趙文博

長期以來，充電樁數(shù)量少、充電時間長、壞樁和油車占位等系列難題，給新能源汽車車主帶來較多負(fù)面用車體驗(yàn)，制約著廣大消費(fèi)者新能源購車需求，影響著新能源汽車更大規(guī)模的推廣和更快速度的普及。

解決充電難題做好電車電網(wǎng)協(xié)同

今年3月，受“新基建”概念影響，原本盈利不佳、不被大多數(shù)人看好的新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)意外走紅，成為社會投資熱點(diǎn)。

“這次國家將充電樁納入新基建重點(diǎn)領(lǐng)域，我們認(rèn)為這是一個重大的戰(zhàn)略部署，它的意義在于解決電動汽車充電難的問題，以進(jìn)一步激發(fā)電動汽車消費(fèi)的需求，來保障行穩(wěn)至遠(yuǎn)的重要意義?！眹W(wǎng)電動汽車董事長全生明如是說。

國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部曾在2015年聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，計(jì)劃到2020年，全國要建成超過480萬個分散式充電樁，包括50萬個公共充電樁，私人充電樁超過430萬個。

5月11日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗發(fā)布最新推廣應(yīng)用情況：截至2020年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁54.7萬臺，其中交流充電樁32.0萬臺、直流充電樁22.6萬臺、交直流一體充電樁488臺;聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約108.6萬輛車的車樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人類充電樁74萬臺，未配建私人樁數(shù)量34.6萬臺。

這意味著《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的公共充電樁建設(shè)目標(biāo)已提前超額完成，但私人充電樁建設(shè)目標(biāo)遠(yuǎn)未達(dá)成。

全生明表示：“總體來看，充電樁經(jīng)過前十多年發(fā)展，有非常大進(jìn)步。在今后新能源汽車發(fā)展過程中，充電樁的作用將越來越大，它是車和電網(wǎng)協(xié)同的一個重要的樞紐，是電動汽車和能源交互的重要載體，未來的能源轉(zhuǎn)型和汽車綠色轉(zhuǎn)型需要通過這個載體來實(shí)現(xiàn)。接下來，私人充電樁建設(shè)將成為國網(wǎng)主攻重點(diǎn)。”

加強(qiáng)多方協(xié)作推廣社區(qū)有序充電

4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會，提出采取以獎代補(bǔ)的方式，支持地方開展充電設(shè)施建設(shè)，地方原來支持購置方面的資金轉(zhuǎn)為用于支持充電設(shè)施的建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)。

目前，北京、上海、海南等省市已相繼更新充電樁補(bǔ)貼政策，尤其是支持社區(qū)建設(shè)智能充電樁和充電樁示范小區(qū)。全生明預(yù)測，未來80%的電動汽車都會在社區(qū)充電，公共充電樁將作為一種應(yīng)急補(bǔ)充方式存在。

記者了解到，影響私人樁建設(shè)的原因主要有：居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位、居住地報(bào)裝接電難度大、工作地沒有固定停車位等。

如何解決社區(qū)充電難題？對于新建住宅小區(qū)，住建部目前已經(jīng)明令要求新建住宅小區(qū)要配置或預(yù)留一定比例充電樁位置。真正的難題是老舊小區(qū)，電網(wǎng)設(shè)施需要更新，停車位數(shù)量有限，充電樁安裝困難。

全生明表示：“我們在北京做了一個試點(diǎn)，當(dāng)小社區(qū)無序充電時，按照配電容量社區(qū)只能給25臺車充電;當(dāng)我們把有序充電加進(jìn)來之后，在同樣配電容量、不用增加任何投資的情況下，社區(qū)可以給100臺車充電?！?/p>

目前，國網(wǎng)電動汽車正在引入合伙人制度，加大社會資源合作，社區(qū)推廣有序充電。其核心目的就是以最少的資源為最多的車輛充電，同時結(jié)合電網(wǎng)運(yùn)行，做好相應(yīng)的削峰填谷。

平臺開放互聯(lián)補(bǔ)電模式與技術(shù)創(chuàng)新

在加大社區(qū)個人充電樁建設(shè)力度的同時，還要聚焦互聯(lián)互通，提升充電樁利用效率。

目前，全國大小充電樁運(yùn)營商近千家，各平臺之間標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，用戶接入量和設(shè)施利用率更是旱澇不均，阻礙著整個充電服務(wù)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

5月12日，國家電網(wǎng)正式啟動“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺項(xiàng)目”，邀請?jiān)S繼電氣、盛弘電氣、華爍高科等在內(nèi)的首批51家充電設(shè)施企業(yè)，打造統(tǒng)一的通信規(guī)約，提升充電設(shè)施銷量、平臺流量、充電運(yùn)營商收入，全面加快新基建充電樁建設(shè)。

許繼電源有限公司副總經(jīng)理連湛偉，在談到加入開放平臺時表示：“加入國網(wǎng)電動社會樁開放平臺，將切實(shí)解決充電設(shè)施企業(yè)在充電標(biāo)準(zhǔn)、市場開拓、用戶接入和設(shè)施利用率等多方面存在的實(shí)際問題，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的平臺化建設(shè)規(guī)范，加速充電樁行業(yè)的健康發(fā)展，對扶持充電設(shè)施企業(yè)和行業(yè)意義重大?！?/p>

另外，智能技術(shù)的快速發(fā)展，也在不斷為充電行業(yè)賦能。比如移動支付技術(shù)，車主充完電，在手機(jī)APP上即可輕松支付電費(fèi);還有互聯(lián)互通技術(shù)，車主在車輛電量預(yù)警時，便可以從APP上查到附近的充電樁，充電樁的數(shù)量、好壞程度、空閑狀況，以及車友們的服務(wù)評價等。

在提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平方面，人們對快充技術(shù)的期待是相當(dāng)高的，加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā)和提高充電效率將是未來發(fā)展的重中之重。此外，換電技術(shù)可在有條件的區(qū)域和領(lǐng)域開展試點(diǎn)，豐富補(bǔ)電方式，創(chuàng)新補(bǔ)電模式。

2019年年底，工信部曾專門組織換電模式研究座談會，充電與換電都是新能源汽車的能源補(bǔ)給方式，兩者不是對立的關(guān)系，各有優(yōu)勢和特點(diǎn)，應(yīng)鼓勵多種電能補(bǔ)給模式共同發(fā)展。在今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，換電作為獨(dú)特的補(bǔ)電方式，為某些具有換電功能的車型申請補(bǔ)貼提供了技術(shù)保障。