本刊記者 薛龍玉

IMO溫室氣體減排初步戰(zhàn)略的核心目標(biāo)之一就是推動(dòng)業(yè)界采取行動(dòng)，而全球海事論壇（GLOBAL MARITIME FORUM）是將減排理論付諸實(shí)踐的積極行動(dòng)者。2019年，在主席Peter Stokes的領(lǐng)導(dǎo)下，全球海事論壇在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)碳減排中寫下了濃墨重彩的一筆，充分彰顯了它的非凡影響力。說(shuō)起過(guò)去一年那些為業(yè)界所津津樂(lè)道的話題，必然少不了波塞冬原則和零排放聯(lián)盟，而這兩者都離不開(kāi)全球海事論壇的努力和貢獻(xiàn)。作為航運(yùn)業(yè)去碳化目標(biāo)的支持者和踐行者，在與記者的對(duì)話中，全球海事論壇主席Peter Stokes先生分享了他對(duì)航運(yùn)減排問(wèn)題的獨(dú)到見(jiàn)解。

記者：航運(yùn)業(yè)去碳化面臨哪些主要挑戰(zhàn)？

Peter Stokes：未來(lái)30年，航運(yùn)業(yè)需要徹底轉(zhuǎn)用零碳能源以實(shí)現(xiàn)去碳化目標(biāo)。這種轉(zhuǎn)變意味著將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模、系統(tǒng)性的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。航運(yùn)及其能源價(jià)值鏈的脫碳需要海事、能源、基礎(chǔ)設(shè)施和金融部門之間的密切協(xié)作和集體行動(dòng)，以及來(lái)自各國(guó)政府和國(guó)際組織的大力支持。這一點(diǎn)在能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)和海事咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)UMAS為零排放聯(lián)盟所做的一項(xiàng)研究中也得到了確認(rèn)。這項(xiàng)研究調(diào)查了要在2050年之前將國(guó)際航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量減少一半所需的基礎(chǔ)設(shè)施投資。在這些投資中，與陸上存儲(chǔ)和燃料加注設(shè)施以及低碳燃料生產(chǎn)設(shè)施相關(guān)的占比高達(dá)87%，與船舶本身相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施投資只占13%。這說(shuō)明航運(yùn)業(yè)去碳化很大程度上將在陸地上進(jìn)行。與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的去碳化對(duì)零排放燃料供應(yīng)商而言意味著一個(gè)萬(wàn)億美元規(guī)模的市場(chǎng)新機(jī)遇。據(jù)估計(jì)，航運(yùn)業(yè)每年的燃料油消耗總量大致在2.5～3億噸左右。這意味著航運(yùn)業(yè)具有催化更廣泛的能源轉(zhuǎn)型以及解鎖零排放燃料市場(chǎng)的作用。

記者：為了助力航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)，去年6月，全球海事論壇聯(lián)合發(fā)起了航運(yùn)業(yè)環(huán)保型融資框架“波塞冬原則”，請(qǐng)問(wèn)波塞冬原則在實(shí)踐中具體是如何執(zhí)行的？

Peter Stokes：我們與多家國(guó)際航運(yùn)銀行以及海事行業(yè)領(lǐng)軍人物合作發(fā)起了“波塞冬原則”，旨在促使全球航運(yùn)業(yè)更加綠色環(huán)保。波塞冬原則是世界首個(gè)在全球金融機(jī)構(gòu)之間形成的針對(duì)特定行業(yè)且自我管理的氣候調(diào)整協(xié)議。該原則設(shè)立了一個(gè)共同的基準(zhǔn)來(lái)定量評(píng)估和披露金融機(jī)構(gòu)的船舶貸款組合是否符合國(guó)際海事組織設(shè)定的氣候目標(biāo)。換句話說(shuō)，波塞冬原則的簽署方每年都會(huì)衡量其航運(yùn)投資組合的碳強(qiáng)度，并根據(jù)波塞冬原則協(xié)會(huì)制定的脫碳軌跡來(lái)評(píng)估其氣候改善表現(xiàn)，并每年報(bào)告其投資組合狀況得分。

