Bob

越野能力已經(jīng)無需多說，一如既往的世界一流，更難得是由于軸距更長，在一般道路上行駛更有一種行云流水、穩(wěn)健易控的感覺。

男人的Jeep Live

試駕Gladiator絕對不是一件可以矯情的事情，當(dāng)我“爬”進(jìn)那紅色的Gladiator駕駛室不到5分鐘，還沒有來得及熟悉這輛車上一些陌生的按鍵，一個老頭就在前面使勁地拍發(fā)動機(jī)艙蓋，讓我啟動車輛，跟上車隊(duì)。嗯！補(bǔ)充一下，雖然我有1.75米身高，但為了進(jìn)入這輛懸掛升高了的車子，我還是得用“爬”這個字來形容。

但讓我高興的是，在我駕駛Gladiator時，沒有一個所謂的試駕教練在身邊唧唧歪歪，這是男人開的車子，男人不需要別人來教訓(xùn)。Jeep也顯然知道我沒有能力把這輛強(qiáng)悍、粗獷、堅(jiān)硬的機(jī)器折騰成什么樣子，即使是在第一天的尼古拉斯高山牧場的技術(shù)說明會上，Jeep全球公關(guān)總監(jiān)也沒有對這輛車子的技術(shù)性能有太多啰嗦，只是這回，我聽到Jeep的人在反復(fù)說一個新概念——“Jeep Live”，這個其實(shí)我比較贊同，對于一個十多年來就是開牧馬人上下班的人來講，沒有人比我更懂這一點(diǎn)！

可能是整天看著牧馬人已經(jīng)習(xí)以為常的緣故，我并不覺得繼承了牧馬人基因的Gladiator，在外形上有更多夸張的侵略性，照例是七格進(jìn)氣格柵、梯型輪眉、凸起的發(fā)動機(jī)艙蓋，方方正正幾十年不變的外形，所以并不需要像新西蘭的毛利人那樣使勁地拍打自己的胸脯，然后發(fā)出嚇人的怒吼來證明自己實(shí)力。在試駕車隊(duì)中，望著前面Gladiator長約1.5米的車尾箱，雖然車尾擋板上有非常明顯的“Jeep”字樣，但那就是一輛100%的皮卡，你真的不會有其它的想法。

總評

性能表現(xiàn)★★★★

3.6L Pentastar發(fā)動機(jī)與Gladiator堪稱絕配，扭矩輸出飽滿。

操控樂趣★★★★☆

越野能力一流，一般道路行駛也有不錯的駕駛質(zhì)感。

設(shè)備及做工★★★★

越來越精致化、科技化，不錯！

安全性★★★★

主被動安全配置齊全。

平均得分4.0

這是Gladiator該有的心臟

克萊斯勒大約在十年以前，開始把3.6L的Pentastar發(fā)動機(jī)用在牧馬人上，借以改善牧馬人的公路行駛表現(xiàn)，就是從那時開始，牧馬人從一群極限越野愛好者喜歡的車子變成了大眾裝逼神車，畢竟沒有太多人愿意始終開著一輛3.8L自然吸氣的，只是適合在Jeep Safari上出現(xiàn)的車子上下班，除非是像我這樣的真愛。但是這些年，Jeep已經(jīng)開始在牧馬人上使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以便改善廣受詬病的燃油效率。還好，Gladiator依然保留那V6的Pentastar發(fā)動機(jī)，我能想得到的原因就是Gladiator不僅僅是牧馬人，更是一輛truck，是一輛皮卡，除了爬山涉水、上班通勤之外，時不時的還要拿來體現(xiàn)Jeep的生活方式，例如拖曳房車、游艇……什么的。對于Jeep來說，要想提供重達(dá)2.7噸的拖曳力量，別無選擇，只有多次獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)的Pentastar才能夠不讓人失望！

新西蘭的公路，是典型的農(nóng)牧業(yè)國家的公路，狹窄坡陡多彎，還有非常多的非鋪裝礫石路面。在來之前我曾反復(fù)地研究這里的交通規(guī)則，把Gladiator開上公路幾個小時之后我發(fā)現(xiàn)，我實(shí)在是過于小心了?？傞L度達(dá)到5.54米的Jeep Gladiator在這樣的道路上表現(xiàn)出驚人的易操作性，即使是和最經(jīng)典的短軸Rubicon相比也不遑多讓。8速自動變速箱和3.6LPentastar機(jī)器的配合，弄出來了一種行云流水般的效果。強(qiáng)化過的車架在變線時給人以堅(jiān)定的信心，因此入彎完全不需要刻意地讓車輪沿著公路邊緣行駛?cè)ワ@示自己的切彎技巧，Gladiator如影隨形的循跡性，幾乎讓每一個彎道駕駛都成為樂趣。而Gladiator的全時扭矩管理系統(tǒng)在摩擦力非常低的礫石路面上，也可以提供足夠靈敏的扭矩輸出，沒有那種跣腳的感覺，非常非常的穩(wěn)。

