劉 爽,趙朝輝,李 鍵*,胡喜生

(1.福建農(nóng)林大學(xué)林學(xué)院，福建 福州 350002； 2.福州市公路事業(yè)發(fā)展中心，福建 福州 350002；3.福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，福建 福州 350002)

隨著改革開放力度不斷加強(qiáng)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)持續(xù)增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得巨大成就。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局報(bào)告顯示，截至2018年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)13.2萬(wàn)km，公路總里程達(dá)485萬(wàn)km。公路建設(shè)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供巨大動(dòng)力的同時(shí)，由于保護(hù)、生態(tài)修復(fù)不力，其沿線生態(tài)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)受到了較大的破壞，引發(fā)了眾多生態(tài)問(wèn)題。

公路建設(shè)過(guò)程中開挖山體、破山開路往往會(huì)破壞天然植被[1-3]，加上水土流失、巖石風(fēng)化、山體滑坡等自然災(zāi)害的影響，會(huì)形成大量巖土裸露的邊坡，破壞原本的生態(tài)環(huán)境和坡體平衡，影響路域生物圈并造成交通安全隱患[4]。由于沖刷侵蝕、水土流失等現(xiàn)象普遍存在于公路邊坡，邊坡上的植被難以在短時(shí)期內(nèi)進(jìn)行自我恢復(fù)。近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)生態(tài)環(huán)境的日益重視，以及植被恢復(fù)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，邊坡生態(tài)修復(fù)工程相繼發(fā)展并得到了廣泛應(yīng)用[5]。為深入推進(jìn)我國(guó)公路生態(tài)型建設(shè)[6]，交通運(yùn)輸部提出全面深化改革要求，在2016年發(fā)布《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以期通過(guò)嚴(yán)密的修復(fù)工程最大限度地保護(hù)公路邊坡，恢復(fù)因工程建設(shè)而被破壞的生態(tài)環(huán)境。目前雖然生態(tài)恢復(fù)相關(guān)研究成果豐富，技術(shù)漸趨成熟，也形成了較多的生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)方法，但由于我國(guó)生態(tài)防護(hù)與邊坡生態(tài)修復(fù)理念起步較晚，邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)仍處于發(fā)展階段，且相關(guān)研究較為滯后，并未建立起完善的邊坡生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)量化體系，在邊坡生態(tài)修復(fù)理論和實(shí)踐等方面仍存在較多問(wèn)題。

本文通過(guò)總結(jié)公路邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)和論述生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)方法研究現(xiàn)狀，指出目前我國(guó)公路邊坡生態(tài)修復(fù)研究中存在的問(wèn)題及未來(lái)的發(fā)展方向，為進(jìn)一步開展相關(guān)研究提供參考。

1 公路邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)研究現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視公路建設(shè)中沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)問(wèn)題，在公路建設(shè)早期就已經(jīng)將生態(tài)恢復(fù)措施納入其中，采用生態(tài)環(huán)境保護(hù)優(yōu)先原則，經(jīng)過(guò)多年研究與發(fā)展，邊坡生態(tài)防護(hù)已從過(guò)去簡(jiǎn)單的綠化進(jìn)一步發(fā)展為目前具有景觀美學(xué)價(jià)值的生態(tài)綠化[7]。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家邊坡生態(tài)修復(fù)理論和技術(shù)起步較早。美國(guó)在20世紀(jì)60年代就制定了高速公路綠化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制，利用政策措施降低建設(shè)工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響[2]；法國(guó)修建高速公路時(shí)，在公路沿線創(chuàng)建生物棲息場(chǎng)所，以保障動(dòng)物的生存和安全[5]；瑞士和德國(guó)通過(guò)建設(shè)“生態(tài)橋”和動(dòng)物通道來(lái)保障動(dòng)物的正常遷徙[5,8]；英國(guó)、意大利等國(guó)將加筋土技術(shù)與植被防護(hù)技術(shù)相結(jié)合，修建了包裹式的加筋土植草墻面的擋土墻，在加固邊坡的同時(shí)，又綠化了生態(tài)環(huán)境[9]；日本于1963年建成第一條高速公路，公路建設(shè)雖然晚于西方國(guó)家，但在生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研發(fā)方面處于世界領(lǐng)先地位[2]。日本在對(duì)歐美生態(tài)修復(fù)技術(shù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了新型生態(tài)修復(fù)技術(shù)，如采用噴附綠化、袋筋綠化等多種綠化技術(shù)，來(lái)修復(fù)公路邊坡生態(tài)環(huán)境[10]。

