劉濤

摘 要：隨著我國交通強國戰(zhàn)略的深入推進，高鐵、城際、地鐵等車型不斷被改進、完善，動車組已經成為我國鐵路線上的主力車型，因此，動車組的性能受到了來自我國社會各界的廣泛關注。為了進一步保證動車組的運營安全，我國一直在加深對其制動系統(tǒng)的研究，致力于找到更高效率、更加精準的試驗評估方法，實現(xiàn)對動車組制動系統(tǒng)的整體性能提高的目的，從而保障動車組的運營安全和旅客的出行安全。本文首先對動車組進行制動試驗時的考核項目進行了具體分析，并以制動系統(tǒng)的具體試驗需求為依據，提出了對動車組制動試驗重點工作必須具備的試驗參數、方法、結論等新的評估處理方案。

關鍵詞：動車組制動系統(tǒng);新型試驗;評估方法

當下，高速動車組作為我國“八縱八橫”交通戰(zhàn)略的主力車型，對動車組制動系統(tǒng)試驗評估方法的研究，始終都被視為我國鐵路領域的研究重點。對動車組制動系統(tǒng)的試驗評估方法進行研究，是想從根本上實現(xiàn)列車整體性能的提升，為其運行提供一個良好的客觀環(huán)境，以避免在列車運行中制動系統(tǒng)偶發(fā)因素對列車運行造成消極影響。讓廣大乘坐動車組的旅客始終處于安全出行的環(huán)境中，保障列車員工和旅客的人身安全，一直是我國動車組試驗評估的重要指標之一。目前，在研究我國動車組的制動系統(tǒng)時，研究人員通常選擇的是網絡控制下的直通式電空制動系統(tǒng)，它是當下隨著時代發(fā)展而產生的新方法。在對我國動車組的制動系統(tǒng)進行試驗評估時，主要是考慮制動減速性能、制動防滑性能和緊急制動性能三方面內容。

1制動減速性能

對于動車組來說，制動系統(tǒng)作為列車進行減速和剎車的主要系統(tǒng)。在制動系統(tǒng)的控制下，面對運行過程中突發(fā)的情況，列車能夠有效采取措施，保障旅客的安全。因此，制動減速性能說的就是動車組制動系統(tǒng)減速時產生的效果。對這一性能進行深入研究，能夠得到更為具體詳細的動車組制動過程中的制動時間、運行速度變化等相關信息，為動車組制動系統(tǒng)性能的改善提供依據。前期，我們在對動車組制動系統(tǒng)開展深入研究時，對動車組制動系統(tǒng)的減速度、控制方式和相關技術條件必須進行全面、詳細的了解。

動車組制動時的減速度在一定程度上與運行地面和運行軌道的制動力成比例關系，其大小能夠反映出當時列車運行地面和運行軌道的制動力大小。通過對動車組制動時的減速度進行監(jiān)測，根據其大小，通過采用一定的計算方式，能夠大致得到動車組剎車時從最開始到結束這個過程中的時間、速度和位移等數據。

動車組制動時的控制方式一般包括列車剎車時的操作方式、用途等方面性能。通常來說，我們所說的動車組剎車時所采用的制動系統(tǒng)，主要包括動車組的制動機和基礎制動裝置兩部分內容。動車組的制動機是列車剎車時原動力的產生裝置，并且也是列車進行制動減速的主力之一。動車組的基礎制動裝置就是在動車組制動機產生原動力后，傳送所產生的原動力信號并進行制動減速的裝置。當然，如果按照動車組制動系統(tǒng)用途進行劃分，動車組制動時的控制方式包括常用制動和緊急制動。

操作者在對動車組制動系統(tǒng)開展深入研究時，也要綜合考慮動車組整個制動系統(tǒng)及其零部件的相關技術條件。動車組是一個由成千上萬零部件組裝而成的復雜結構，其性能的好壞與每一個零部件、每一個環(huán)節(jié)息息相關，因此，動車組進行制動時的相關技術條件十分重要。對動車組的制動系統(tǒng)進行試驗評估，操作者必須對制動系統(tǒng)相關技術條件的完善程度進行評估，并對制動系統(tǒng)出現(xiàn)運行故障的可能性進行評估。與此同時，操作者必須考慮到動車組出現(xiàn)運行故障等突發(fā)情況，確保在情況發(fā)生時能夠有充足的符合技術要求的零部件進行更換等。

此外，要想提高動車組上線運行的安全性，操作者對制動系統(tǒng)進行試驗評估時，既要采取靜態(tài)試驗，也要采取動態(tài)試驗，只有這樣，才能真正了解到動車組整個制動過程進行的時間和發(fā)生的位移。相信隨著試驗的進行和對動車組制動系統(tǒng)的不斷了解，能夠更加詳細、更加精準地判斷動車組制動時的時間和位移，從而進一步降低動車組突發(fā)事故的發(fā)生。

2制動防滑性能

雨雪天氣，是動車組線上運行時經常會遇到的極端天氣，此時，動車組的制動系統(tǒng)很容易出現(xiàn)各項性能降低的情況。針對這一常見現(xiàn)象，在對動車組制動系統(tǒng)進行試驗評估時，操作者要格外注重對防滑性能的試驗評估，以保證動車組遇到雨雪天氣時防滑性能能夠發(fā)揮最大作用。對防滑性能進行試驗評估時，操作者可以通過采取噴灑水滴等方式模擬降雨這一情景，達到減少動車組的車輪和運行鐵軌間摩擦力的目的，保證動車組防滑試驗的順利進行。該項試驗的進行，能夠幫助操作者更加深入地了解到列車制動系統(tǒng)的相關性能，為動車組安全穩(wěn)定運行提供保障。

3緊急制動性能

動車組剎車時的緊急制動性能，即為動車組線上運行時偶遇突發(fā)情況緊急選用的制動器。在前文制動減速性能部分，我們說過，如果按照動車組制動系統(tǒng)用途進行劃分，動車組制動時的控制方式包括常用制動和緊急制動。常用制動往往是指動車組發(fā)生進站和停車兩種情況時所采用的方式，緊急制動則是指動車組發(fā)生意外狀況時所采用的方式。因此，在對制動系統(tǒng)進行緊急制動方面的試驗評估時，操作者必須更加慎重。

動車組緊急制動的試驗評估，操作者既要對分別對動車組處于靜態(tài)環(huán)境和動態(tài)環(huán)境兩種情況進行測試評估，也要對動車組制動時不同運行速度時的緊急制動情況進行研究，為后續(xù)動車組制動性能的優(yōu)化、改進和提升提供依據。同時，在進行動車組不同運行速度緊急制動試驗評估時，操作者必須要結合制動時的各項參數進行評估。

4結束語

綜上所述，關于動車組制動系統(tǒng)新型試驗評估方法的研究，本文首先對動車組進行制動試驗時的考核項目進行了具體分析，并以制動系統(tǒng)的具體試驗需求為依據，從動車組制動系統(tǒng)的制動減速性能、制動防滑性能和緊急制動性能等方面進行了給分析研究。希望能從根本上為我國動車組制動整體性能的提升提供思路，為動車組提供更好的運行環(huán)境，進一步保障動車組上線運行時能夠實現(xiàn)正常運轉，避免因為制動系統(tǒng)突發(fā)狀況而導致動車組的穩(wěn)定運行。

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