趙晨陽(yáng)

(中鐵特貨物流股份有限公司 西安分公司，陜西 西安 710054)

0 引言

隨著我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的增加，截至2019 年年底營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到13.9 萬(wàn)km。鐵路作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，一直以來(lái)?yè)?dān)任著國(guó)家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸，特別是鐵路闊大貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。闊大貨物尺寸龐大、外形較為復(fù)雜、價(jià)值高，而且貨物通常呈現(xiàn)超長(zhǎng)、超限、超重等，部分闊大貨物還是國(guó)家某些重點(diǎn)建設(shè)工程的核心設(shè)備。因此，鐵路闊大貨物運(yùn)輸組織難度較高，發(fā)生運(yùn)輸事故的概率也較大。一直以來(lái)，鐵路闊大貨物的運(yùn)輸方案都是人憑經(jīng)驗(yàn)而制定，可能會(huì)考慮到運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和便捷性，粗略地估計(jì)運(yùn)輸?shù)陌踩裕荒苓_(dá)到保障運(yùn)輸安全的要求。

為了更好地保證闊大貨物的運(yùn)輸安全，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸安全進(jìn)行了一系列的研究。例如，張黎青等[1]在考慮超限貨物裝載安全影響的基礎(chǔ)上，建立指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，采用極差法、灰色關(guān)聯(lián)分析等方法構(gòu)建超限貨物裝載方案的安全評(píng)價(jià)模型。韓勇[2]從5 個(gè)影響因素著手，建立超限貨物運(yùn)輸安全的框架，對(duì)主要影響因素提出強(qiáng)化措施。張雅莉[3]探討鐵路安全管理中面臨的主要問(wèn)題，給出指導(dǎo)性的建議。張旭寧[4]通過(guò)對(duì)超限貨物裝載加固、運(yùn)輸設(shè)備等因素進(jìn)行分析。沈偉[5]通過(guò)對(duì)運(yùn)輸安全管理中存在問(wèn)題進(jìn)行分析，提出針對(duì)性的解決措施。王花蘭等[6]運(yùn)用層次分析法對(duì)闊大貨物的裝載加固方案進(jìn)行研究。李雪芹等[7]分析選取影響貨物裝載方案的指標(biāo)，通過(guò)無(wú)量綱處理，建立加權(quán)平均評(píng)價(jià)模型。

既有研究大多數(shù)是對(duì)鐵路中貨物運(yùn)輸安全普遍存在的問(wèn)題或者闊大貨物的裝載加固方案的安全性進(jìn)行研究，而且這些研究大多針對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸存在的安全問(wèn)題或影響闊達(dá)貨物運(yùn)輸安全的個(gè)別因素，仍然具有一定的局限性。因此，通過(guò)對(duì)影響鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全因素進(jìn)行分析，選取一定的方法對(duì)影響因素的重要度進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果給出合理的對(duì)策，為提高鐵路闊大貨物的安全運(yùn)輸提供借鑒。

1 鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素分析

闊大貨物通常具有長(zhǎng)、大、笨重等特點(diǎn)，在運(yùn)輸組織過(guò)程中的作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜，需要多個(gè)部門協(xié)調(diào)配合，需要遵循“限速”“禁止溜放”“禁止過(guò)峰”等規(guī)定。鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全主要受運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸組織人員、運(yùn)輸貨物、運(yùn)輸安全管理4 個(gè)方面的影響，而每個(gè)方面又受多個(gè)具體因素的影響。

（1）運(yùn)輸設(shè)備。鐵路運(yùn)輸設(shè)備主要包括對(duì)運(yùn)輸安全影響較大的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備2 類。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備包括運(yùn)輸?shù)木€路、運(yùn)輸限界和車輛的性能。最小曲線半徑、線路的平順度、外軌過(guò)(欠)超高、線間距等因素都是決定運(yùn)輸線路的好壞的指標(biāo)，影響著列車的運(yùn)輸安全，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致列車脫軌。鐵路運(yùn)輸限界包括機(jī)車車輛限界和建筑接近限界2 方面。運(yùn)輸前要清楚掌握這些資料，有助于全面掌握線路情況。對(duì)于闊大貨物運(yùn)輸而言，車輛的性能很重要，參與運(yùn)輸?shù)能囕v有的存在一些設(shè)計(jì)上的缺陷，有的車輛由于長(zhǎng)時(shí)間使用，某些部位的性能和壽命有所降低，這就要求在選擇車輛時(shí)，要根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏厝プ⒁膺@些影響因素。運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全檢測(cè)、事故救援、安全監(jiān)控，對(duì)貨物運(yùn)輸也有重要影響。