隨著國(guó)家環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷增強(qiáng)，環(huán)境保護(hù)工作在綠色公路建設(shè)中愈發(fā)突顯出重要性。20世紀(jì)90年代，我國(guó)開始開展公路邊坡生態(tài)綠化與修復(fù)技術(shù)的相關(guān)研究。在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理論與技術(shù)的同時(shí)，我國(guó)根據(jù)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)公路邊坡地理環(huán)境和建設(shè)的實(shí)際情況，不斷轉(zhuǎn)變邊坡治理理念，改進(jìn)和研發(fā)我國(guó)本土適用的修復(fù)技術(shù)，并于2017年開始編制《公路邊坡生態(tài)綠色防護(hù)技術(shù)規(guī)程》，以促進(jìn)生態(tài)防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用。目前，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)已根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和公路生態(tài)環(huán)境，緊緊圍繞著綠色公路建設(shè)和邊坡生態(tài)修復(fù)這一主題，開展研究。

公路建設(shè)中被破壞的邊坡生態(tài)環(huán)境很難依靠自然界自行修復(fù)，目前國(guó)內(nèi)外已形成多種邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)。邊坡生態(tài)修復(fù)，是指用植物或者植物與非生命材料相結(jié)合的方式，對(duì)邊坡生態(tài)環(huán)境進(jìn)行人為干預(yù)，快速恢復(fù)公路沿線生態(tài)環(huán)境，建立一個(gè)與原來(lái)相似的自維持植物群落，來(lái)加強(qiáng)破邊穩(wěn)定性[11-12]，同時(shí)它具備美化公路沿線景觀、減少噪音、降低粉塵污染、保障道路行車安全等功能。植物作為邊坡生態(tài)修復(fù)的主體，影響著邊坡恢復(fù)的效果[13]。在進(jìn)行植被選擇時(shí)，要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，以鄉(xiāng)土植物為主[14]，首先應(yīng)該選擇速生的先鋒植物[15-16]，再選擇具有較強(qiáng)分生能力和根系較多、抗耐性較強(qiáng)的外來(lái)優(yōu)良植物品種，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)因素和植物景觀價(jià)值，因地制宜按照一定配比進(jìn)行混合種植，從而快速提高邊坡的植被覆蓋率。本文總結(jié)了目前常用的生態(tài)修復(fù)技術(shù)，見(jiàn)表1。

表1 我國(guó)常用公路邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)

