極兔速遞合作之外，還與國美旗下安迅物流達(dá)成了合作，安迅物流在全國擁有超過6 000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，將為拼多多的平臺(tái)商家提供中大件物流、倉儲(chǔ)及交付服務(wù)。

“代理人”模式緣何成為主流？

阿里是“代理人”模式的開山鼻祖，但物流壁壘的危機(jī)感卻是京東啟蒙的。京東于2007年開始自建物流，2012年正式注冊(cè)物流公司。京東依靠自營物流帶來的“顛覆性電商體驗(yàn)”快速開拓市場，致使阿里從過去“不做物流”的承諾中“反悔”，于2013年成立菜鳥。

菜鳥確實(shí)不只做物流，而是圍繞“快遞、倉配、跨境、末端、農(nóng)村”五大核心網(wǎng)絡(luò)開展物流服務(wù)。在阿里內(nèi)部，定位于數(shù)據(jù)化分析、追蹤的物流寶的代號(hào)是“天網(wǎng)”，而涉足實(shí)體倉儲(chǔ)投資的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是“地網(wǎng)”。其中菜鳥開放給快遞公司的技術(shù)，包括電子面單、智能分單、二段碼、三段碼以及五級(jí)地址庫等都是免費(fèi)的。

菜鳥一直探索利用技術(shù)降本為行業(yè)帶來價(jià)格優(yōu)勢(shì)，例如將電子面單由兩聯(lián)單“瘦身”成一聯(lián)單，光物料成本就下降60%，行業(yè)單均成本普遍下降到2元人民幣左右。

2013年菜鳥成立時(shí)，社會(huì)物流成本為18%，至2019年這一比重已降為14.7%。也就是說，全行業(yè)升級(jí)協(xié)同下，社會(huì)物流成本一年可節(jié)省3.3萬億元人民幣，這相當(dāng)于上海2019全年GDP。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)是與菜鳥緊密“捆綁”的“三通一達(dá)一百世”利器。反觀京東，自營物流的高成本性，在價(jià)格上不占有優(yōu)勢(shì)，連年的虧損也讓這種高效負(fù)債前行，步伐顯得異常沉重。京東快遞對(duì)外開放后，有用戶吐槽其價(jià)格甚至比順豐還要高，相比于其他快遞的靈活度，自營的京東物流成本問題一直是塊“心病”。

數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2019年，中國快遞業(yè)務(wù)量從91.9億件增至635.2億件，7年飆升近7倍。“三通一達(dá)”一直占據(jù)很高的份額，京東、順豐雖然“口碑”極好，可在快遞單量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有“吃掉”老對(duì)手的市場。

用戶希望用上更高效的快遞，但如果成本過于高昂，他們寧愿犧牲一些時(shí)間。對(duì)于一些時(shí)效性不強(qiáng)的物品，大部分人會(huì)選擇“三通一達(dá)一百世”等公司的服務(wù)。價(jià)格敏感成為京東、順豐的致命傷，這也是為何阿里系的幾大快遞，雖然在時(shí)效性上不及京東與順豐，但仍然承擔(dān)著市場絕大多數(shù)業(yè)務(wù)量的原因。

近幾年，隨著第三方物流規(guī)模的增長趨向平緩，物流公司也將結(jié)束開疆拓土的時(shí)代，隨即開啟精耕細(xì)作、以技術(shù)取勝的新時(shí)代。在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)的加持下，物流業(yè)將迎來全面的革命。

菜鳥也在積極開發(fā)技術(shù)，并將這些資源向“代理人”們開放，客觀上提升了快遞時(shí)效性與用戶滿意度。

阿里與“通達(dá)系”連接合作，通過人工智能、IoT和智能化網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化布局為行業(yè)帶來了顯著變化。最直觀的就是近幾年“雙11”爆倉現(xiàn)象已經(jīng)消失了，并且每年“雙11”的包裹量都在攀升，但是送達(dá)時(shí)長在縮短。2019年天貓“雙11”的第1億個(gè)包裹送達(dá)時(shí)間比2018年天貓“雙11”提速約4個(gè)小時(shí)，僅用2.4天，2013年時(shí)這個(gè)數(shù)字還是9天。

回顧菜鳥的發(fā)展歷程，我們看到了菜鳥對(duì)于快遞行業(yè)數(shù)字化的賦能，以及快遞行業(yè)信息化、智能化水平快速提升。而“通達(dá)系”與菜鳥之間的關(guān)系，也由最初的懷疑、抗拒到如今的全面合作，電商的快速發(fā)展亦離不開快遞企業(yè)的高效物流服務(wù)支撐，二者相輔相成，共同成長。

菜鳥的“代理人”模式一躍成為香餑餑，但大潮的持續(xù)推進(jìn)也離不開電商戰(zhàn)略的調(diào)整，從戰(zhàn)略上行轉(zhuǎn)變?yōu)橄滦?，下沉市場的助推也是功不可沒。