（2）運(yùn)輸組織人員。運(yùn)輸組織人員主要包括托運(yùn)人、承運(yùn)人和其他工作人員3 個(gè)因素。托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)，需要向承運(yùn)人提供所有有關(guān)貨物的資料，不得為了省運(yùn)費(fèi)而虛報(bào)或漏報(bào)貨物信息，對(duì)于自輪運(yùn)輸?shù)呢浳镞€要提供自重、軸銷距等相關(guān)參數(shù)。承運(yùn)人在接手貨物時(shí)，要嚴(yán)格審查托運(yùn)人提供資料的真實(shí)性，從源頭上降低發(fā)生運(yùn)輸事故的可能性，并且要對(duì)自身的能力有準(zhǔn)確的掌握。受理后，承運(yùn)人要選擇性能良好的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，并且要根據(jù)托運(yùn)人提供的貨物說(shuō)明書對(duì)貨物進(jìn)行裝載加固，根據(jù)超限等級(jí)選擇合適的線路。同時(shí)承運(yùn)人還應(yīng)對(duì)裝載加固好的貨物進(jìn)行安全檢查，并對(duì)運(yùn)輸途中可能發(fā)生的事故提前做好預(yù)防，避免途中發(fā)生事故無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)。由于承運(yùn)人、其他工作人員的素質(zhì)良莠不齊，對(duì)裝載加固、遇到事故應(yīng)采取的措施不明了、不及時(shí)，應(yīng)提高人員素質(zhì)，做好預(yù)防。

（3）運(yùn)輸貨物。運(yùn)輸貨物主要包括貨物是否超限及其超限等級(jí)、貨物的尺寸、貨物裝車后超偏載情況、貨物的裝載加固情況、貨物裝車后的重車重心高5 個(gè)影響因素。鐵路貨物的超限等級(jí)分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限，不同的超限等級(jí)所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸線路、選用的車型、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等可能不一樣，要根據(jù)貨物裝車后停留在水平線上進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。貨物的尺寸是承運(yùn)人選取車型等其他工作的基礎(chǔ)，一般來(lái)說(shuō)，尺寸越大，貨物的超限等級(jí)就會(huì)越高，對(duì)貨物運(yùn)輸安全的影響也越大。因此，要根據(jù)貨物的尺寸大小，對(duì)貨物有清楚的判斷。對(duì)于超長(zhǎng)的貨物，在裝載時(shí)就要考慮是否需要加掛游車、是否跨裝、是否需要加墊木、是否需要貨物轉(zhuǎn)向架等操作來(lái)保障運(yùn)輸?shù)陌踩裕粚?duì)于集中的貨物，在裝載時(shí)應(yīng)選擇合適的車型，避免對(duì)車輛造成損壞；在裝載加固時(shí)，要根據(jù)貨物自身的特性進(jìn)行作業(yè)，避免將非超重的貨物裝超重，選擇合適的加固方法，嚴(yán)格按照裝載加固方案進(jìn)行，保證貨物的運(yùn)輸安全。要避免貨物裝車后超偏載情況，讓貨物的重心偏移量在允許范圍內(nèi)，應(yīng)盡量減少貨物的橫向偏移量，若橫向偏移量過(guò)大，會(huì)使脫軌系數(shù)增加。同時(shí)也要避免貨物運(yùn)輸途中發(fā)生移動(dòng)對(duì)沿線的建筑物造成損壞，降低因貨物超偏載而造成車輛的脫軌、傾覆等事故。不同貨物的重心也不同，貨物裝車的重車重心高對(duì)運(yùn)輸安全有很重要的影響，若重車重心高超過(guò)2 000 mm時(shí)，其運(yùn)行的穩(wěn)定性就越低，須要求其限速運(yùn)行，也可采用一些重心較低的車輛來(lái)降低重車重心高，從而保證其正常的運(yùn)行速度。