修復(fù)技術(shù)簡(jiǎn)介特點(diǎn)適用范圍人工植被人工種植植被,是一種最為基礎(chǔ)與簡(jiǎn)單的恢復(fù)方法工程實(shí)施性強(qiáng),投入低,過(guò)程簡(jiǎn)便被損害植被面積小且邊坡坡度較緩的砂土類邊坡植生帶將植物種子或現(xiàn)成苗草皮夾在織物或纖維墊中貼在邊坡表面,以此實(shí)現(xiàn)快速綠化的方法運(yùn)輸方便,施工簡(jiǎn)單緩坡且坡表平整的土質(zhì)或砂土質(zhì)邊坡,以及需要迅速得到防護(hù)的土質(zhì)邊坡和受風(fēng)力侵蝕極嚴(yán)重的巖石邊坡液壓噴播植草技術(shù)將配制好的種子、肥料、覆蓋料等與水充分混合,隨后利用高壓噴槍均勻地將混合體噴灑于邊坡面上機(jī)械化程度高,施工時(shí)間短,實(shí)施效率高,植被易于成活緩坡或微風(fēng)化巖質(zhì)邊坡,土地不平整區(qū)域網(wǎng)袋植草技術(shù)將植物種子、有機(jī)養(yǎng)料與土體混合均勻裝在纖維網(wǎng)或金屬網(wǎng)袋中,并將其固定在邊坡上以實(shí)現(xiàn)綠化成本低廉,操作簡(jiǎn)便,成效迅速較穩(wěn)定的巖質(zhì)邊坡或土石邊坡框格工程在邊坡上裝砌具有一定強(qiáng)度的工程材料框格,將土壤堆填到框格內(nèi)來(lái)進(jìn)行綠化結(jié)合了圬工防護(hù)措施與生態(tài)防護(hù)措施易被風(fēng)化侵蝕的巖質(zhì)邊坡或坡度較陡的土質(zhì)邊坡客土種子噴播將處理過(guò)的樹皮、養(yǎng)生材料、植物種子與適量土壤混合,添加植物生長(zhǎng)營(yíng)養(yǎng)劑、粘結(jié)劑和土壤穩(wěn)定劑形成客土,借助噴播機(jī)用掛網(wǎng)噴射的方式均勻涂噴于坡面表層,實(shí)現(xiàn)對(duì)巖石邊坡的綠化客土噴播生物防護(hù)加上穩(wěn)固的工程防護(hù)是最適宜的邊坡防護(hù)方法,它能夠保證邊坡的穩(wěn)固和安全,同時(shí)又能恢復(fù)邊坡生態(tài)坡度較大、巖石裸露的滑坡體后緣和崩塌體為巖石等損毀型土地厚層基材噴播將植物種子、植物生長(zhǎng)基、粘結(jié)劑與水充分混合,使用砂漿噴槍噴射在邊坡表面,形成有一定厚度的有機(jī)質(zhì)植被層固坡速度快,適用范圍廣,且基材抗侵蝕性強(qiáng),能快速恢復(fù)植被較差的土質(zhì)、土石以及穩(wěn)定巖質(zhì)等地質(zhì)土壤環(huán)境仿原生態(tài)植被恢復(fù)技術(shù)在原開挖陡峭的邊坡運(yùn)用直接掛網(wǎng)的方法,達(dá)到局部位置盡快實(shí)現(xiàn)綠化的目的綜合造價(jià)低,且能穩(wěn)定表層邊坡,見(jiàn)效快特別適合于采用客土噴播植草恢復(fù)效果較差的極陡邊坡的生態(tài)防護(hù) OH液植草護(hù)坡新型化工產(chǎn)品OH液與水按照一定比例混合,稀釋到所需濃度,利用機(jī)械工具將其與草籽一起噴灑于坡面耗時(shí)短,無(wú)需后期養(yǎng)護(hù),邊坡防護(hù)和綠化效果較好多用于土壤肥力較弱的貧瘠土質(zhì)邊坡以及受風(fēng)力侵蝕影響較重的巖石邊坡三維植被網(wǎng)技術(shù)將活性植物與工程材料結(jié)合,在坡面構(gòu)建一個(gè)自身具有生長(zhǎng)能力的防護(hù)系統(tǒng),通過(guò)植物的發(fā)育和根系生長(zhǎng)達(dá)到加固坡面的目的集合了土工網(wǎng)和植物護(hù)坡的優(yōu)點(diǎn),在提高邊坡的穩(wěn)定性和抗沖刷能力方面作用明顯較陡坡度的邊坡、巖質(zhì)邊坡

2 公路邊坡生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀

中國(guó)地域遼闊，且地形復(fù)雜，南北氣候與土壤質(zhì)地存在較大差異，在實(shí)施公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)之后，客觀評(píng)價(jià)生態(tài)恢復(fù)效果，對(duì)改善現(xiàn)有生態(tài)修復(fù)技術(shù)、方法以及公路邊坡生態(tài)恢復(fù)研究工作，具有重要意義。國(guó)際生態(tài)修復(fù)學(xué)會(huì)于2016年發(fā)布《生態(tài)修復(fù)實(shí)踐國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)》，要求從計(jì)劃階段開始監(jiān)測(cè)評(píng)估修復(fù)效果，制定相關(guān)監(jiān)測(cè)計(jì)劃，來(lái)確定所實(shí)行的恢復(fù)措施是否成功有效。余海龍等[17]以赤峰—通遼高速公路K6—K72標(biāo)段邊坡生態(tài)恢復(fù)工程為評(píng)估案例，采用層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法對(duì)研究路段實(shí)施生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際觀察情況相符合，證明利用模糊數(shù)學(xué)方法評(píng)價(jià)生態(tài)護(hù)坡工程的生態(tài)效果是科學(xué)可行的；季貴斌等[18]運(yùn)用層次分析法，評(píng)價(jià)了廣河高速公路邊坡混播植物物種的生態(tài)適應(yīng)性，認(rèn)為草灌混播的方式最適合當(dāng)?shù)毓愤吰轮脖换謴?fù)；洪文俊等[19]從影響植被恢復(fù)質(zhì)量的因子中劃分出18類亞指標(biāo)，建立了一個(gè)適用于農(nóng)林交錯(cuò)地帶高速公路邊坡生態(tài)修復(fù)成效評(píng)價(jià)體系，在評(píng)價(jià)長(zhǎng)宜高速公路2個(gè)邊坡生態(tài)修復(fù)工程時(shí)采用該體系，生態(tài)修復(fù)成效與實(shí)際觀察情況符合，表明該評(píng)價(jià)體系應(yīng)用性較強(qiáng)；曹娓等[20]調(diào)研河南省黃泛沙區(qū)大廣高速扶溝—項(xiàng)城段高速公路邊坡群落特征，采用主成分分析法比較同一路段5種具有代表性的群落恢復(fù)現(xiàn)狀；董方帥等[21]在吸收國(guó)內(nèi)外相關(guān)生態(tài)評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上，初步構(gòu)建了包含5個(gè)層次的巖質(zhì)邊坡植被恢復(fù)生態(tài)評(píng)價(jià)體系，通過(guò)獲得每個(gè)層次指標(biāo)分?jǐn)?shù)并賦予權(quán)重，最終計(jì)算得到邊坡植被的評(píng)價(jià)總分，將重建后的生態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果分為優(yōu)、良、中、合格、差5個(gè)等級(jí)；苗保河等[22]評(píng)價(jià)了北京市門頭溝區(qū)石灰窯廢棄地及公路邊坡裸露地表8種生態(tài)修復(fù)模式的恢復(fù)效果，得出石灰窯人工景觀再建、框格+植被和擋土墻灌漿模式恢復(fù)效果較好，適合該研究區(qū)域進(jìn)行生態(tài)修復(fù)；董文杰等[2]總結(jié)了常用的生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)方法，包括德爾菲法、綜合指數(shù)法、灰色關(guān)聯(lián)度法、熵值法等，認(rèn)為每個(gè)方法各具優(yōu)缺點(diǎn)，提出在實(shí)際評(píng)價(jià)生態(tài)恢復(fù)效果時(shí)，可綜合使用多種方法，做出更準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。

