張長(zhǎng)杰

內(nèi)容摘要 在現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，鐵路部門越來越注重鐵路信息化。在鐵路行業(yè)的發(fā)展過程中，鐵路行車路線的確定和調(diào)整直接關(guān)系著鐵路運(yùn)行的整體效率。鐵路部門在構(gòu)建鐵路行車組織過程中，需要深入分析鐵路運(yùn)行的實(shí)際情況，根據(jù)鐵路運(yùn)行情況的差異性，合理地調(diào)整鐵路行車組織，為鐵路行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供保障，文章主要對(duì)鐵路行車組織與調(diào)度的優(yōu)化措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞 鐵路 行車組織 調(diào)度 優(yōu)化措施

1 引言

鐵路行車調(diào)度工作指的是負(fù)責(zé)鐵路線路運(yùn)輸調(diào)度和列車調(diào)配的一項(xiàng)工作，在行車組織中發(fā)揮著重要作用，直接影響著鐵路線路運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性和高效性，鐵路行車調(diào)度人員需要認(rèn)識(shí)到自身的崗位職責(zé)。但是，在實(shí)際的鐵路行車組織和調(diào)度工作中存在一系列安全隱患，鐵路部門需要深入分析鐵路行車組織調(diào)度的影響因素，采取相應(yīng)的優(yōu)化措施?；诖耍恼玛U述了鐵路行車組織調(diào)度的重要性，分析了鐵路行車組織與調(diào)度中存在的問題，總結(jié)了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

2 鐵路行車組織調(diào)度的重要性

在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，鐵路行車組織是健康、向上的，但起步時(shí)間相對(duì)較短，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平在不斷提升，對(duì)鐵路運(yùn)速提出了更高的要求，鐵路基建處設(shè)施不夠完善，導(dǎo)致很多行車組織細(xì)節(jié)不夠完善[1]。在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，鐵路行車組織調(diào)度發(fā)揮著十分重要的作用，具體體現(xiàn)在以下方面：首先，鐵路行車運(yùn)輸是國(guó)家發(fā)展的大動(dòng)脈，鐵路路線將全國(guó)各個(gè)地區(qū)進(jìn)行了連接，各個(gè)地區(qū)的物質(zhì)文化交流更加密切。其次，鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)之一，很多大型企業(yè)為了更好地運(yùn)輸材料和設(shè)備，需要建設(shè)鐵路工程。再次，在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，人民群眾的物質(zhì)文化水平得到了很大提升，為大家的出行提供了很大便利，是我國(guó)國(guó)防建設(shè)中的關(guān)鍵。最后，鐵路部門需要確保鐵路行車組織的高效性、合理性，不斷提升國(guó)家的綜合國(guó)力，實(shí)現(xiàn)人民群眾的幸福指數(shù)。因此，在鐵路行車組織過程中，需要遵循一定的原則，為行車的安全、持續(xù)提供保障。

3 鐵路行車組織的模式及特點(diǎn)

3.1 客貨混跑模式

客貨混跑模式指的是同一客車、貨車在同一條鐵路中混線運(yùn)行，需要優(yōu)先滿足客車的運(yùn)行要求，隨后滿足貨車的運(yùn)行要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的充分利用，在能力最大化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全天候混跑，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的實(shí)際出行需求。但是，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，社會(huì)需求發(fā)生了很大改變，客貨混跑模式無法滿足現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求[2]。

3.2 客貨分線行車模式

客貨分線行車模式指的是同一方向的客車和貨車行走不同的路線，根據(jù)車輛速度和對(duì)線路的實(shí)際要求，合理地設(shè)計(jì)運(yùn)行路線，確保兩者的運(yùn)行不被干擾，尤其在線路繁忙的干線中，鐵路部門需要引進(jìn)客貨分線行車模式，實(shí)現(xiàn)列車的穩(wěn)定通行，減少線路和行車設(shè)備不必要的損耗，客貨分線行車模式改善了因經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的客貨運(yùn)量持續(xù)增加的問題，是繁忙干線運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢(shì)。

3.3 按照時(shí)段行車模式

按照時(shí)段行車模式指的是白天全部運(yùn)行客車、夜間全部運(yùn)行貨車;白天以客車運(yùn)行為主，部分貨車為輔，夜間以貨車運(yùn)行為主，部分客車為輔。這種運(yùn)行模式改善了因客貨列車車速差為通行率帶來的影響，在很大程度上滿足了人民群眾的出行需求，獲取了更多的經(jīng)濟(jì)效益[3]。但是，這種運(yùn)行模式會(huì)導(dǎo)致設(shè)備過度使用、無法實(shí)現(xiàn)設(shè)備充分利用的問題，嚴(yán)重影響線路的通行能力，避免因速度差帶來不必要的安全隱患。

3.4 按照行車量分時(shí)段運(yùn)行模式

按照行車量分時(shí)段運(yùn)行模式既能夠改善混跑模式中出現(xiàn)的問題，又能夠充分發(fā)揮出設(shè)備的作用，提高線路的整體通行能力，滿足人民群眾的實(shí)際出行需求，是一項(xiàng)理想的運(yùn)行模式。

4 鐵路行車組織與調(diào)度問題分析

4.1 行車調(diào)度員的綜合素質(zhì)有待提高

在現(xiàn)代化鐵路運(yùn)行過程中，行車調(diào)度員業(yè)務(wù)水平在很大程度上影響著調(diào)度管理工作的有效實(shí)施?，F(xiàn)階段，我國(guó)開通了很多新線路，針對(duì)舊線路實(shí)行了一系列規(guī)劃措施，為鐵路行車調(diào)度工作提出了更加嚴(yán)格的要求[2]。在鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展中，調(diào)度工作隊(duì)伍日益壯大，鐵路部門往往會(huì)開展速成培訓(xùn)工作，導(dǎo)致很多新入職的調(diào)度人員工作態(tài)度、工作效率和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，無法掌握專業(yè)的技能，業(yè)務(wù)水平相對(duì)較低，留下來一系列鐵路行車安全隱患。