（4）運(yùn)輸安全管理。安全管理主要包括安全管理制度、安全管理應(yīng)急預(yù)案、安全管理審查3 個(gè)影響因素。闊大貨物因其自身的特性和運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，決定了其運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故的概率較大，安全組織工作復(fù)雜。為了保證闊大貨物的運(yùn)輸安全，應(yīng)該設(shè)置專門的安全管理機(jī)構(gòu)，制定出合理的、完善的安全管理制度，對(duì)日常闊大貨物運(yùn)輸進(jìn)行嚴(yán)格的把控，制定出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以防止事故發(fā)生而不能及時(shí)準(zhǔn)確地做出應(yīng)對(duì)。在貨物裝載加固后，相關(guān)人員應(yīng)進(jìn)行安全管理審查，避免因組織管理中的失誤造成運(yùn)輸事故。只有強(qiáng)化安全管理體系，提高工作人員的素質(zhì)，才能更好地提高安全水平。

綜上所述，構(gòu)建鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素框架如圖1 所示。

2 基于AHP 的鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素重要度評(píng)價(jià)研究

在分析影響闊大貨物運(yùn)輸安全因素的基礎(chǔ)上，遵循構(gòu)建評(píng)價(jià)體系目的性、科學(xué)性、系統(tǒng)性和實(shí)用性的原則，采用層次分析法(Analitycal Hieracrhy Porcess，AHP)來(lái)確定框架中各因素的權(quán)重，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素重要度的評(píng)價(jià)[8]，結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果給出相應(yīng)的對(duì)策。

2.1 層次分析法

層次分析法把多目標(biāo)、多準(zhǔn)則又難以全部量化處理的決策問(wèn)題化為多層次單目標(biāo)問(wèn)題，已經(jīng)廣泛應(yīng)用不同領(lǐng)域，主要應(yīng)用步驟如下。①根據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)和要達(dá)到的目標(biāo)對(duì)與決策相關(guān)的因素進(jìn)行分層歸類。②遵循層次分析法的評(píng)價(jià)尺度，對(duì)每2 個(gè)因素通過(guò)比較進(jìn)行打分，建立判斷矩陣。③由判斷矩陣求出相應(yīng)的的特征值及特征向量。④檢驗(yàn)一致性。若滿足一致性要求，則歸一化后的向量即為權(quán)重值的大??；若不滿足一致性的要求，則需要調(diào)整比較矩陣，重新進(jìn)行計(jì)算。通過(guò)將計(jì)算所得的權(quán)重進(jìn)行排序，得到的權(quán)重最大的方案或影響因素即為所要的最優(yōu)方案或最重要的影響因素。

2.2 基于AHP 的鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素重要度評(píng)價(jià)

2.2.1 構(gòu)建判斷矩陣

判斷矩陣的值反映人們對(duì)各因素相對(duì)重要性的認(rèn)識(shí)，一般采用1—9 級(jí)及其倒數(shù)的標(biāo)識(shí)方法，AHP評(píng)價(jià)尺度表如表1 所示。根據(jù)建立的影響因素框架制作調(diào)查表，由專家組在參照AHP 評(píng)價(jià)尺度表的基礎(chǔ)上，通過(guò)兩兩因素比較進(jìn)行打分，從而得到每層間兩兩指標(biāo)之間的重要程度，進(jìn)而建立所需的判斷矩陣B。

式中：bij為影響因素i 和j 的相對(duì)重要程度；n 為同一層中影響因素的個(gè)數(shù)。

2.2.2 計(jì)算各影響因素的權(quán)重

圖1 鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素框架Fig.1 Evaluation System of the Factors Affecting the Safety of Railway Large-sized Freight Transportation

表1 AHP 評(píng)價(jià)尺度表Tab.1 AHP Evaluation Scale Table

（1）根據(jù)建立的判斷矩陣B 計(jì)算每一行元素的乘積Mi為

（2）計(jì)算Mi的n 次方根Vi為

（3）對(duì)Vi進(jìn)行歸一化處理，得

式中：ωi為判斷矩陣對(duì)應(yīng)的特征向量，也是當(dāng)前層元素相對(duì)于上一層某一元素的相對(duì)重要性的權(quán)重。

（4）計(jì)算特征向量對(duì)應(yīng)的最大特征值λ 為

2.2.3 一致性檢驗(yàn)

由于事物的復(fù)雜性及人們對(duì)客觀事物的認(rèn)識(shí)具有模糊性和多樣性，因而決策人或?qū)＜宜o出的判斷矩陣不是完全保持一致的，需要進(jìn)行一致性的檢驗(yàn)。首先，要計(jì)算一致性指標(biāo)CI = (λ－n) / (n－1)，其中n 為判斷矩陣的階數(shù)。然后，查出隨機(jī)一致性指標(biāo)RI 的值，隨機(jī)一致性指標(biāo)RI 如表2 所示。最后，計(jì)算判斷矩陣的一致性CR = CI / RI。若CR 的值小于0.1，則判斷矩陣滿足一致性要求，不再重新構(gòu)造判斷矩陣；否則重新構(gòu)造判斷矩陣。