記者：波塞冬原則將對(duì)航運(yùn)、造船業(yè)產(chǎn)生什么影響？

Peter Stokes：船舶是資本密集型資產(chǎn)，如果不遵循國(guó)際海事組織的去碳化目標(biāo)，它們就有可能變成擱淺資產(chǎn)。波塞冬原則不僅有助于金融機(jī)構(gòu)優(yōu)化其貸款決策，還能使船東、造船廠及其他重要的利益相關(guān)方將各自的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型保持一致。這將為海運(yùn)業(yè)以及我們的社會(huì)塑造一個(gè)更加美好的未來(lái)。

記者：請(qǐng)問(wèn)今年波塞冬原則有望迎來(lái)中國(guó)成員嗎？

Peter Stokes：目前已有18家國(guó)際金融機(jī)構(gòu)簽署了波塞冬原則。他們共為全球航運(yùn)業(yè)提供了超過(guò)1500億美元的銀行貸款，這相當(dāng)于全球船舶融資組合的30%以上。日本三井住友信托銀行(Sumitomo Mitsui Trust Bank)最近加入了波塞冬原則，亞洲金融機(jī)構(gòu)對(duì)我們的興趣與日俱增。中國(guó)機(jī)構(gòu)目前正在對(duì)波塞冬原則進(jìn)行內(nèi)部審查，我們相信他們會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)加入進(jìn)來(lái)。

記者：去年，全球海事論壇還聯(lián)合成立了“零排放聯(lián)盟”，該聯(lián)盟宣布要在2030年之前開(kāi)發(fā)出具有商業(yè)可行性的零排放船舶，請(qǐng)問(wèn)聯(lián)盟將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目前是否制定了明確的路線圖？

Peter Stokes：零排放聯(lián)盟是一個(gè)由來(lái)自海事界及其他多個(gè)行業(yè)超過(guò)125家國(guó)際組織組成，并且得到了14個(gè)國(guó)家政府支持的強(qiáng)大聯(lián)盟。這是全球海事論壇、海洋之友行動(dòng)和世界經(jīng)濟(jì)論壇共同發(fā)起的合作計(jì)劃。我們所制定的航運(yùn)業(yè)去碳化目標(biāo)雄心勃勃而且清晰明確。在初始階段，聯(lián)盟已經(jīng)確定了從四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域來(lái)推進(jìn)我們的共同愿景，即在2030年前開(kāi)發(fā)出可在遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線上運(yùn)營(yíng)且具有商業(yè)可行性的零排放船舶。一是通過(guò)縮小技術(shù)和燃料的選擇范圍，確定普及新型燃料應(yīng)用可能帶來(lái)的安全影響，制定出相關(guān)指南以及所需的法規(guī)來(lái)探索新型燃料、技術(shù)和過(guò)渡方法；二是激勵(lì)第一批先行者開(kāi)啟航運(yùn)業(yè)的零排放未來(lái)；三是縮小常規(guī)燃料與零排放燃料之間的競(jìng)爭(zhēng)力差距；四是通過(guò)研究調(diào)查有潛力生產(chǎn)和出口零排放燃料的國(guó)家來(lái)探索零排放燃料出口的全球機(jī)遇。

記者：目前航運(yùn)業(yè)正在積極尋找低碳替代燃料，您認(rèn)為哪些燃料有可能成為可行的零碳燃料？

Peter Stokes：零排放聯(lián)盟將探索如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)船用燃料的大規(guī)模應(yīng)用，使其具備商業(yè)可行性，并且能讓用戶安全使用。我們所研究的燃料需要以零碳能源為基礎(chǔ)，這包括由可再生電力生產(chǎn)的合成燃料、由生物量生產(chǎn)的燃料以及由化石燃料結(jié)合碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)生產(chǎn)得來(lái)的燃料。

記者：據(jù)報(bào)道，歐盟有計(jì)劃將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系。對(duì)于這個(gè)提案您怎么看？

