涂純明

14/33好位子+浩哥歸位

其實早在31號決賽日之前，《汽車雜志》-德默克賽車隊已經(jīng)在場上奮戰(zhàn)了兩天，包括練習以及爭排位。偷懶的小編在31號當天一早到達賽車場時，我們的賽車已經(jīng)停在跑道第14的排位上準備出發(fā)。要知道，這2019年最后一場耐力賽，是系列賽事中歷時最長（12小時）、難度最高，但精彩程度也最高的一戰(zhàn)，因此吸引了高達33臺賽車角逐賽事，起跑前的車陣足夠從起跑龍門架排到入直線之前的彎道出口處了，陣容頗為壯觀。

而我們的53號Vita賽車算是排在了車陣中列起跑，面對一眾大改飛度、雅力士、騏達、傳祺GA4、北汽紳寶D50工廠賽車、HONDA Integra……勁敵，排位賽算是跑得不過不失。但車隊全體上下依然斗志昂揚，因為我們在排位賽的表現(xiàn)十分穩(wěn)健，賽車之前出現(xiàn)的傳動軸滑齒問題，在這站比賽前經(jīng)過車隊經(jīng)理炳哥與車隊工程師貓哥聯(lián)袂趕工調整發(fā)動機安裝位置之后也再沒發(fā)生了，這說明我們車隊包括人、包括賽車，一切都處在最妥善的狀態(tài)，就算不在排位上名列前茅，只要穩(wěn)扎穩(wěn)打不出意外的面對決賽，還是勝券在握的！

更令人興奮的是，一直保有《汽車雜志》一德默克賽車隊榮譽車手身份，但由于常駐我國臺灣地區(qū)時常無法參賽的郭正浩老師，也特別為年底這重要的一戰(zhàn)趕來參賽，組成車隊經(jīng)理兼車手陳炳逢，加上車手郭正浩、黎永杰、羅月諒的陣容。另外，還有來自肇慶姿整汽車俱樂部的專業(yè)后勤部隊也功不可沒！

12小時的坎坷與快樂

12小時，這代表我們《汽車雜志》-德默克賽車隊的4位車手每人平均下來要開3小時賽車，3小時別說開賽車了，一般人就算連續(xù)在高速公路上開車也很難受，可以想見賽事對于車手體力、意志力會有多嚴酷的考驗。

早上9點整比賽正式開始，郭正浩擔任頭位車手開局，有豐富駕駛賽車以及超跑經(jīng)驗的他果然戰(zhàn)力十足，開跑幾圈之后就創(chuàng)下1分32秒79的單圈最速成績，比起那些“怪獸級賽車”創(chuàng)下的最好1分29秒單圈成績算是相當亮眼。Vita賽車只有六百多公斤車重的優(yōu)勢盡展無遺——油耗量低、剎車皮磨耗低，尤其過彎時可以憑借倍耐力熱融胎超強抓地力高速且流暢通過，這都是讓我們喜愛這款賽車的重要原因。

正當車隊處在喜悅之時，大約10點多浩哥回報車輛有點異狀，開回PIT檢查，發(fā)現(xiàn)問題出在發(fā)動機電路老化、接觸不良，但短時間之內又沒有辦法徹底修復（唉！我們車隊經(jīng)費拮據(jù)，只能找汽配城的拆車發(fā)動機來裝?。。y道……2019這最后一戰(zhàn)才開跑我們就要退賽了嗎？不！經(jīng)過幾番周折，幾次進出PIT區(qū)，技師發(fā)現(xiàn)只要出現(xiàn)問題時先斷電，然后迅速再啟動發(fā)動機就會恢復正常一段時間，于是，臨時維修方案有了——把斷電開關改一下位置，讓車手方便操作就可以繼續(xù)撐下去！

是的！在困境面前，《汽車雜志》-德默克賽車隊選擇的是堅持不懈，就算用“跛腳模式”也要堅持跑完比賽。但很奇妙的是，接下來我們居然就這么一帆風順，雖然沒有很快的單圈成績但也不犯錯地過關斬將，名次急起直追，真是感謝天道酬勤，我們的堅持與努力沒有白費。

經(jīng)過12小時的長期抗戰(zhàn)，比賽于31號當晚9點結束，最終我們拿下了年終這場耐力賽的媒體組第三名，坐實2019年媒體組冠軍，為2019年劃下了美好句點。

回首過去，2020將更美好

2015年成軍的《汽車雜志》-德默克賽車隊一直堅持參加耐力賽至今，曾經(jīng)使用過廣汽傳祺GA6、廣汽本田飛度、Mini等賽車參賽，直到2018年底的SEC超級耐力錦標賽第四站，我們才迎來最強的Vita賽車，而由于這款賽車是采用輕骨架結構，發(fā)動機與變速箱可以“白便”，因此我們最早是給它搭配豐田雅力士的1NZ-FE發(fā)動機，后來升級采用前代本田思域的R18A發(fā)動機，探索出這樣的動力搭配這樣的車身最是珠聯(lián)璧合！

而回首2019年全年的參賽經(jīng)歷，我們曾經(jīng)在大雨中負重前行，曾經(jīng)在酷熱里中暑激戰(zhàn)，也曾經(jīng)面對Vita賽車一些尚待優(yōu)化的問題，但《汽車雜志》-德默克賽車隊一邊參賽，一邊學習，不斷提高車隊、車手、賽車的戰(zhàn)力，表現(xiàn)雖然未臻完美，但卻不斷進步且完賽。我們相信，2020年我們的表現(xiàn)肯定會更好！

但說真的，我們之所以在去年參賽過程中面臨這樣那樣的問題，還是有部份原因來自于車隊經(jīng)費實在拮據(jù)。我們也常?？粗鳳IT區(qū)隔壁房間那廠隊一般的設備、人員、賽車流口水，在此熱烈歡迎贊助商與有志車手加入《汽車雜志》-德默克賽車隊的陣營喔！

精彩的12小時

好了！參賽者這么多的大型比賽，怎么能只說自家車隊呢？整體來說，31日的這場12小時耐力賽精彩滿分，非常有看頭——打從上午9點開賽之后，包括廣東體育頻道高卡車隊的38號賽車、Team Master Champ 2號賽車、SPC SPORSKY RACING TEAM 66號賽車就開始纏斗激戰(zhàn)，交替占據(jù)領先位置。而伴隨換人、換胎、加油、維修等環(huán)節(jié)進行，實時排名變化令人眼花繚亂。在這一過程中，唯有快且穩(wěn)，方能成為其中的佼佼者！

平心而論，利奧車隊HNK 96號賽車確實是當天比賽表現(xiàn)最為出色的，PIT進站策略抓得恰到好處，車手與賽車的表現(xiàn)也穩(wěn)健。果然，原本處在第u排位發(fā)車的96號賽車最終率先沖過終點線，以400個完整圈的表現(xiàn)拿下了全場及C組、C3組冠軍。這般表現(xiàn)是值得我們學習借鏡的

緊隨其后的是SPC SPORSKY RACING TEAM66號賽車及55號賽車，二者分獲全場亞、季軍，66號同時拿下B組及B3組冠軍，55號同時拿下C組及C3組亞軍。憑借著55號及66號賽車的出色表現(xiàn)，SPORSKY RACING TEAM攬獲當晚車隊冠軍大獎，Landsail Motorsport及大正鋁業(yè)BM-TECH則是獲得車隊亞、季軍。

2020年賽程尚未出臺，但估計下一場廣東國際賽車場舉辦的SEC耐力賽應該也是5月初那時展開，到時再戰(zhàn)！