表2 隨機(jī)一致性指標(biāo)RITab.2 Random Consistency Indicator RI

2.2.4 重要度評(píng)價(jià)

從目標(biāo)層開(kāi)始，先計(jì)算目標(biāo)層對(duì)于準(zhǔn)則層的相對(duì)權(quán)重，然后在此基礎(chǔ)上計(jì)算準(zhǔn)則層對(duì)于指標(biāo)層的相對(duì)權(quán)重，最后得到指標(biāo)層各影響因素相對(duì)于目標(biāo)層的總權(quán)重。將所得影響因素的權(quán)重按大小進(jìn)行排序，從而得到影響運(yùn)輸安全因素的重要度排序，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素重要度的評(píng)價(jià)。

3 實(shí)例分析

以某貨運(yùn)車站為例，根據(jù)車站的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，應(yīng)用層次分析法對(duì)鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素的重要度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.1 基于AHP的鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素重要度評(píng)價(jià)

（1）構(gòu)建判斷矩陣。以調(diào)查問(wèn)卷的形式發(fā)放給10 名專家，按AHP 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打分，得出準(zhǔn)則層Ai對(duì)于目標(biāo)層A 的判斷矩陣為

（2）計(jì)算準(zhǔn)則層各影響因素相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重。調(diào)用Matlab 中的eig()命令得出準(zhǔn)則層相對(duì)于目標(biāo)層的特征值λ = 4.060，對(duì)應(yīng)的特征向量ωA= (0.209，0.370，0.283，0.860)，由于所得特征向量之和不為1，對(duì)其進(jìn)行歸一化處理，得歸一化后的特征向量ω—A=(0.122，0.215，0.164，0.499)，即為準(zhǔn)則層影響因素對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重。

（3）一致性檢驗(yàn)。經(jīng)計(jì)算，一致性指標(biāo)CI =0.020，隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.890，一致性結(jié)果CR =0.022 ＜ 0.1，因而判斷矩陣滿足一致性的要求。

（4）同理，構(gòu)建指標(biāo)層Aij的影響因素對(duì)準(zhǔn)則層Ai的判斷矩陣，在此基礎(chǔ)上，求出指標(biāo)層Aij的影響因素對(duì)準(zhǔn)則層Ai的權(quán)重。

判斷矩陣A1對(duì)應(yīng)的特征值λA1= 3.039，對(duì)應(yīng)的特征向量ωA1= (0.151，0.372，0.914)，歸一化后的特征向量= (0.105，0.259，0.636)；判斷矩陣A2對(duì)應(yīng)的特征值λA2= 2，對(duì)應(yīng)的特征向量ωA2= (0.316，0.949)，歸一化后的特征向量=(0.250，0.750)；判斷矩陣A3對(duì)應(yīng)的特征值λA3= 5.116，對(duì)應(yīng)的特征向量ωA3= (0.128，0.260，0.329，0.775，0.455)，歸一化后的特征向量= (0.065，0.134，0.169，0.398，0.234)；判斷矩陣A4對(duì)應(yīng)的特征值λA4= 3.054，對(duì)應(yīng)的特征向量ωA4= (0.376，0.896，0.237)，歸一化后的特征向量= (0.249，0.594，0.157)。通過(guò)一致性檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造的判斷矩陣均滿足一致性的要求。

根據(jù)準(zhǔn)則層Ai的影響因素對(duì)目標(biāo)層A 的權(quán)重以及指標(biāo)層Aij的影響因素對(duì)準(zhǔn)則層Ai的權(quán)重的計(jì)算結(jié)果，通過(guò)層次排序，可以得到指標(biāo)層Aij的影響因素對(duì)目標(biāo)層A 的權(quán)重。鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素的權(quán)重如表3所示。

3.2 對(duì)策分析

根據(jù)表3 可以看出鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素中準(zhǔn)則層的運(yùn)輸安全管理和運(yùn)輸組織人員占用很大比重，其中，安全管理應(yīng)急預(yù)案、承運(yùn)人、安全管理制度為影響鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素，而車輛的性能、貨物裝載加固情況及安全管理審查也相對(duì)比較重要。因此，應(yīng)針對(duì)這些重要的影響因素給出相應(yīng)的對(duì)策來(lái)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全。

