1月10日，2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在釣魚臺(tái)國(guó)賓館隆重召開(kāi)。此次論壇圍繞“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”主題，邀請(qǐng)政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表，就行業(yè)、企業(yè)、政策的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新展開(kāi)深度研討。

在自動(dòng)駕駛論壇上，中國(guó)工程院院士鄔賀銓圍繞著5G車聯(lián)網(wǎng)所面臨的挑戰(zhàn)發(fā)表演講。他指出，面對(duì)L5級(jí)別的無(wú)人駕駛的最終智能汽車形態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)是最重要的，并且需要專網(wǎng)專用。

鄔賀銓認(rèn)為，5G下的車輛網(wǎng)與公眾通信的最大區(qū)分是啟動(dòng)后始終在線，并且體現(xiàn)出多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的信息通信模式，這就要求通過(guò)更加穩(wěn)定、帶寬大、頻率高、延時(shí)小的通信方式進(jìn)行智能汽車的遠(yuǎn)程控制、無(wú)人駕駛等L5級(jí)別的應(yīng)用場(chǎng)景，移動(dòng)性管理非常重要。

“為什么對(duì)時(shí)延有要求？我們可以停車為例，如果停車精度要1米的話，扣除處理的時(shí)延10毫秒，制動(dòng)感應(yīng)30毫秒，V2X（車聯(lián)網(wǎng)通信）的時(shí)延只允許5毫秒。遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒，可靠性要求99.999%，需要聯(lián)網(wǎng)，每輛車每秒的數(shù)據(jù)會(huì)到1GB?！彼硎?，按照移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP對(duì)eV2X的要求，在自動(dòng)駕駛和傳感器共享的要求，時(shí)延不能高于3毫秒，傳感器共享要求帶寬1GB。在4G的時(shí)代，LTE的時(shí)延要到100毫秒，如果加上邊緣計(jì)算減到10毫秒，但仍然超出了目前自動(dòng)駕駛的要求?！八晕覀冃枰?G+邊緣計(jì)算。車聯(lián)網(wǎng)需要5G，只有5G才能支持這個(gè)要求。”

談到自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)，中國(guó)工程院院士李德毅發(fā)表演講稱，如今智能化越來(lái)越重要，加上5G和道路的智能化，讓自動(dòng)駕駛變得越來(lái)越可能。過(guò)去的自動(dòng)駕駛可以說(shuō)主要是單車智能，智能網(wǎng)聯(lián)則可以被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的生態(tài)環(huán)境。“2019年有一個(gè)重要的事件，那就是特斯拉在中國(guó)創(chuàng)造了上海速度。特斯拉的特點(diǎn)主要有兩個(gè)，新能源和智能化，這對(duì)中國(guó)速度也起到了不小的啟發(fā)?！?/p>

針對(duì)投資商紛紛逃離自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀，李德毅認(rèn)為主要的原因是車?yán)镞€有安全員。他認(rèn)為，駕駛員的職能應(yīng)該用車的平臺(tái)或車的“大腦”來(lái)實(shí)現(xiàn)，但仍要做一些限制來(lái)保證乘客的安全。在他看來(lái)，人—車—路3個(gè)要素結(jié)合起來(lái)就是中國(guó)的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色。在2020—2030年這個(gè)時(shí)期，全世界都在做產(chǎn)品孵化、社會(huì)接受和市場(chǎng)創(chuàng)新，眼下無(wú)人駕駛智能在特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)，到2030年后才有可能有上萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車上路。“不用再糾結(jié)L3、L4和L5中間的間隔，其實(shí)人工智能一天一天在發(fā)展，輔助駕駛多了自動(dòng)駕駛自然就來(lái)了。”李德毅如是說(shuō)。

事實(shí)上，汽車的發(fā)展更多是由需求驅(qū)動(dòng)的，包括交通安全需求、出行效率需求等，要解決傳統(tǒng)汽車和交通的問(wèn)題，是需要有自動(dòng)駕駛和智能交通參與的，而這必然需要有新的思路、新的方法來(lái)提升。

對(duì)此，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為，未來(lái)的發(fā)展既不是單車的智能，也不是完全靠云端單獨(dú)控制，而是兩者的融合。他解釋道，中國(guó)將來(lái)要做新一代的自動(dòng)駕駛，一定是融為一體的中國(guó)方案。未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展要滿足中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，滿足中國(guó)的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，一種新的汽車產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)。所以未來(lái)要讓智能的基礎(chǔ)設(shè)施、智能的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)以及針對(duì)這個(gè)體系新的汽車單車硬件結(jié)構(gòu)，都在這個(gè)體系下運(yùn)行，這里面很重要的一塊就是云的協(xié)同關(guān)系。