早些年，我的E36美版M3是我日常代步工具，其搭載的美規(guī)S50B30US發(fā)動機(jī)是基于M50基礎(chǔ)加以性能化調(diào)校，單VANOS沒有歐版的六支獨立節(jié)氣門，當(dāng)時鑄鐵本體基本上擴(kuò)缸到3.4升排量都屬于安全范圍，于是前車主在發(fā)動機(jī)大整理之際順道擴(kuò)缸、改寫供油，將斷油轉(zhuǎn)速略微延后到7200rpm，當(dāng)時輪上粗估約260hp力，搭配5速手排，百公里加速6秒出頭。當(dāng)年的直六機(jī)器已經(jīng)是寶馬的標(biāo)準(zhǔn).腔調(diào)……任何開過寶馬直六的老車迷都會感到很親切，即便馬力大小不同，輸出曲線也略有差異，都不影響他們的見解。

后來，陪伴我的車變成E46M3，一輛2002年出廠，在日本車主呵護(hù)下只跑了7萬公里的M3，整車幾乎都維持在出廠狀態(tài)，這時的S54B32直六發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到寶馬直六的顛峰時期，雙VANOS、六喉進(jìn)氣、等長進(jìn)排氣加上更高的潤滑效率，在3.2升基礎(chǔ)上，以87mmx91mm的缸徑x沖程設(shè)定，7900rpm紅線已經(jīng)是量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的極限（主要考慮法規(guī)與壽命），343hp輸出在20年前已經(jīng)突破100hp/L的升功率大關(guān)，升級的6速手排變速箱前5擋齒比設(shè)定與之前的E36變速箱基本一致，多了第六擋讓極速可以直上280km/h，而7900rpm紅線讓發(fā)動機(jī)馬力范圍更廣，2擋極速可以達(dá)到110km/h，盡管不像S50在3000轉(zhuǎn)左右便有豐厚的扭力，但在Sport模式下，S54的低速依舊靈敏。S50在6000轉(zhuǎn)過后有點聲嘶力竭出力衰退，而S54在6000轉(zhuǎn)過后才剛剛開始高潮，兩者盡管聲浪與運(yùn)轉(zhuǎn)的頻率一脈相承，但S54在深踩油門時，六喉進(jìn)氣瘋狂吸氣的聲勢，確實不是當(dāng)年M50直六可以相提并論的。

其實我要說的并不是S54有多么快或是多么稀有，當(dāng)年M50就像豐田的2JZ一樣，加個增壓套件輕輕松松突破600hp，發(fā)動機(jī)體質(zhì)之堅強(qiáng)可見一斑，而S54雖然也有改裝品牌推出的機(jī)械增壓套件可改，但密密麻麻的發(fā)動機(jī)艙與鋁合金本體本身緊繃的設(shè)計，使得S54改裝空間有限，并且最迷人的還是在原汁原味的調(diào)校。即便在渦輪當(dāng)?shù)?、發(fā)動機(jī)輕輕松松能壓榨出4、500匹最大馬力的今天，20年前最強(qiáng)的寶馬直6魅力仍舊無人可超越。

S54之后的S55進(jìn)入了雙渦輪時代，發(fā)動機(jī)艙中除了復(fù)雜的管路，各種散熱器的安裝更加考驗工程師的智能，當(dāng)然后來的S58輸出已經(jīng)比肩當(dāng)年的5.0升V10（S85），搭配的MDCT變速箱反應(yīng)也更快如閃電。S58與S54也許各有獨特魅力，但渦輪S58氣若游絲的聲浪與高原式扭力，已完全脫離NA時期的輝煌，同樣的直六運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪已經(jīng)進(jìn)入另一個時代，在這個時代中寶馬直六仍是諸多六缸渦輪中最出色的，但那已經(jīng)不值得玩味一調(diào)味不對的老酒，怎么放也不會越陳越香。

之所以把寶馬直6又拿出來老調(diào)重談，是因為前陣子采訪了好朋友收藏的E93.0CS與E24635CSi，前者搭載的雙化油器3.0升SOHC直6與三速機(jī)械自排，后者搭載最早電噴時代的3.5升直六與電子四速自排，當(dāng)兩部老寶馬啟動發(fā)動機(jī)上路馳騁之際，長年與寶馬為伍的我竟感到無比的親切與感動。只要有心，寶馬老直六并不難照顧，當(dāng)年沒有太多電子系統(tǒng)與可程序化的調(diào)校，發(fā)動機(jī)的健康狀態(tài)全憑老師父的經(jīng)驗與巧手，而當(dāng)老當(dāng)益壯的機(jī)器精神飽滿地發(fā)力時，親切的直六聲浪與獨特的扭力特性，竟與我的S54M3有種世代交替、惺惺相惜的情懷。

寶馬的NA直六發(fā)動機(jī)枝繁葉茂，隨著時間流逝確實越陳越香，它們或濃烈或香甜，當(dāng)你掀開瓶蓋撲鼻而來的就是半個世紀(jì)前，寶馬工程師義無反顧堅持的直六味道。

陳政義

2020.4.18臺北