孫博

新中國成立后，汽車工業(yè)就伴隨著共和國一同成長，1950年汽車就已經(jīng)在我國社會(huì)發(fā)展的藍(lán)圖之中，經(jīng)歷了將近30年的“閉門造車”后改革開放政策的落地實(shí)施，我們打開國門擁抱世界。就像剛步入社會(huì)的“年輕人”，中國汽車激情滿滿渴望學(xué)習(xí)與進(jìn)步，但是初出茅廬的我們卻四處碰壁舉步維艱，這時(shí)德國汽車企業(yè)伸出手拉了我們一把，這次握手一握就是40多年。

中德佳話中的“長情者”——大眾

1978年改革開放后，中國汽車工業(yè)進(jìn)入了“合資時(shí)代”，美國克萊斯勒和日本大發(fā)在這條路上是先行者，但后來的德國大眾卻從始如一地“硬朗”到現(xiàn)在，是不折不扣的長情者。雖然大眾相比前者稍晚一步在1984年完成首次合資，但是中國汽車與大眾的相識(shí)卻是早在6年前。1978年，時(shí)任中國的機(jī)械工業(yè)部部長周子健前往德國正打算與奔馳洽談合作事宜，站在德國的街頭，他驚奇地發(fā)現(xiàn)德國大街上奔馳并不多見，反而是高爾夫和甲殼蟲滿地跑，于是打聽了生產(chǎn)這些車的公司名字，隨即立刻率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往大眾總部所在地沃爾夫斯堡，他站在大眾總部廠區(qū)南門外對(duì)門口警衛(wèi)說：“我是中國的機(jī)械工業(yè)部部長周子健，想與大眾的負(fù)責(zé)人對(duì)話?！本l(wèi)雖然對(duì)這群亞洲面孔的“不速之客”驚訝不已，但是他可能沒想到這次的“放行”改變了中國汽車工業(yè)的命運(yùn)。事不遂人愿，接踵而來的并不是一帆風(fēng)順，而是長達(dá)6年的談判，其中緣由很多，但是石油危機(jī)和中國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱是根源，大眾內(nèi)部十分不看好在中國的發(fā)展前景，直到“關(guān)鍵先生”的出現(xiàn)。

1982年曾任大眾美國總裁的卡爾·H·哈恩（Carl H Hahn）博士重返大眾擔(dān)任大眾集團(tuán)董事長，被稱為“闖入中國的戰(zhàn)略家”，同時(shí)被譽(yù)為“決定中國汽車工業(yè)命運(yùn)的人”，他頂住集團(tuán)內(nèi)部的反對(duì)聲音，做了一個(gè)當(dāng)時(shí)看似大膽，但現(xiàn)在看上去絕對(duì)正確的決定——以合資方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。他在回憶錄中解釋了他如此堅(jiān)定的原因“中國當(dāng)時(shí)的改革開放政策、這個(gè)擁有世界上最古老文化的民族獨(dú)一無二的特征和她5000年的歷史說服了我?！?/p>

在哈恩博士的推動(dòng)下，2年后，1984年10月10日，中德雙方在人民大會(huì)堂以各出資50% 的方式組建上海大眾汽車有限公司，這是德國汽車工業(yè)在中國的第一家合資企業(yè)，同時(shí)還促成了《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》的制定，這一切都對(duì)中國的汽車工業(yè)有著深遠(yuǎn)的意義。

如果說上海大眾的合作哈恩算是“敢為人先”，那一汽大眾的誕生就是將他“慧眼識(shí)珠”的戰(zhàn)略投資家本色體現(xiàn)得淋漓盡致。在上海大眾項(xiàng)目中就起到重要推進(jìn)作用的李文波博士在1986年得到了一個(gè)重要信息，當(dāng)時(shí)他是大眾汽車公司駐中國首席代表。李博士聽說，中國最大的汽車生產(chǎn)廠、世界第四大卡車生產(chǎn)廠一汽、要開展一個(gè)30萬輛產(chǎn)能的轎車工廠項(xiàng)目。一汽首先跟克萊斯勒進(jìn)行了談判，之后又通過李博士與上海大眾進(jìn)行接觸，但是吃了閉門羹。轉(zhuǎn)過年來，哈恩的朋友瓦爾特·萊斯勒·基普（WaltherLeisler Kiep）也得知此事，并立刻告知了正在休假的哈恩。敏銳的哈恩毫不猶豫地給當(dāng)時(shí)一汽的廠長耿紹杰發(fā)去了一份傳真，24小時(shí)之內(nèi)哈恩就接到了訪問邀請(qǐng)。梅開二度的好戲在大眾與中國汽車之間正式上演，哈恩直到現(xiàn)在還在感謝他的朋友基普和那臺(tái)傳真機(jī)。

