杰夫

美國(guó)：起步早，歷經(jīng)洗禮與變革

二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)汽車業(yè)雄霸全球汽車市場(chǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間，可如果仔細(xì)來(lái)看，其實(shí)主要是北美市場(chǎng)發(fā)展得較早，需求量在當(dāng)年占全球市場(chǎng)比例較大，且日韓等國(guó)車廠在較晚時(shí)期才逐漸推出有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

上世紀(jì)90年代開始，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模急速擴(kuò)張，重要性躍居全球第一，全球各大車廠爭(zhēng)相涌入，制定本土化車款，確保市占率。我認(rèn)為在這個(gè)時(shí)期，才是汽車史百余年來(lái)，美、德、日、韓等各國(guó)大車廠真正第一次赤裸裸正面對(duì)決。沒(méi)有自家市場(chǎng)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有口碑積累與品牌鋪墊，到目前為止，美國(guó)汽車業(yè)在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20余年的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，從一開始的靈活創(chuàng)新逐漸變得市場(chǎng)定位不清晰。

在此期間內(nèi)，一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是為2008年全球金融風(fēng)暴的重?fù)簦绹?guó)汽車三強(qiáng)聯(lián)合尋求美國(guó)政府緊急融資，雖說(shuō)很大程度緩解了難題，可也重傷了品牌形象與前線銷售，至此美國(guó)汽車業(yè)霸主的形象我認(rèn)為已蕩然無(wú)存了。但是到了2013年，一家默默無(wú)名的新創(chuàng)公司Tesla開始賣起了電動(dòng)車，公司的總市值到現(xiàn)在已超越其他本土傳統(tǒng)品牌，一躍成為美國(guó)最大、全球第三大的車企，一個(gè)自成立以來(lái)總共加起來(lái)才賣不到一百萬(wàn)臺(tái)車的車廠，如今的成就毫無(wú)疑問(wèn)給美國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的啟示……

當(dāng)然，一個(gè)Tesla還不能帶動(dòng)美國(guó)汽車業(yè)重返.榮耀，而未來(lái)估計(jì)也難再有一群Tesla出現(xiàn)。別忘了，未來(lái)真正讓Tesla營(yíng)運(yùn)獲利的關(guān)鍵，是今年開始在上海運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線，因?yàn)樗鉀Q了這幾年來(lái)Tesla最大的難題：制造成本與產(chǎn)能。接下來(lái)，技術(shù)設(shè)計(jì)研發(fā)仍是Tesla的核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要龐大的資金不斷投入，以維持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相較起來(lái)，其他美國(guó)傳統(tǒng)車企則尋求硅谷公司的合作，以充足的財(cái)力展開新科技的長(zhǎng)期抗戰(zhàn)競(jìng)逐計(jì)劃。Google的Waymo、Intel的Mobileye等等，這些一流的美國(guó)公司如能有計(jì)劃的互相合作累積相加研發(fā)能量，相信有機(jī)會(huì)協(xié)助美國(guó)汽車業(yè)未來(lái)透過(guò)高科技加速成長(zhǎng)，甚至帶動(dòng)市場(chǎng)占有率絕地大反攻。

中國(guó)：發(fā)展快，從制造到創(chuàng)新

過(guò)去20年來(lái)，中國(guó)大陸車市以前所未見(jiàn)的力道爆發(fā)性成長(zhǎng)，從2000年當(dāng)時(shí)年銷量200萬(wàn)臺(tái)，到2017年2800萬(wàn)臺(tái)，在17年以內(nèi)爆增到14倍之多！如今中國(guó)大陸車市總量已占全球30%，差不多相當(dāng)于美國(guó)、日本、德國(guó)數(shù)量的總合。在這樣急速成長(zhǎng)的市場(chǎng)里，各種光怪陸離的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，尤其在外觀造型這件事上，自主品牌在過(guò)去雖有許多驚人的“杰作”，成為大家茶余飯后的笑柄，但不可否認(rèn)的是，過(guò)去日本、韓國(guó)汽車業(yè)也是從抄襲中長(zhǎng)大的，現(xiàn)在自主品牌在歷經(jīng)20余年的苦練之后也即將破繭而出，藉由汽車工業(yè)的四大趨勢(shì)（四化）——出行多樣化、自動(dòng)化駕駛、電動(dòng)化、智能互聯(lián)化，繞過(guò)內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)落差鴻溝，直指新科技的全世界領(lǐng)航地位！

根據(jù)規(guī)定，國(guó)際品牌要想在中國(guó)大陸設(shè)立汽車組裝廠，必須與本土車廠合資，這使得自主車企除了做好合資組裝線外，更可藉此累積經(jīng)驗(yàn)自創(chuàng)自主品牌，甚至是多個(gè)品牌。經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)浪潮沖刷后，目前站在浪尖上的國(guó)企品牌有長(zhǎng)安汽車的長(zhǎng)安、廣州汽車的傳祺、上海汽車的榮威……等，也有民營(yíng)的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪……等。除此之外，還有一些造車新勢(shì)力，例如蔚來(lái)、威馬、小鵬……等，構(gòu)架起具有無(wú)限想象空間的新戰(zhàn)場(chǎng)。

自2020年起，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)助雖未退場(chǎng)，但突如其來(lái)的新冠肺炎疫情卻造成了整體車市的大幅衰退，這讓尚未站穩(wěn)腳步的造車新勢(shì)力加速進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽，而誰(shuí)能在自動(dòng)駕駛、AI、5G、自動(dòng)駕駛芯片等技術(shù)找到突破口，將成為競(jìng)逐的關(guān)鍵！