競爭對手

TOYOTA Tacoma

-萬元

嚴(yán)格來說，未來Gladiator在國內(nèi)應(yīng)該沒有直面的對手，F(xiàn)ORDF-150尺寸更大，Ranger又小一級，少量平行進(jìn)口的豐田Tacoma應(yīng)該算是最合適的同級競爭者。當(dāng)然，就越野能力與美式情懷來說，Gladiator是完勝的！

越野……那是家常便飯

很多年以前在走Rubicon小道的時候，我就知道Jeep擁有讓人瞠目結(jié)舌的全路況能力，這輛Gladiator也不例外，當(dāng)配備梯式輪罩的前輪升起之后，接近角可以超過40度，在常人的眼里，那幾乎接近于垂直爬升了！但不要擔(dān)心這個時候你通過前窗只能看到天空，Gladiator這一次在車子前端特別安裝了一個攝像頭，當(dāng)車子前仰達(dá)到一定角度時，駕駛?cè)丝梢酝高^多媒體中心的屏幕上看到前方路況。

Gladiator的真正實(shí)力，是要在極限的越野情況，也就是遇到稱不上是路的環(huán)境時才會展現(xiàn)——鎖死前輪或者后輪中任何一把差速鎖，發(fā)動機(jī)就能把依然著地的輪子低速扭矩擴(kuò)大4.1倍，支持車子輕松地克服障礙。不過這種越野能力太專業(yè)了，專業(yè)到在新西蘭這次的越野試駕路線里基本沒有機(jī)會用上。實(shí)在覺得路不能走了，把車子的驅(qū)動方式切換到低速四驅(qū)，就已經(jīng)足以應(yīng)付我認(rèn)為難以通過的大多數(shù)地形，而且不用擔(dān)心高低不平的巖石路面會影響車子的平衡，因?yàn)檫@個時候只要開啟車子的SWAY BAR，也就是斷開車子的前懸防傾桿，經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的Gladiator前懸掛就可以獲得額外30%的運(yùn)作行程，從而使車子的前輪實(shí)現(xiàn)令人想象不到的貼地性。再加上高性能泥地輪胎給人無所不能的信心，以及不需要特別改裝就能達(dá)到76厘米的涉水深度，基本遇山爬山，逢水蹚水，“輕松應(yīng)對”就是在這種情況下我能夠想到的唯一詞匯！

享受征服

Gladiator的多媒體播放中心和我平時開的牧馬人已經(jīng)有了非常大的不同，白帶中文系統(tǒng)，即使是播放我手機(jī)里的歌曲依然可以顯示中文歌名，而不是像Rubicon那樣顯示一堆亂碼，系統(tǒng)具有非常好的兼容性，支持蘋果手機(jī)的CarPlay，安卓手機(jī)的Android Auto和百度的CarLife車載操作系統(tǒng)。

我先試了百度的CarLife，下載了App之后，反反復(fù)復(fù)試了很多次依然鏈接不上，像個傻子一樣一步一步地跟著提示做也不行，最后只好悻悻然地把這個垃圾軟件從手機(jī)里卸掉。然后是安卓的AndroidAuto，不知道為什么用線纜不能連接，但是卻可以用藍(lán)牙連接。好吧，管它用什么方式連接，能夠用就是硬道理！

Jeep品牌通過Gladiator再一次證明，全地形通過能力不再是駕駛者可以拿來炫耀的一門技術(shù)，因?yàn)樗褪荍eep的一項(xiàng)最基本能力，而且]eep通過自己日益精進(jìn)的技術(shù)，降低了駕駛者越野技術(shù)的門檻，即使是沒有經(jīng)過特別訓(xùn)練的最普通駕駛者，也能在Gladiator身上享受到最極致的越野能力，這是征服崎嶇不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

-萬元

動力系統(tǒng)

V型六缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)·排氣量3604cc·8前速自動變速箱·前置發(fā)動機(jī)四輪驅(qū)動

性能

最大功率210kW/6350rpm·最大扭矩347Nm/4300rpm·0～100km/h加速-s·極速-km/h·耗油量-L/100km

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前、后整體橋式懸掛·前、后285/70R17輪胎