陳家誠

248匹馬力、8AT變速箱、全系四驅(qū)、鋁合金懸掛……標配這些之后只賣不到19萬起，做到了再來見我。

總評

性能表現(xiàn)★★★★

在這個級別，銳際的動力可以說是最強了，而且8AT變速箱的表現(xiàn)也可圈可點。

操控樂趣★★★★

車身靈活，轉(zhuǎn)向精準，但還是可以感受到SUV偏高的車身。

設(shè)備及做工★★★☆

空間不錯，隔音出色。

安全性★★★★

安全設(shè)備齊全。

平均得分

4.0

性價比，拼了

作為最早一批能在上市前試駕到銳際Escape的媒體，我早已知道它的高規(guī)格，也對它的產(chǎn)品力表示肯定，248匹馬力+8AT+全系四驅(qū)，光這幾個就已經(jīng)是很香的配置了，沒想到更香的還在后面……

去年12月中，一個平常的上市發(fā)布會，在那一個半小時里我聽了領(lǐng)導(dǎo)致辭，說銳際的動力、科技、安全等各種配置……balabala，沒想到結(jié)尾才是高潮：當(dāng)18.98～21.88萬的價格一報出來，確實讓全場與會者都沸騰起來。哇！這太狠啦！價格成了銳際不得不談的話題之一，成功地帶起了一波小熱度。

這個轟動的價格背后，是近年來境況不佳的長安福特，希望能在中國市場重回正軌的孤注一擲，以“低價高配”的營銷策略賦予其鮮明的產(chǎn)品個性，希望銳際的推出就是長安福特的“中途島戰(zhàn)役”。

沒錯，動力真的很強

福特銳際的賣點是很鮮明的，我有同級最高規(guī)格的動力，再加上標配的適時四驅(qū)系統(tǒng)，就問你心動不？大方向跟上主流，再以容易挑動年輕消費者的性能和操控作為突破口，就是福特的策略。

第四代EcoBoost2.0T發(fā)動機擁有248匹最大馬力和393牛米最大扭矩，百公里加速成績7.5秒，這些都是在同級里面數(shù)一數(shù)二的數(shù)據(jù)。話不用說太多，加速體驗和動力的持續(xù)性同級里確實沒誰了，城市里開這車油門都不用踩多深，時速120km仍有充足的動力儲備，開著銳際，真可以很任性！

競爭對手

上汽大眾途岳

16.58～22.38萬元

銳際的動力和行車質(zhì)感都比途岳好不少，但是大眾的品牌現(xiàn)在有更強的說服力，銳際本身的素質(zhì)和性價比完全能與合資品牌的同級產(chǎn)品一戰(zhàn)，但必須加強營銷的手段。

至于福特的操控性我一點都不擔(dān)心，?？怂咕褪且惠v很好玩的小車。動力強沒錯，操控好也沒錯，但以銳際這款SUV來說，會不會由于強調(diào)運動而跑偏產(chǎn)品定位呢？個人覺得倒也不會，因為動力和操控只是銳際的一個強項，它的本質(zhì)還是一輛駕駛和舒適拿捏到位的SUV。

8AT變速箱的表現(xiàn)可以打90分，標準模式下考慮更多的是日常行車舒適性，大多數(shù)時候換擋十分平順，不大能察覺到換擋的動作;標準模式已經(jīng)夠用有余，當(dāng)激活運動模式后變速箱才真正活躍起來，以更直接的動力響應(yīng)把248匹馬力完全交給你，不過請注意——只有頂級的ST-Line車型才有提供方向盤換擋撥片讓駕駛?cè)讼硎苁謩訐Q擋樂趣喔。

說說ST-Line定價21.88萬元有何價值吧！我覺得最值的就是其懸掛經(jīng)過特別調(diào)校，比等級較低的另外兩款車型更硬一些，但在我看來，更硬其實是韌性更強一些，不會真的給人太硬的乘坐感，底盤在扎實、穩(wěn)定的基礎(chǔ)上保證了最基本的舒適性，路感過濾一半保留一半，過爛路時會覺得很軟，但實際高速過彎時催逼一下它，其實極限也不低，支撐穩(wěn)定性中上，車身側(cè)傾也被控制在合理范圍，挺好！

銳際是這個價位里極少數(shù)采用鋁合金懸掛（主要是下擺臂等部件）的產(chǎn)品，看出福特又有一點對操控的執(zhí)著，降低簧下質(zhì)量最直接的影響就是轉(zhuǎn)向更迅速和車身動態(tài)更靈活，再加上強勁的動力，銳際開起來十分輕盈。

至于四驅(qū)系統(tǒng)屬于我可以不用但你不能沒有的配置，銳際直接把四驅(qū)作為標配，等于把試卷后的附加題給做了，官方聲稱兩驅(qū)模式下可以實現(xiàn)傳動軸完全斷開以提高燃油經(jīng)濟性，需要時能達到毫秒級的響應(yīng)速度，賦予銳際一定的非鋪裝路面行駛能力。

