尤凱

摘 要 現(xiàn)階段，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，我國(guó)城市軌道交通仍處于發(fā)展階段，越來越多的安全問題被受到重視，影響城市軌道交通的安全因素眾多。本文對(duì)各種危險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，把可能隱蔽的一些問題查找出來，找出最主要的原因，把管理范圍縮小到焦點(diǎn)問題上，制定出高效安全的處置對(duì)策，從而為改善城市軌道交通安全狀況提供科學(xué)依據(jù)。

關(guān)鍵詞 城市軌道;交通信號(hào)系統(tǒng);風(fēng)險(xiǎn)

引言

近年來，我國(guó)一直致力于城市現(xiàn)代化建設(shè)中，強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和協(xié)同化發(fā)展，而城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，則是為區(qū)域一體化發(fā)展奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)，有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)是當(dāng)前交通建設(shè)中的重要組成部分，其能保證列車的有序運(yùn)行，維護(hù)列車運(yùn)行的安全性。這是一個(gè)高效的自動(dòng)化系統(tǒng)，具有綜合性，而且此系統(tǒng)的運(yùn)行效果將直接影響列車的運(yùn)輸效率，必須予以高度重視，不容忽視。

1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本組成

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由以下幾部分內(nèi)容組成：①自動(dòng)化控制系統(tǒng)，目前軌道列車的行駛控制已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，這也是確保列車安全運(yùn)行的核心。該系統(tǒng)在工作過程中，會(huì)與其他子系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在接收指令信息之后，自動(dòng)化控制系統(tǒng)會(huì)負(fù)責(zé)將信號(hào)傳輸?shù)綄?duì)應(yīng)的執(zhí)行結(jié)構(gòu)，同時(shí)會(huì)將執(zhí)行結(jié)果反饋到總系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)控制。②DCS系統(tǒng)與MSS系統(tǒng)，前者是數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，后者則是維護(hù)支持系統(tǒng)，兩組系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容包括信息傳輸、系統(tǒng)維護(hù)等。③聯(lián)鎖設(shè)備，除了上述組成結(jié)構(gòu)外，聯(lián)鎖設(shè)備也屬于基本組成部分，該結(jié)構(gòu)的主要作用是可以對(duì)軌道列車所屬信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在獲取到監(jiān)控信息之后，能夠及時(shí)將信息反饋到自動(dòng)化控制系統(tǒng)當(dāng)中，由其進(jìn)行處理之后，上傳至主控制系統(tǒng)，然后進(jìn)行操作指令的執(zhí)行操作[1]。

2城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障

①網(wǎng)絡(luò)廣播風(fēng)暴。由于一條網(wǎng)線的兩端，同時(shí)接在了一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中，就會(huì)形成網(wǎng)絡(luò)廣播風(fēng)暴，或網(wǎng)絡(luò)病毒的傳播，會(huì)耗損大量的網(wǎng)絡(luò)寬帶，從而引發(fā)廣播風(fēng)暴，造成網(wǎng)絡(luò)堵塞。②網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置錯(cuò)誤。網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置錯(cuò)誤直接影響到網(wǎng)絡(luò)的正常通信，如：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)端口的配置、VLAN口參數(shù)設(shè)置，IP地址和DNS服務(wù)器地址等。③網(wǎng)絡(luò)病毒的影響。計(jì)算機(jī)中毒后，刪除或不同程度地?fù)p壞計(jì)算機(jī)內(nèi)的文件，通常表現(xiàn)為：刪、移、改、增，可能會(huì)導(dǎo)致程序無法正常運(yùn)行。

2.2 維護(hù)方式不統(tǒng)一

雖然城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用，但是其具體應(yīng)用和發(fā)展的時(shí)候還存在一些突出性的問題，這些問題的存在影響著其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。信號(hào)系統(tǒng)在不同線路上選擇的維護(hù)支持方式不盡相同，所以工程建設(shè)的時(shí)候，由于用戶并不能對(duì)信號(hào)系統(tǒng)有充分的了解，對(duì)其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)也不能完全掌握，使維護(hù)功能無法發(fā)揮。再加上城市軌道交通運(yùn)輸量在增加，用戶對(duì)運(yùn)行的要求也越來越明朗，所以缺乏維護(hù)支持方式的統(tǒng)一性和用戶不斷發(fā)展的需求之間存在較大的矛盾[2]。