表3 鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素的權(quán)重表Tab.3 Weights of the Factors Affecting the Safety of Railway Large-sized Freight Transportation

（1）加大安全投入，建立安全管理應(yīng)急預(yù)案。安全是運(yùn)輸組織工作有序進(jìn)行的基礎(chǔ)，加強(qiáng)安全投入有利于提高安全生產(chǎn)的效率、盡可能避免生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)情況，減少事故帶來(lái)的損失。安全投入通常是隱形投入，雖然不會(huì)立馬有明顯的效果產(chǎn)生，但是通過(guò)投入對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)防，有助于鐵路貨物運(yùn)輸更好的發(fā)展。其一，要以預(yù)防為主，通過(guò)選擇科學(xué)合理的預(yù)防方法，將潛在的危險(xiǎn)情況扼殺。通過(guò)收集過(guò)往發(fā)生過(guò)的事故案例，從中吸取教訓(xùn)，學(xué)習(xí)成功的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立該類情況可能會(huì)發(fā)生的安全管理應(yīng)急預(yù)案，不能一味地停留在傳統(tǒng)的事后分析管理上，以最大程度的減小事故發(fā)生的概率，從而對(duì)事故有更加清楚地認(rèn)識(shí)。其二，制定合理有效的安全管理制度，設(shè)定各級(jí)責(zé)任負(fù)責(zé)人，在工作中再將其落實(shí)到個(gè)人。加大執(zhí)法力度，加強(qiáng)宣傳教育，使他們從內(nèi)心認(rèn)識(shí)到違規(guī)的重要性，在今后工作中不敢違法。

（2）提高安全水平，強(qiáng)化闊大貨物運(yùn)輸管理。應(yīng)重點(diǎn)把握工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取科學(xué)合理的措施。對(duì)承運(yùn)單位而言，要在源頭上嚴(yán)格把控，認(rèn)真審核托運(yùn)人提供的資料是否齊全、真實(shí)有效；對(duì)裝車質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，對(duì)擬定裝車的貨車，裝車前進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其符合要求，對(duì)貨物的裝載加固要嚴(yán)格按照裝載加固方案進(jìn)行，不可為了節(jié)約成本選用強(qiáng)度不夠的材料，杜絕安全隱患。要根據(jù)實(shí)際情況采用合理的設(shè)備。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的宣傳教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，提升他們的素質(zhì)。參與運(yùn)輸組織的人員要準(zhǔn)確掌握資料，針對(duì)貨物的特性，在遵循《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的條件下，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸線路，減少對(duì)提速區(qū)段安全運(yùn)行的影響。

（3）提升業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)相關(guān)人員的培訓(xùn)。鐵路運(yùn)輸組織工作離不開(kāi)人，工作人員的積極性又直接影響著貨運(yùn)工作的質(zhì)量，而安全事故的產(chǎn)生又大多是由人造成的，因而在安全管理工作中要“以人為本”，不僅要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況規(guī)范和激勵(lì)工作人員，充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，使他們能夠創(chuàng)造性地完成工作。其一，借助現(xiàn)代化技術(shù)和軟件武裝自己，提升自身的綜合實(shí)力，尤其是安全工作人員，不僅要取得相關(guān)專業(yè)的證書，而且要有能夠處理突發(fā)事件的能力；其二，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。給工作人員提供相關(guān)培訓(xùn)的硬件資源，使他們能夠掌握時(shí)代前沿的知識(shí)；其三，強(qiáng)化考核，根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，使工作人員認(rèn)識(shí)到積極工作的重要性。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展、電氣鐵路的里程增加，闊大貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤找嬖鲩L(zhǎng)，這給鐵路帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。由于闊大貨物自身的特性和運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，使其在運(yùn)輸組織過(guò)程中發(fā)生事故的概率比較大，鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全影響因素重要度評(píng)價(jià)研究，有助于明確各影響因素在預(yù)防闊大貨物運(yùn)輸安全隱患，保障闊大貨物運(yùn)輸安全的重要性，為鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全管理提供參考。在今后的研究中，還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際，充分考慮雨雪天氣、外部環(huán)境等影響因素，進(jìn)一步提升鐵路闊大貨物運(yùn)輸安全管理水平。