1952年7月1日，在成都北門火車站、重慶菜園壩火車站廣場，兩地歡騰的人群共同見證了一個激動人心的時刻：新中國第一條鐵路——成渝鐵路正式全線通車！由此，蜀道難不再難于上青天。

蜀道難，曾是川渝百姓的千年之痛。從20世紀(jì)初開始，四川人民便籌款欲建鐵路，但延宕至新中國成立，還是一寸鋼軌未鋪。

新中國成立初期，困難重重。但建設(shè)現(xiàn)代化國家，交通要先行。于是，西南軍政委員會作出了重大決策——修建成渝鐵路。

僅用了兩年時間，中國鐵路史上第一條完全由中國人自己設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料的鐵路全面建成。這條鐵路從此串聯(lián)起成渝兩地，拉開了成渝經(jīng)濟(jì)發(fā)展的序幕。

而今，昔日的綠皮火車“哐當(dāng)”起步不再，時速60公里成為歷史，最高時速300公里的成渝高鐵讓當(dāng)天往返成渝兩地變得輕而易舉。同成渝兩地間的交通速度一樣大幅增長的，還有川渝百姓的幸福生活指數(shù)。

成渝地區(qū)地緣相近、人緣相親，幾十年間，兩地的交流互動愈發(fā)頻繁。尤其是近幾年，兩地間合作的框架協(xié)議、行動計劃、工作方案接連出臺，兩地牽在一起的手握得越來越緊。

2020年1月3日，中央財經(jīng)委員會第六次會議指出，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，有利于在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極，打造內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地，對于推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

會議強調(diào)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，要加強頂層設(shè)計和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，突出中心城市帶動作用，強化要素市場化配置，牢固樹立一體化發(fā)展理念，做到統(tǒng)一謀劃、一體部署、相互協(xié)作、共同實施，唱好“雙城記”。

至此，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈上升為國家戰(zhàn)略。

如果說，68年前的成渝鐵路是一把“金鑰匙”，打開了成渝沿線地區(qū)通力合作的大門;那如今畫在西南地區(qū)的這個圈，則是一雙無形的推手，撬動兩地區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的支點，抓住了中國西部區(qū)域發(fā)展的“牛鼻子”。

從“天塹變通途”到“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”“成渝城市群”，再到“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”，成渝兩地上演了一場破解區(qū)域發(fā)展“不平衡、不充分”的生動實踐。兩個國家級中心城市的珠聯(lián)璧合、協(xié)同并進(jìn)，最終將實現(xiàn)川渝受益、西部受益、國家受益。這既是黨中央賦予兩地的重大使命，更是兩地迎來的重大機(jī)遇。

現(xiàn)階段，自成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈提出后， 川渝兩地的黨委政府、企事業(yè)單位社會民眾已積極行動起來，以時不我待的速度，緊鑼密鼓地開啟各項對接工作?？梢灶A(yù)見，這種相向而行必將帶來“1+1>2”的效果，兩地及周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、內(nèi)陸開放優(yōu)勢等也必將釋放出更大能量。

在雙城合作如火如荼開展的當(dāng)下，中共四川省委《四川黨的建設(shè)》與中共重慶市委《當(dāng)代黨員》攜手合作，聯(lián)袂推出本期特別策劃，聚焦兩地通力合作中的鮮活案例，看雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)給珠聯(lián)璧合的雙城帶來了哪些利好與機(jī)遇。