3城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展策略

3.1 優(yōu)化信號(hào)設(shè)備布置

優(yōu)化信號(hào)設(shè)備布置主要有兩個(gè)方面，一是優(yōu)化區(qū)間信號(hào)機(jī)的布置，以提高降級(jí)模式下的追蹤間隔，二是優(yōu)化折返區(qū)域的設(shè)備布置，以提高折返間隔。在保證系統(tǒng)安全和系統(tǒng)功能的前提下，應(yīng)將設(shè)備布置在有利于縮短行車間隔的位置。

3.2 提高信號(hào)系統(tǒng)的抗干擾能力

通過提高信號(hào)系統(tǒng)的抗干擾能力，有利于數(shù)據(jù)信息的高效傳輸，從而降低了運(yùn)營(yíng)成本的投入。目前軌道交通的運(yùn)行方式以分線式為主，這樣在信號(hào)傳輸時(shí)不會(huì)受到較大制約，但是此類信號(hào)也很容易受到干擾，降低信號(hào)的傳遞質(zhì)量。在未來發(fā)展過程中，信號(hào)系統(tǒng)的干擾能力將逐步提高，例如可以選用合適的交通信號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)信號(hào)控制方式進(jìn)行優(yōu)化，采用控制式的方式來加強(qiáng)信號(hào)的抗干擾能力，使信號(hào)可以完整進(jìn)行傳遞。該過程對(duì)于剛剛修建軌道交通的城市，還需要一段時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)，但是該方式會(huì)讓這些城市少走許多彎路[3]。

4城市軌道交通信息化建設(shè)的發(fā)展前景

在設(shè)計(jì)城市軌道交通信息化建設(shè)總體架構(gòu)的時(shí)候，可以從六個(gè)方面來設(shè)計(jì)：①設(shè)計(jì)感知層，這部分的功能主要是進(jìn)行信息采集，通過感應(yīng)器等設(shè)備，利用現(xiàn)代射頻和藍(lán)牙技術(shù)，來識(shí)別物體;②設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)層，這一部分主要是加強(qiáng)系統(tǒng)中信息的有線交流和無線交流，提高系統(tǒng)交互效率，使系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳遞更快;③設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)層，這部分主要是將系統(tǒng)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都集中在一起進(jìn)行管理，針對(duì)不同的業(yè)務(wù)來提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，以保障城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行;④設(shè)計(jì)平臺(tái)層，這一層有效應(yīng)用了大數(shù)據(jù)技術(shù)，創(chuàng)建云計(jì)算平臺(tái)，科學(xué)而快速地處理各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，保障信息數(shù)據(jù)的安全行，并逐步實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)共享;⑤設(shè)計(jì)應(yīng)用層，這一層主要是負(fù)責(zé)列車的運(yùn)營(yíng)，除了生產(chǎn)指揮工作之外，還設(shè)計(jì)到乘客服務(wù)和企業(yè)管理部分，包括了基本建設(shè)和管理的各大業(yè)務(wù);⑥設(shè)計(jì)展示層，這一部分主要是建立城市軌道交通門戶網(wǎng)站，以供內(nèi)部和外部進(jìn)行訪問。可將城市軌道交通系統(tǒng)分為兩大體系，一是建立完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)化，為信息平臺(tái)的建設(shè)提供技術(shù)支持，規(guī)范系統(tǒng)中的各項(xiàng)接口協(xié)議惡化數(shù)據(jù)格式，確保系統(tǒng)運(yùn)行的規(guī)范性;二是建立健全的網(wǎng)絡(luò)信息安全體系，城市軌道交通信息系統(tǒng)的建設(shè)，需要強(qiáng)大的信息安全保護(hù)，應(yīng)當(dāng)從平臺(tái)、數(shù)據(jù)、通信、應(yīng)用和管理等各個(gè)方面，來維護(hù)信息系統(tǒng)的安全性。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，提高信號(hào)系統(tǒng)的適用性，可以滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，堅(jiān)持信號(hào)系統(tǒng)的選用原則，能夠?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)的未來發(fā)展提供方向，提高系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化水平，可以減少外部引進(jìn)的資金投入，提高信號(hào)系統(tǒng)的抗干擾能力，有利于數(shù)據(jù)信息的高效傳輸，做好人才培養(yǎng)工作，能夠?yàn)橄到y(tǒng)發(fā)展提供高素質(zhì)人力資源支持。通過采取措施促進(jìn)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)于加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有著積極促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐意.城市軌道交通線路折返能力分析及優(yōu)化措施[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39（3）：96-102.

[2] 劉遠(yuǎn)略.現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)設(shè)備維修體系的思考與探究[J].科技風(fēng)，2018，（5）：151，154.

[3] 高文.城市軌道交通信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀[J].數(shù)字通信世界，2019，（9）：15.