4.2 鐵路行車調(diào)度人員的工作強(qiáng)度大

在鐵路行車組織調(diào)度工作過程中，調(diào)度人員的工作時(shí)間比較長(zhǎng)，往往需要處理工作過程中的各項(xiàng)信息，在分析和判斷的基礎(chǔ)上輸出正確的調(diào)度指令，這就使調(diào)度人員面臨著很大的工作壓力，在長(zhǎng)期的發(fā)展中調(diào)度人員極易產(chǎn)生厭煩情緒，不利于行車調(diào)度的準(zhǔn)確性，威脅著鐵路行車的安全性、穩(wěn)定性。

4.3 調(diào)度人員自身安全意識(shí)不強(qiáng)

在鐵路行車運(yùn)行過程中，安全問題是其中的關(guān)鍵，鐵路工作人員必須樹立安全意識(shí)，建立鐵路行車組織安全屏障。但是，在實(shí)際的鐵路行車過程中，調(diào)度人員的安全意識(shí)相對(duì)薄弱，無法認(rèn)識(shí)到安全問題的重要性。

5 鐵路行車組織與調(diào)度的優(yōu)化措施

5.1 提高鐵路行車調(diào)度指揮的信息化水平

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，信息技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中得到了有效應(yīng)用，在鐵路行車調(diào)度指揮過程中，鐵路部門需要引進(jìn)信息技術(shù)，為鐵路行車的安全性提供支持。在實(shí)際的鐵路行車組織與調(diào)度工作中，相關(guān)部門需要整合各種分散的鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，加強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中子系統(tǒng)、運(yùn)行程序之間的聯(lián)系，確保鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)信息和數(shù)據(jù)的共享，緩解調(diào)度人員的工作壓力，不斷提高鐵路行車組織和調(diào)度的工作效率和質(zhì)量，減少行車安全問題的出現(xiàn)。

5.2 提高鐵路行車調(diào)度人員的安全意識(shí)

在鐵路行車組織和調(diào)度工作中，安全問題是其中的關(guān)鍵，為了使調(diào)度人員樹立安全意識(shí)，鐵路部門需要做好以下工作：首先，強(qiáng)化鐵路行車調(diào)度人員培訓(xùn)力度，使其樹立安全第一的行車調(diào)度觀念，提高行車調(diào)度人員的安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)到鐵路行車調(diào)度中預(yù)防工作的重要性，避免出現(xiàn)遇到問題時(shí)才想解決辦法的情況，鐵路行車調(diào)度人員還需要具備一定的洞察能力，預(yù)防安全事故的發(fā)生，避免出現(xiàn)事態(tài)擴(kuò)大的現(xiàn)象。其次，鐵路部門需要針對(duì)鐵路行車調(diào)度人員開展安全意識(shí)教育和培訓(xùn)活動(dòng)，這樣鐵路調(diào)度工作人員才能夠改善自身的不良情緒，樹立良好的工作心態(tài)，養(yǎng)成抓控制、重預(yù)防的工作習(xí)慣。最后，鐵路部門需要制定完善的鐵路行車組織和調(diào)度制度，實(shí)行案例教育、監(jiān)督管理和考核一體化的制度，以及優(yōu)勝劣汰管理制度，使鐵路行車調(diào)度人員端正自身的態(tài)度，做好安全隱患預(yù)防工作，激發(fā)工作人員的積極性。行車調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)對(duì)鐵路線路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行有著直接影響，所以要通過多樣化的培訓(xùn)教育方式來提高和強(qiáng)化行車調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5.3 調(diào)整調(diào)度人員的工作強(qiáng)度

在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，鐵路行車調(diào)度工作人員工作時(shí)間比較長(zhǎng)，面臨著很大的工作壓力，鐵路行車調(diào)度人員在高強(qiáng)度工作下，極易出現(xiàn)身心疲憊的問題，嚴(yán)重影響著鐵路行車調(diào)度工作的整體質(zhì)量和綜合效益，甚至出現(xiàn)工作失誤的問題。為了有效地解決這一問題，鐵路部門需要確保鐵路線路運(yùn)行的安全性，有效地調(diào)整調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，緩解鐵路調(diào)度工作人員的工作壓力，使其樹立良好的工作狀態(tài)[3]。除此之外，鐵路部門需要注重鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的信息化和自動(dòng)化，減輕鐵路調(diào)度工作人員的工作量，優(yōu)化并配置鐵路列車的調(diào)度臺(tái)，縮小鐵路調(diào)度管轄范圍，并實(shí)行替班制度，實(shí)行定時(shí)替班的形式，改善調(diào)度工作人員的疲勞問題。

6 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，我國(guó)鐵路行車組織能力尚不能完全滿足新時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，以及人民群眾對(duì)快速出行的實(shí)際需求。為了有效地改善這一現(xiàn)狀，鐵路企業(yè)需要擴(kuò)大路網(wǎng)鋪設(shè)面積，提高鐵路行車的整體素質(zhì)，優(yōu)化鐵路行車組織方式，為鐵路行車運(yùn)輸?shù)陌踩?、便捷性提供支持。另外，在鐵路線路安全運(yùn)行過程中，鐵路行車調(diào)度人員需要及時(shí)地消除各項(xiàng)行車調(diào)度影響因素，為鐵路行車調(diào)度工作的整體質(zhì)量和效率提升提供支持。

（作者系中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司塘沽站 工作人員）

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