黎明京
汽車在德國(guó)誕生,賽車在法國(guó)誕生,賽車工業(yè)在英國(guó)起源,引擎激情那是意大利……那德國(guó)對(duì)賽車技術(shù)有啥貢獻(xiàn)?沒有,至少在一次大戰(zhàn)前,沒有。
汽車誕生不到十年,人們就圍繞著汽車的質(zhì)量舉行過很多比賽。法國(guó)1895年就舉辦了巴黎——波爾多的公路汽車賽;美國(guó)1896 年舉辦首次橢圓賽道比賽(賽道是跑馬場(chǎng)改的);法國(guó)在1906年舉辦首屆勒芒大賽;英國(guó)1905年修建了世界上第一條賽道……德國(guó)人則跟著法國(guó)、意大利玩賽車。那時(shí),歐洲是賽車運(yùn)動(dòng)的中心,美國(guó)人也要乘船到歐洲參賽,但由于路途勞頓,美國(guó)最終放棄去歐洲參賽,而專注自己的賽事,于是,歐美兩個(gè)賽事體系分化一直持續(xù)到今天。
那時(shí),德國(guó)還在“奧匈帝國(guó)”的版圖里,最早的汽車制造商是奧地利的斯捷爾(1918年開始造車)。1875年費(fèi)迪南德·保時(shí)捷出生在利貝雷茨附近瑪弗斯多夫(如今捷克),23 歲時(shí)開始汽車制造,后來也成為奪冠無數(shù)的賽車手。保時(shí)捷為汽車聯(lián)盟、戴姆勒、梅賽德斯-奔馳和斯科達(dá)及后來的大眾都留下很多賽車作品。
第一次世界大戰(zhàn)后,1929年開始世界經(jīng)濟(jì)大蕭條讓很多英法汽車制造商一夜消失,而德國(guó)卻很快從戰(zhàn)后恢復(fù)過來。從1932年開始,保時(shí)捷設(shè)計(jì)的梅賽德斯- 奔馳SSK在登山賽比賽中開始稱霸。“登山賽”可能是德國(guó)人開創(chuàng)的一個(gè)玩法,賽車單個(gè)出發(fā)從山底跑到山頂,誰(shuí)的成績(jī)最快為優(yōu)勝。
保時(shí)捷先生在無法滿足奔馳的表現(xiàn)后,決定自己造車。1931年,50歲的保時(shí)捷成立了自己的公司。1932年,奧迪的前身——汽車聯(lián)盟誕生。汽車聯(lián)盟與奔馳在賽場(chǎng)上各有勝負(fù),同時(shí)德國(guó)的賽事也吸引了歐洲其他國(guó)家的車手加盟。
1933年,時(shí)任德國(guó)總理的希特勒意識(shí)到賽車可以“提振國(guó)家榮譽(yù)”,于是決定投資發(fā)展,但這筆錢全落到汽車聯(lián)盟手里。據(jù)說,這事兒就與保時(shí)捷先生斡旋希特勒有關(guān)。
當(dāng)時(shí)比賽車檢是以賽車的重量為標(biāo)準(zhǔn)。在1934年紐博格林一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽前,奔馳W25賽車怎么稱也比規(guī)則重1公斤。情急之下,機(jī)械師們決定將車身上的漆全刮掉,露出了鋁制外殼。
第二天比賽后,奔馳贏得了冠軍,得到“銀箭”的封號(hào),從而也成為德國(guó)賽車的代名詞。
歐洲的賽車運(yùn)動(dòng)隨著二戰(zhàn)爆發(fā)而終止了。重新開始是以1950年首次舉辦的F1世錦賽為龍頭了。由于F1代表汽車制造業(yè)的最高水平,奔馳和保時(shí)捷也都參與其中。1955年,奔馳在法國(guó)勒芒發(fā)生了一次嚴(yán)重的賽車事故,從此宣布退出包括F1在內(nèi)的一切賽車運(yùn)動(dòng)。
保時(shí)捷直到1961年前還在參加F2、F和登山賽,但后來因事故也退出了。保時(shí)捷對(duì)賽車技術(shù)的貢獻(xiàn)是水平對(duì)置和中置引擎。后來,德國(guó)的汽車廠商的技術(shù)自成一派,奧迪在1977年有了quattro技術(shù)參加了拉力賽。大眾一直與保時(shí)捷傻傻分不清楚,直到1974年推出引擎前置、前輪驅(qū)動(dòng)的高爾夫車型之后才確立了自己的位置。
寶馬,寶馬在干啥呢?寶馬1929年才從摩托車轉(zhuǎn)而制造轎車,而且至今也只做轎車。在二戰(zhàn)爆發(fā)前,寶馬也能與奔馳、汽車聯(lián)盟在賽道上分一杯羹,但戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后就只能生產(chǎn)軍車了。1952年,寶馬才恢復(fù)生產(chǎn),其50:50的重量分配,讓3系(328)有優(yōu)良的操控性,也是房車賽的杰出代表。
德國(guó)廠商往往很自覺地在賽道上躲避對(duì)手,各自為戰(zhàn)的時(shí)代直到1984年才結(jié)束,這年誕生了德國(guó)大師杯房車賽(DTM),BBA旗下三個(gè)品牌:梅賽德斯AMG、奧迪A4和寶馬3系M1 首次公開對(duì)抗,但制造跑車的保時(shí)捷投身勒芒24小時(shí)耐力賽,大眾則忙于將奧迪和保時(shí)捷都收到自己麾下。
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在上世紀(jì)80年代,寶馬獲得巨大市場(chǎng)成功。2004年,他們向索伯車隊(duì)提供引擎踏入F1。不過,索伯成績(jī)差強(qiáng)人意,在2006年將車隊(duì)賣給寶馬。三年后,寶馬因戰(zhàn)績(jī)不佳退出F1。
2009年,梅賽德斯- 奔馳收購(gòu)了從本田繼承下來的布朗GP車隊(duì),組建梅賽德斯AMG車隊(duì)。這是奔馳自1955年之后重返F1。不過,這次重返卻讓奔馳重現(xiàn)往日光輝,從2014年開始,連續(xù)六年取得廠商冠軍,再現(xiàn)了當(dāng)年“銀箭”的風(fēng)采。
車壇傳聞,梅賽德斯-奔馳在F1孤獨(dú)求敗,可能會(huì)在兩年后退出。進(jìn)入21世紀(jì),在新能源大潮下,奧迪率先進(jìn)軍電動(dòng)方程式(FE),接著寶馬、奔馳和保時(shí)捷跟進(jìn),F(xiàn)E首次將德國(guó)“銀箭”們?nèi)烤埤R。有人開玩笑曰:FE遲早會(huì)變成電動(dòng)版DTM。