王賀

等風來，不如追風去。

“我開純電動的ERX5從北京去過青島，全程700多公里，高速上的充電樁都沒問題?！敝嘘P村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教告訴《新能源汽車報》記者。

作為新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者，于清教的另一個身份，就是新能源汽車車主。

“我開榮威ERX5已經兩年多了，經歷了高速、市區(qū)等各種充電場景，各種路況。高速上基本都是國家電網的充電樁，都是新國標，使用起來沒什么問題?！庇谇褰陶f。

然而，在于清教看來，盡管新能源汽車充換電基礎設施已成為我國新基建的七大重要領域之一，但目前充電樁在市區(qū)場景使用時，仍有三大難題待解。

三大難題

于清教認為，目前國內充電設施的建設密度不夠，一些城市的充電設施建設分布還不夠均衡。

以北京為例，e充網發(fā)布的2019北京充電設施建設及充電行為淺析報告顯示，北京市社會公用充電設施建設上呈現(xiàn)由中心向外環(huán)建設規(guī)模遞增的態(tài)勢，在北京市整體的社會公用充電設施建設分布上，集中在五環(huán)內，建設占比高達65%，而從建設密度的角度進行觀測，五環(huán)內的建設密度也遠遠高于五環(huán)外區(qū)域。

報告顯示，三環(huán)內的社會公用充電設施主要集中在商業(yè)區(qū)，其中在二環(huán)內商業(yè)區(qū)的建設占比為50%;三環(huán)至六環(huán)的社會公用充電設施，集中建設在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，其中四環(huán)至五環(huán)有37%的充電設施建設在居民區(qū);六環(huán)外的充電設施主要建設在居民區(qū)（25%）、公共停車場（22%）和城市公園綠地（18%）。

“第二個問題是充電樁的通信模塊和充電模塊的離線問題。”于清教表示，“兩個模塊，有時一個好用一個不好用，有時兩個都不好用，會造成充電樁有電，但結算不了的情況?！?/p>

2017年，國網電動汽車服務有限公司發(fā)布的《關于充電樁離線問題的整改建議》中指出，2016年11月至2017年2月，充電樁離線問題突出，離線樁數(shù)量達到4000余臺，占投運樁數(shù)量的10%左右，影響了充電設施的用戶使用體驗和清分結算工作。

根據國網排查確認，離線的主要原因在于TCU的硬件廠商撥號邏輯存在缺陷，需要將其標準化以規(guī)避。

“另外，目前充電費用降價的呼聲很高，一是降低電費，二是降低充電服務費?！庇谇褰陶f。

以電池包容量為58.8kWh的廣汽新能源Aion S為例，在星星充電的直流充電樁將電量從30%左右充滿，在18點至21點的高峰時段內，以充電單價1.44元/度，服務費0.8元/度計算，總共充電40度的費用為89.6元。其中，充電費為57.6元，而服務費則高達32元，充電服務費占全部充電費用的35%。

“西直門金貿大廈的部分星星充電的快充樁一直顯示維護中，在APP上報修了也沒人去修。”車主許先生告訴記者，“國瑞購物中心的國網充電樁經常有油車占位，總共6個直流充電樁，有時甚至5個樁都有油車占位?！?/p>

于清教指出，服務費過高是影響車主充電體驗的一大因素，過高的服務費并未提高服務質量，服務費與服務質量不對稱。因此，建議降低充電服務費。

充電補貼管用嗎？

新基建風口下，一些城市開始以發(fā)放補貼的形式，改善車主們的充電體驗。

近日，上海新能源汽車充電補助的實施細則正式發(fā)布。上?！蛾P于提振消費信心強力釋放消費需求的若干措施》中提出，對消費者使用新能源汽車過程中發(fā)生的充電費用，給予5000元充電補助。

“一牌難求”的上海已經發(fā)放充電補貼，純電動汽車保有量全國第一的北京還遠嗎？

于清教認為，上海的情況跟北京不太一樣，北京即使發(fā)放充電補貼，消費者買車也很難，新能源汽車指標要排到2029年了。

2020年4月8日24時，北京新能源小客車指標申請個人共有437539個有效編碼，個人和單位新能源小客車指標年度配額已用盡。經測算，北京新一期新能源指標新申請者或9年后獲得。

反觀上海，目前并不需要通過排隊搖號的方式獲取新能源指標，也不需要像燃油車牌照一樣花費巨資拍賣獲得，僅僅對新能源購車人的資格做了規(guī)定。

“以北京為例，對于已經上市的新能源汽車來說，充電補貼可以有效刺激消費。而對于新上市的新能源汽車來說，則難以刺激消費。因為已經沒有指標了，消費者買不了車?！庇谇褰陶f。

事實上，上海近期發(fā)放充電補貼，背后還有一層深意。

于清教表示，上海發(fā)放充電補貼有可取之處，畢竟特斯拉今年一季度銷量很高，上海也希望特斯拉這條鯰魚給上海帶來更多競爭，使車價下降，服務質量上升，產品力也能夠得到提升。

今年一季度，特斯拉產量為10.27萬輛，同比增長33.1%;交付8.85萬輛，同比增長40.4%。電動汽車銷量占全球市場份額的19.22%。一季度在國內交付量也達到1.67萬輛。從生產和交付數(shù)據來看，這是特斯拉有史以來表現(xiàn)最好的第一季度。

中銀電新研報指出，特斯拉一季度銷量大漲，得益于上海工廠Model 3產能的進一步提升。上海工廠將Model 3產能由15萬輛/年提升到20萬輛/年，目前周產量突破4000輛，同時二期Model Y產能正在建設中，預計投產后產能不低于Model 3。