孫喜冬

摘? 要：傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)方法已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度不斷增加，現(xiàn)采用協(xié)同設(shè)計(jì)的方法對(duì)于車輛底盤進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，目前得到了很好的應(yīng)用效果。在汽車設(shè)計(jì)過程中運(yùn)用多團(tuán)隊(duì)協(xié)同方式，進(jìn)行車輛系統(tǒng)的重組，實(shí)現(xiàn)多個(gè)領(lǐng)域下總體任務(wù)的分解，將一個(gè)個(gè)子系統(tǒng)任務(wù)整合，以多團(tuán)隊(duì)協(xié)作下的底盤設(shè)計(jì)工作模型作為參數(shù)獲取方法，最終圓滿完成車輛的底盤設(shè)計(jì)工作。

關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)? 協(xié)同設(shè)計(jì)? 底盤設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U463 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）04（c）-0050-02

傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)方法已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度不斷增加，包含機(jī)械、電子、控制系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域在內(nèi)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，需要完成產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)一體化過程，由不同學(xué)科的工程技術(shù)人員共同針對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)，采用協(xié)同合作的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，汽車底盤的設(shè)計(jì)，采用多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，對(duì)于設(shè)計(jì)手段進(jìn)行歸納之后，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，將原有的人力與物力進(jìn)行重新整合，減少產(chǎn)品研發(fā)成本，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。

1? 多團(tuán)隊(duì)協(xié)同設(shè)計(jì)定義

在進(jìn)行汽車底盤的設(shè)計(jì)前，首先對(duì)于底盤設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了論證，汽車底盤的制造過程較為復(fù)雜，涉及領(lǐng)域較多，例如，變速器、差速器、車輪、制動(dòng)系統(tǒng)等由多個(gè)子系統(tǒng)組成，需要將制造、采購(gòu)、物流等多個(gè)學(xué)科加以綜合。另外，在時(shí)間縱軸上需要進(jìn)行設(shè)計(jì)活動(dòng)的先后設(shè)置。例如，在前期進(jìn)行橫軸設(shè)計(jì)任務(wù)的列舉，考慮到互相耦合影響，對(duì)底盤總體性能的要求予以論證和全局討論之后，針對(duì)復(fù)雜的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)均進(jìn)行了整體的把控。針對(duì)在底盤復(fù)雜產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中的相關(guān)技術(shù)要求，綜合運(yùn)用管理知識(shí)、技術(shù)職能、知識(shí)體系，團(tuán)隊(duì)迎接挑戰(zhàn)。

（1）多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)層次信息資源的共享，通過競(jìng)爭(zhēng)協(xié)調(diào)處理和各種耦合，滿足復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求。多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要以協(xié)同設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，將設(shè)計(jì)人員、團(tuán)隊(duì)、時(shí)間、資金、資源、使用等加以協(xié)調(diào)，完成多學(xué)科的優(yōu)化。通過利用各個(gè)學(xué)科之間的相互作用產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，縮短設(shè)計(jì)周期，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。知識(shí)服務(wù)的概念起源于20世紀(jì)90年代，在進(jìn)行信息技術(shù)的開發(fā)過程中，在進(jìn)行產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)時(shí)涉獵較廣，不僅要求團(tuán)隊(duì)理念具有獨(dú)立而統(tǒng)一的特性，還要求能夠?qū)⒅T多資源、多樣知識(shí)體系加以融合，體現(xiàn)出知識(shí)流的巨大作用。

（2）針對(duì)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)間的合作。在多領(lǐng)域協(xié)同設(shè)計(jì)定型系統(tǒng)上，實(shí)時(shí)評(píng)估、決策，在設(shè)計(jì)初級(jí)階段對(duì)于設(shè)計(jì)過程進(jìn)行論述，保證設(shè)計(jì)全過程能夠順利進(jìn)行，同時(shí)建立在信息集成溝通的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)階段的交叉和重疊。設(shè)計(jì)人員要與采購(gòu)、制造、物流等多個(gè)學(xué)科的人員共同協(xié)商。

2? 底盤多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同特點(diǎn)和協(xié)同結(jié)構(gòu)框架

多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同的汽車底盤開發(fā)是一種設(shè)計(jì)過程中的多單元合作方式。通過重組多領(lǐng)域中的并行系統(tǒng)，將總體任務(wù)分解為一系列子系統(tǒng)任務(wù)。