NVH、空間過關(guān)

關(guān)于日常行車，銳際給我的另一個加分觀感就是良好的隔音，尤其是發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音控制得很到位，不僅啟動時沒什么動靜，即使是急加速時拉高轉(zhuǎn)速，也沒有太多粗糙的機械運轉(zhuǎn)聲傳入耳內(nèi)，只聽到我可以接受的發(fā)動機聲浪。至于國內(nèi)消費者最關(guān)心的乘坐空間方面，由于銳際的車長和軸距比翼虎略為增長，因此身高1.78米的筆者坐在后排，腿部空間依然闊綽，頭部空間也有充裕，銳際的空間表現(xiàn)可圈可點。

說到底，銳際的定位還是一輛帶點性能味的家用SUV，動力強但也有一定水準的底盤相匹配，這種均衡的調(diào)校正好，就像?？怂贡Ａ魵W洲小車可玩性的同時又做好身為家轎的產(chǎn)品屬性。

想賣得動，首先要本土化

“更福特，更中國”，這是福特剛提出來的本：土化市場戰(zhàn)略，例如“低價高配”本身就是一種很中國的做法。

這次上市的銳際共有3款車型，筆者試駕的是頂配縱享款ST-Line，看名字就知道自帶原廠運動套件，其外觀基本保留了歐洲版本（Kuga）更偏運動的設(shè)計，修長的車身看起來不太像一輛SUV，而是更像跨界、放大版的福克斯。

余下的兩款則針對中國消費者的口味做了些許調(diào)整而使外觀稍顯中庸，區(qū)別主要集中在前臉，中網(wǎng)造型和面積不同，上方加入延長視覺寬度的鍍鉻飾條。此外，輪圈的造型和內(nèi)飾用料也有所不同，ST-Line使用全黑內(nèi)飾，座椅和中控臺采用人造皮和翻毛皮材料混搭，多處以紅色縫線點綴，呼應(yīng)其運動氣質(zhì)。

另外一個體現(xiàn)福特本土化理念的地方就是銳際的內(nèi)飾，拿海外版車型的照片來對比，你可以發(fā)現(xiàn)中控的造型完全不一樣。海外版的內(nèi)飾與?？怂瓜嗨?，一個不大的屏幕加上下方兩組分別控制多媒體和空調(diào)的按鍵。而國產(chǎn)的時候，中方團隊考慮到國內(nèi)大屏化的風(fēng)氣而作了針對性的調(diào)整，細長的12.3英寸屏幕橫在出風(fēng)口上面，下面的按鍵基本被移除，只保留最基礎(chǔ)的6個觸控式按鍵。這樣的設(shè)計雖然能讓中控看起來沒那么繁瑣，但多多少少會影響使用一些功能的直接性和便利性，例如調(diào)空調(diào)溫度要在屏幕中找出菜單……。還好，福特工程師用了另一個功能作為補償，就是比較智能的語音控制系統(tǒng)一由福特和百度合作開發(fā)的SYNC+，其語音控制的智能化和準確度，與在這方面玩得很熟練自主品牌相當(dāng)。“你好，福特”就是你和汽車溝通的暗號，而且還能識別出是主駕還是副駕發(fā)出的指令，例如針對左右分區(qū)空調(diào)功能，系統(tǒng)便能智能調(diào)整發(fā)令者相對應(yīng)那一邊的空調(diào)溫度。

車機中還安裝了一些使用很廣泛的APP：百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等，最終能本土化到什么程度？你可以叫美團外賣，也可以買電影票都有，雖然不算是些很高大上的功能，但說明福特本土化方面努力跟上自主品牌之余還不忘做出一些噱頭。

性價比在這，祝銳際好運

前幾年，由于福特的產(chǎn)品規(guī)劃出了點問題，多年沒有推出重磅新品的福特逐漸失去新鮮感，加上近兩年車市的不景氣，福特的市場表現(xiàn)大不如前，因此急需一款爆款產(chǎn)品振作品牌士氣，而以不錯的配置結(jié)合頂配不到22萬的售價，銳際本身是具備爆款潛力的。

長安福特確實是拼了，相信大家都清楚這個價格能買到什么配置的競品車型。發(fā)布會之后我留意了一下網(wǎng)上的評論，表示“真香”的人還真不少，看來長安福特這次是找準人們的興奮點了，希望這是一個好開始吧。

18.98～21.88萬元

動力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機·排氣量1999cc·8擋手自一體變速箱·前置發(fā)動機適時四驅(qū)

性能.

最大功率182kW/5500rpm·最大扭矩393Nm/2500-3500rpm·0～100km/h加速7.5s·最高車速219km/h·耗油量7.6L/100km（工信部）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛·前、后225/55R19輪胎