Peter Stokes：我們需要通過(guò)研究政策手段和基于市場(chǎng)的措施來(lái)縮小常規(guī)燃料與零排放燃料之間的競(jìng)爭(zhēng)力差距，還需要通過(guò)探索政策、需求驅(qū)動(dòng)力以及融資機(jī)制來(lái)激勵(lì)第一批先行者的投資并為他們化解風(fēng)險(xiǎn)。近期在全球海事論壇舉行的新加坡年度峰會(huì)上，海事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人提議征收全球碳稅來(lái)推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的去碳化進(jìn)程，具體可通過(guò)投資技術(shù)研發(fā)和新型推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、替代燃料以及提供這些燃料的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也要兼顧這些措施對(duì)全球貿(mào)易和發(fā)展中國(guó)家的影響。碳稅的起征點(diǎn)為每噸二氧化碳10美元，到2030年調(diào)整為每噸二氧化碳50～75美元。每噸二氧化碳征稅10美元相當(dāng)于每年可籌集80億美元資金。每噸二氧化碳征稅75美元?jiǎng)t相當(dāng)于每年籌集700億美元資金。

記者：隨著航運(yùn)業(yè)環(huán)保法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)格，您認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該如何平衡經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保效益？

Peter Stokes：海事行業(yè)的持續(xù)發(fā)展與它所服務(wù)的社會(huì)的福祉和繁榮密切相關(guān)。所有行業(yè)參與者都必須在應(yīng)對(duì)不利因素方面發(fā)揮各自的作用。航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本需要由全球海事價(jià)值鏈的所有成員共同分擔(dān)。對(duì)于終端消費(fèi)者而言，其預(yù)計(jì)成本是他們可以負(fù)擔(dān)得起的。比如，零碳技術(shù)轉(zhuǎn)型將給一條牛仔褲的成本帶來(lái)0.30美元的價(jià)格增長(zhǎng)，上漲幅度不足1%。

記者：2020年，全球海事論壇將如何進(jìn)一步擴(kuò)大在全球海事法規(guī)方面的影響力？

Peter Stokes：全球海事論壇是一個(gè)公共部門和私人領(lǐng)域共同合作的全球平臺(tái)。我們的目標(biāo)是重塑全球海運(yùn)貿(mào)易的未來(lái)，增強(qiáng)可持續(xù)的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人類福祉。我們可以準(zhǔn)備決策，但是這些決策必須由合法組織來(lái)制定。在未來(lái)的三到五年里，我們的工作重點(diǎn)是打造一個(gè)安全、清潔、包容、高效的全球海事業(yè)。

記者：未來(lái)全球海事論壇是否有計(jì)劃與中國(guó)航運(yùn)界開(kāi)展更多合作？在哪些領(lǐng)域？

Peter Stokes：中國(guó)是全球航運(yùn)大國(guó)。我們非常歡迎中國(guó)海事界加入我們的使命和倡議，我們期待著來(lái)自中國(guó)的高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)人出席我們將在2020年10月13日至14日在倫敦舉行的年度峰會(huì)。

● 延伸閱讀

全球海事論壇是一家國(guó)際非營(yíng)利非政府組織，宗旨是重塑全球海運(yùn)貿(mào)易的未來(lái)，追求長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福全人類。全球海事論壇主席Peter Stokes先生曾經(jīng)是一名高級(jí)投資銀行家，擔(dān)任過(guò)多家董事會(huì)成員，有著豐富悠久的顧問(wèn)經(jīng)驗(yàn)，為許多航運(yùn)公司提供過(guò)咨詢服務(wù)。目前，Peter Stokes在Hafnia Tankers和Caravel Shipping公司擔(dān)任董事，同時(shí)他也是Ultrabulk Shipping A/S的非執(zhí)行董事，并且還是Ultranav顧問(wèn)委員會(huì)成員以及Oak Hill顧問(wèn)公司的高級(jí)顧問(wèn)。全球海事論壇與國(guó)際上許多頂尖的企業(yè)都有合作，馬士基、殼牌、Gaslog等行業(yè)領(lǐng)頭羊都是該組織的戰(zhàn)略伙伴。

全球最大海事展宣布延期至明年2月舉行

由于新型冠狀病毒疫情大流行及其對(duì)重大活動(dòng)和國(guó)際旅行的全球影響，全球最大海事展——德國(guó)漢堡國(guó)際海事展（SMM）將推遲至2021年2月2日至5日舉行。SMM展會(huì)原定于2020年9月8日至11日舉行。根據(jù)德國(guó)政府在今年4月的規(guī)定，直到8月31日，禁止舉行所有的大型活動(dòng)。