在一汽大眾項(xiàng)目的洽談階段，哈恩開出了一個(gè)一汽無法拒絕的條件，“5 個(gè)月內(nèi)就能簽署所有合同”，聽到這句話時(shí)耿紹杰即刻中斷會(huì)議去打了一個(gè)決定性的電話，他終止了正在底特律進(jìn)行的與克萊斯勒的合作合同，前后只差幾分鐘，再晚一點(diǎn)可能誕生的就是“一汽克萊斯勒”。大眾這個(gè)“半路殺出來的程咬金”加速了與一汽合作的進(jìn)程，1991年2月在中華大地上的第二家大眾合資企業(yè)成立，一汽大眾誕生。同年12月第一輛一汽大眾捷達(dá)A2下線，但有多少人知道這輛捷達(dá)是從奧迪的生產(chǎn)線生產(chǎn)出來的？

為了紅旗，一汽放棄的德國豪車——長春奔馳W123

其實(shí)，奧迪要先于大眾來到長春這片東北熱土之上，1987年哈恩與一汽談判的初期就達(dá)成了約定，奧迪作為整個(gè)合作的開始，一汽將以CKD（全散件進(jìn)口國內(nèi)組裝）的方式生產(chǎn)奧迪100 車型，而生產(chǎn)奧迪100的生產(chǎn)線是從大眾在美國威斯特摩蘭德的一條閑置的高爾夫生產(chǎn)線整條購買而來，1989年4月這條美國的高爾夫產(chǎn)線在長春重新啟動(dòng)，第一輛捷達(dá)就是借此產(chǎn)線生產(chǎn)而來。為何一汽急于把奧迪的車型率先落地，就是為了頂替老舊的“紅旗”。但是在“替紅旗”這件事情上奧迪不是“第一人”，而是汽車發(fā)明者——奔馳。

1981年6月，正值第二次石油危機(jī)最兇猛的時(shí)候，老紅旗因?yàn)橘|(zhì)量差、油耗高等原因，被國務(wù)院下令停產(chǎn)。長春一汽瞄準(zhǔn)了德國豪車奔馳，希望用當(dāng)時(shí)的E 級(jí)車型（W123） 的技術(shù)來為改造紅旗提供方案。1985年1月一汽與奔馳簽訂了CKD組裝合同，隨后建了一條總裝線，1988年1月第一輛長春奔馳W123 從一汽下線，那時(shí)它還叫梅賽“代”斯-奔馳，而不是現(xiàn)在的梅賽“德”斯-奔馳。一汽在與奔馳的合作中生產(chǎn)了200、230E和230E加長型三種車型共828輛。之后，一汽就轉(zhuǎn)投了奧迪的懷抱，究其原因是W123這一代E級(jí)在海外1985年就已經(jīng)停產(chǎn)了，用已經(jīng)淘汰的技術(shù)來改造紅旗，一汽邁不過心中的坎，再者后驅(qū)的動(dòng)力布局不符合當(dāng)時(shí)國內(nèi)認(rèn)可的技術(shù)潮流，所以長春奔馳沒有走下去。但是大奔終究是大奔，在這批W123服役期間只有局級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)或者外賓接待時(shí)才能使用它，百姓也普遍的認(rèn)為它就是地位與尊貴的象征，電影《女人TAXI女人》中女出租車司機(jī)張改秀在路上與外賓的奔馳W123車隊(duì)并行時(shí)，羨慕與向往就寫在她的臉上，奔馳品牌的定位在那時(shí)就已經(jīng)深入人心。

只靠“官車”推不動(dòng)中國汽車工業(yè)的快速前進(jìn)，如何讓汽車走入千家萬戶才是當(dāng)時(shí)中國汽車的頭等大事。

應(yīng)運(yùn)而生又生不逢時(shí)——平民“超跑”保時(shí)捷C88

為了加速中國進(jìn)入汽車社會(huì)的腳步，1994年國家頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，民間稱其為“中國家庭轎車計(jì)劃”，同時(shí)廣邀全球汽車品牌參與其中，并放出消息稱只要方案被選中就可以與一汽合作供應(yīng)選中車型。德國品牌在大眾身上學(xué)到了中國是一塊“兵家必爭之地”，積極踴躍報(bào)名參加。但其中有一個(gè)品牌，稍顯格格不入——德國跑車品牌保時(shí)捷。

