鐘智福 徐郁峰

摘? 要：某橋被一艘船撞擊，為評(píng)估該橋的安全性，對(duì)該橋進(jìn)行船撞橋檢測(cè)鑒定。文章以此為背景，闡述了該橋船撞后檢測(cè)鑒定的方法和成果，并提出了針對(duì)性的加固建議，以期能夠?yàn)橥愋晚?xiàng)目提供借鑒。

關(guān)鍵詞：船撞橋;檢測(cè);加固

中圖分類號(hào)：U445? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）16-0127-02

Abstract： In order to evaluate the safety of a bridge hit by a ship， the bridge was inspected and appraised. Based on this background， this paper expounds the methods and results of post-collision detection and identification of the bridge and puts forward targeted reinforcement suggestions， in order to provide reference for similar projects.

Keywords： bridge hit by a ship; detection; reinforcement

1 工程背景

該橋上部構(gòu)造為11×16m鋼筋混凝土T型梁，每跨4片梁，單片中梁寬2.2m，單片邊梁寬2.3m，梁高1.3m，橋面寬度9.0m，橋面連續(xù)，橋臺(tái)和5號(hào)墩設(shè)伸縮縫。下部構(gòu)造均為雙柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，墩柱直徑D=120cm，按端承樁設(shè)計(jì)。

2 檢測(cè)鑒定目的

（1）由于該橋被船撞擊，通過(guò)對(duì)被撞構(gòu)件進(jìn)行重點(diǎn)檢查、檢測(cè)從而評(píng)定該橋的安全性能。（2）通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行常規(guī)質(zhì)量檢查，復(fù)核橋梁基本概況資料，查明橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前狀態(tài)下存在的缺陷、病害，如橋梁結(jié)構(gòu)的非正常變形、裂縫狀況（長(zhǎng)度、寬度、分布、條數(shù)、是否會(huì)繼續(xù)發(fā)展等）等。（3）根據(jù)橋梁各構(gòu)件病害情況及其對(duì)構(gòu)件的影響程度，評(píng)估病害對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全使用性能的影響，整體評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能;結(jié)合損傷及病害發(fā)生的原因提出養(yǎng)護(hù)建議，為制定橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供可靠的基礎(chǔ)技術(shù)資料。

3 檢測(cè)鑒定標(biāo)準(zhǔn)

公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定根據(jù)規(guī)范《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評(píng)定。公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用分層綜合評(píng)定與5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對(duì)橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定。

橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況評(píng)分，按式（1）計(jì)算。

式中：SPCI-橋梁上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分，值域?yàn)?～100分;SBCI-橋梁下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分，值域?yàn)?～100分;BDCI-橋面技術(shù)狀況評(píng)分，值域?yàn)?～100分;m-上部結(jié)構(gòu)（下部結(jié)構(gòu)或橋面系）的部件種類數(shù);Wi-第i類部件的權(quán)重。

橋梁總體的技術(shù)狀況評(píng)定，按式（2）計(jì)算。

Dr=BDCI×WD+SPCI×WSP+SBCI×WSB? 式（2）

式中：WD-橋面系在全橋中的權(quán)重，取值為0.15;WSP-上部結(jié)構(gòu)在全橋中的權(quán)重，取值為0.4;WSB-下部結(jié)構(gòu)在全橋中的權(quán)重，取值為0.45;Dr-橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分，值域?yàn)?～100分;其中100～95為1類橋，95～80為2類橋，80～60為3類橋，60～40為2類橋，40～0為5類橋。

4 檢測(cè)鑒定結(jié)果

4.1 外觀檢查結(jié)果

通過(guò)對(duì)該橋的外觀檢查，該橋的總體狀況如下：（1）橋面系。經(jīng)過(guò)外觀檢查，發(fā)現(xiàn)橋面病害主要表現(xiàn)為伸縮縫橡膠條剝離。（2）上部結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)外觀檢查，發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)病害主要表現(xiàn)為：第一跨1#縱梁腹板與濕接縫處梁底存在混凝土開(kāi)裂現(xiàn)象;第三跨3-1#縱梁梁底混凝土破損露筋;第四跨1#縱橫梁腹板底部與5#墩處翼緣板混凝土存在破損;第三跨1#縱梁腹板存在豎向裂縫，翼緣底板存在橫向裂縫。這些病害是該橋梁的既有耐久性病害，并非由于本次船撞導(dǎo)致。（3）下部結(jié)構(gòu)。經(jīng)外觀檢查，發(fā)現(xiàn)下部結(jié)構(gòu)病害主要表現(xiàn)為：3-1#墩混凝土破損，出現(xiàn)空洞;3-1#墩頂支座輕微剪切變形。這些病害是該橋梁的既有耐久性病害，并非由于本次船撞導(dǎo)致。

橋墩在本次被船撞擊的位置，出現(xiàn)輕微刮痕，撞擊未導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)破損、鋼筋露筋等現(xiàn)象。橋墩混凝土刮痕如圖1所示。

4.2 技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果

根據(jù)檢測(cè)的橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的缺損狀況對(duì)結(jié)構(gòu)安全狀況的影響，依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)橋梁狀況進(jìn)行評(píng)定，該橋的技術(shù)狀況評(píng)分Dr為81.3分，橋梁總體的技術(shù)狀況等級(jí)為2類，即橋梁有輕微缺損，對(duì)橋梁使用功能無(wú)影響。橋梁整體技術(shù)狀況評(píng)定如表1所示。

5 檢測(cè)鑒定結(jié)論

5.1 外觀檢查評(píng)定

經(jīng)檢查，該橋的病害主要是一些既有的耐久性病害為主，并非由于本次船撞導(dǎo)致。本次船撞擊并未導(dǎo)致橋梁的混凝土出現(xiàn)破損、鋼筋露筋等現(xiàn)象。該橋的技術(shù)狀況評(píng)分Dr為81.3分，橋梁總體的技術(shù)狀況等級(jí)為2類，即橋梁有輕微缺損，對(duì)橋梁使用功能無(wú)影響。

5.2 船碰撞橋墩影響分析

綜合現(xiàn)場(chǎng)查勘及檢測(cè)結(jié)果并采用橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)分析可知，此次碰撞出現(xiàn)的墩梁病害對(duì)橋梁的承載力無(wú)影響，但對(duì)橋梁的耐久性能有一定的影響。

5.3 加固建議

本次檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題將影響橋梁的正常使用壽命，綜合檢查結(jié)果，提出以下建議：（1）對(duì)被船撞擊的墩柱及桅桿刮破的主梁進(jìn)行修補(bǔ)。（2）對(duì)剝離的橡膠條進(jìn)行修補(bǔ)或更換，以保證伸縮縫的正常變形。（3）對(duì)橋面鋪裝破損的修復(fù)注意使其平順連接，保證行車的舒適性，不產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。（4）建議加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的日常預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，以確保橋梁結(jié)構(gòu)物的安全和耐久性。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文以某橋被船撞擊后的專項(xiàng)檢測(cè)為背景，介紹了該橋檢測(cè)鑒定的方法、結(jié)果、結(jié)論及加固建議，本文的案例為同類型項(xiàng)目提供借鑒。

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