（1）底盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)協(xié)同設(shè)計(jì)的要求，表現(xiàn)為同一部門內(nèi)部的協(xié)同作業(yè)，要進(jìn)行多個(gè)子系統(tǒng)的劃分，每一個(gè)子系統(tǒng)都有專門的人事負(fù)責(zé)，在相互連接的部分，經(jīng)過探討，安裝輪胎和橋、螺栓等復(fù)雜構(gòu)件要有不同部門協(xié)同作業(yè)，如首先進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，經(jīng)過調(diào)研后，根據(jù)調(diào)研的結(jié)果在進(jìn)行采購(gòu)和生產(chǎn)，汽車交易階段與設(shè)計(jì)也要進(jìn)行密切溝通，保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)順利進(jìn)入營(yíng)銷階段。遇到疑難問題時(shí)，需要通過集團(tuán)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行外團(tuán)隊(duì)的溝通，采用咨詢、交換意見的方法，促進(jìn)知識(shí)流形成，節(jié)省邀請(qǐng)專家的巨大資金。

（2）協(xié)同系統(tǒng)框架主要分為3種：一是同一部門之間進(jìn)行協(xié)同作業(yè)，由相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行負(fù)責(zé)。由整個(gè)設(shè)計(jì)部門的工作，將底盤的設(shè)計(jì)工作分解為多個(gè)支系子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)的連接部分需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行討論，如橋與傳動(dòng)軸之間的安裝、橋與輪胎螺栓連接等。二是不同部門之間進(jìn)行協(xié)同作業(yè)制造、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)，進(jìn)行市場(chǎng)前期調(diào)研結(jié)果的論證，經(jīng)過密切溝通之后進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。三是公司外部資源的協(xié)同作業(yè)，遇到涉及人、人員無(wú)法解決的困難問題時(shí)，通過集團(tuán)網(wǎng)進(jìn)行公司以外的專業(yè)人員咨詢，可以形成知識(shí)流的形成，節(jié)省聘用專家巨額資金。

3? 底盤設(shè)計(jì)多團(tuán)隊(duì)協(xié)作工作模型

（1）通過將整體設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行分解，設(shè)置為多個(gè)子系統(tǒng)，最終通過子系統(tǒng)的團(tuán)結(jié)協(xié)作，形成最終解決方案。

多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同進(jìn)行底盤設(shè)計(jì)工作流程，首先由項(xiàng)目管理者、市場(chǎng)部、采購(gòu)部、設(shè)計(jì)部、制造部進(jìn)行統(tǒng)一論證、交流，得出底盤總體設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)任務(wù)結(jié)構(gòu)樹，并將總體任務(wù)進(jìn)行分解，分解成子任務(wù)M1、M2、…、Mn，分解到各個(gè)協(xié)同小組中，協(xié)同每個(gè)協(xié)作小組成員要達(dá)成共識(shí)，在信任和合作的基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)。遇到困難問題可以進(jìn)入?yún)f(xié)同平臺(tái)，協(xié)同內(nèi)外部企業(yè)共同進(jìn)行問題的解決。圖1為多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同模型圖。

首先，組織管理，項(xiàng)目管理者根據(jù)自身情況進(jìn)行組織任務(wù)的部署，結(jié)合各系統(tǒng)的專業(yè)人員，制定出組織架構(gòu)中各系統(tǒng)合作機(jī)制，適用于整體開發(fā)流程。

其次，進(jìn)行任務(wù)的分解，先將任務(wù)進(jìn)行分解之后，得到一個(gè)個(gè)子系列、子任務(wù)，將任務(wù)再進(jìn)行分解，最終實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化，各個(gè)參與者都能夠得到簡(jiǎn)化后的任務(wù)指標(biāo)，并根據(jù)指標(biāo)的要求完成整個(gè)任務(wù)。

最后，多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同小組在協(xié)同工作平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行內(nèi)外部知識(shí)資源的共享。在設(shè)計(jì)子任務(wù)時(shí)，對(duì)于差速器、零部件、工藝、底盤、總體結(jié)構(gòu)等內(nèi)容要進(jìn)行實(shí)時(shí)共享，并且重視知識(shí)資源的交流和溝通，結(jié)合多學(xué)科協(xié)同設(shè)計(jì)特點(diǎn)和內(nèi)容，多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同底盤設(shè)計(jì)工作流程已經(jīng)能夠適應(yīng)底盤設(shè)計(jì)、建模、施工過程等要求，采用多設(shè)計(jì)、多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同的合作方法，縮短產(chǎn)品實(shí)際周期，減少研發(fā)成本，在汽車底盤的設(shè)計(jì)工作中發(fā)揮了巨大的作用。

4? 結(jié)語(yǔ)

通過設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作模型的分析，我們看到了協(xié)同設(shè)計(jì)過程以及協(xié)同工作的特點(diǎn)和內(nèi)容，通過協(xié)同設(shè)計(jì)過程，為汽車底盤的精益求精提供了保障。當(dāng)前采用多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同的方法，在底盤的設(shè)計(jì)工作中發(fā)揮了巨大的作用，同時(shí)更多優(yōu)化后的協(xié)同設(shè)計(jì)方案也得到了實(shí)踐證明，被更多企業(yè)運(yùn)用。

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