保時(shí)捷為何出現(xiàn)在這里，其中也是萬般無奈，那時(shí)它正經(jīng)歷財(cái)務(wù)危機(jī)，中國是個(gè)難得的機(jī)會(huì)它拼命地想抓住這顆“救命稻草”，所以“中國家轎”也格外上心，僅用4個(gè)月就完成了從無到有，它的答案就是——C88。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)并不知道誰是保時(shí)捷，也不清楚大眾也是靠它創(chuàng)始人的作品起家，更不知道保時(shí)捷的家族造型是“青蛙王子”，但是單純從“考試答卷”的成績來看它肯定是個(gè)“學(xué)霸”。保時(shí)捷在“審題”上下足了功夫，短小精悍、有頭有尾、功能齊全、性能優(yōu)良、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，這些C88全都答對(duì)了。

C88短小的三廂造型比例協(xié)調(diào)，有空調(diào)和收音機(jī)，甚至標(biāo)配了后排兒童安全座椅，在當(dāng)時(shí)算得上“頂配”，離地間隙達(dá)到了220mm，要知道現(xiàn)在很多城市SUV都達(dá)不到這個(gè)數(shù)值，同時(shí)提供兩種動(dòng)力總成選擇，分別是1.1升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配5速手動(dòng)變速箱和1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配4四速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速可達(dá)到165km/h，價(jià)格卻只要8.8萬，當(dāng)時(shí)桑塔納售價(jià)逼近20萬。其售價(jià)也“暴露”了它名字的由來，但是為什么是88，這是為了迎合中國文化，諧音“發(fā)發(fā)”，而C這個(gè)字母則代表了中國China，在此我們看到了這位來自德國的跑車品牌的滿滿誠意。保時(shí)捷還為C88設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的logo，三圓相連代表了一家三口，切題“計(jì)劃生育”，我們只能贊嘆“學(xué)霸就是學(xué)霸”。

C88放在當(dāng)今看都是一款非常優(yōu)秀的小車，雖然圓潤流線的外觀讓它在布滿方正外形的桑塔納和捷達(dá)的中國道路上，看起來有些另類。但是造化弄人，快速發(fā)展的中國政策也是瞬息萬變，1995年“中國家轎”的計(jì)劃被終止?！翱荚囎鲝U”雖對(duì)保時(shí)捷打擊不小，但在“金子發(fā)光”理論的鼓勵(lì)下，C88又來到印度，得到的卻是“十動(dòng)然拒”。生不逢時(shí)的C88 就這樣回到德國永遠(yuǎn)停在了保時(shí)捷的博物館中。

C88在華夏大地上真的什么都沒有留下么？答案是否定的，C88的設(shè)計(jì)與理念在現(xiàn)在很多小型家用轎車上都有所體現(xiàn)，例如三廂版的QQ，甚至初代豐田普銳斯，都能看見C88的影子。

走遍天下都不怕的中國國民車——桑塔納

“中國家轎”的重?fù)?dān)重新放在了“老三樣”的肩上，先來者上海大眾桑塔納首當(dāng)其沖。早在上海大眾成立之前，上海桑塔納就已經(jīng)誕生。1983年大眾提出現(xiàn)在中國組裝一批CKD 轎車來給中方一個(gè)“試煉”，計(jì)劃是兩天完成，客服各種困難兩周后第一輛手工組裝的桑塔納駛出了老舊的廠房，雖然 “超時(shí)”了，但大眾仍然看到了希望與中國汽車的誠意。第二年上海大眾開啟中國汽車工業(yè)的全新時(shí)代。

德國大眾在中國汽車工業(yè)上的貢獻(xiàn)不僅僅是幾款車型，而是它幫助中國建立了本土轎車制造體系，它帶來了供應(yīng)體系與管理體系，中國汽車人從德國汽車身上學(xué)到了看家的本領(lǐng)。桑塔納就是最好的代表，從1987年開始上海大眾經(jīng)過短短4年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)看似不可能的任務(wù)，在1991年包括車身底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大總成在內(nèi)的零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了70%。最終，桑塔納不辱使命，成為了中國家喻戶曉的一代名車?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕”的廣告語更是成為人們當(dāng)年的時(shí)代記憶。

中德汽車合作至今已經(jīng)成為共同體，德系品牌撐起了中國汽車市場(chǎng)的四分之一，其帶來的產(chǎn)品在中國汽車業(yè)發(fā)展的長河里留下了非常多的時(shí)代記憶。隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，中德汽車的合作不斷深入，甚至孕育了新的品牌，一汽大眾在中國創(chuàng)立了全新子品牌——捷達(dá)JETTA，比亞迪與奔馳合作推出騰勢(shì)，華晨寶馬的之諾等等，德國汽車已經(jīng)在中國的土地上扎了根，開了花，結(jié)了果。望前40年，崢嶸歲月，期后40年，開枝散葉。