目前，國(guó)內(nèi)生態(tài)恢復(fù)評(píng)價(jià)體系處于發(fā)展階段，相關(guān)研究所提出的監(jiān)測(cè)體系具有局限性，未能涵蓋邊坡生態(tài)修復(fù)的全部?jī)?nèi)容，難以形成統(tǒng)一公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。作者認(rèn)為，在進(jìn)行公路邊坡生態(tài)恢復(fù)評(píng)價(jià)時(shí)，不要囿于單一的評(píng)價(jià)模式，應(yīng)考慮不同地區(qū)地質(zhì)及土壤的不同，綜合選用評(píng)價(jià)方法，以獲得更加客觀合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。

3 我國(guó)公路邊坡生態(tài)修復(fù)研究存在的問(wèn)題及解決措施

3.1 缺少適用于多種地域環(huán)境的生態(tài)修復(fù)技術(shù)體系，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)特殊地理環(huán)境下公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的研究

我國(guó)關(guān)于公路邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)的研究較為豐富，但是由于我國(guó)幅員遼闊，公路沿線地質(zhì)地貌環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜[23]，未能形成適用于多種地域環(huán)境條件下的生態(tài)修復(fù)技術(shù)體系，在氣候干旱、高陡裸巖坡面、土質(zhì)松軟邊坡等特殊地理環(huán)境條件下的植被恢復(fù)技術(shù)研究較少。歐美國(guó)家以高養(yǎng)護(hù)型的濕式噴播為主要模式，日本以高投入型的客土及厚層生長(zhǎng)基礎(chǔ)噴播為主要模式，可通過(guò)借鑒和消化吸收國(guó)外公路邊坡生態(tài)恢復(fù)工程的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)[24]，不斷改善我國(guó)現(xiàn)有生態(tài)修復(fù)技術(shù)，創(chuàng)建新的生態(tài)修復(fù)方法，以適應(yīng)不同地理環(huán)境下生態(tài)修復(fù)工程建設(shè)。例如，在降雨較多地區(qū)，應(yīng)考慮雨水沖刷所帶來(lái)的邊坡侵蝕效應(yīng)，以及公路邊坡坡度較高時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象，僅僅依靠植被的作用無(wú)法穩(wěn)定邊坡，應(yīng)結(jié)合植被防護(hù)技術(shù)與工程防護(hù)技術(shù)進(jìn)行生態(tài)修復(fù)；在北方干旱或半干旱區(qū)域，降水較少，應(yīng)以工程護(hù)坡為主選種鄉(xiāng)土草本植物穩(wěn)定邊坡。

3.2 植被的選擇與配置存在不合理現(xiàn)象，應(yīng)以種植地方物種為主，優(yōu)化其選擇與配置，提高公路邊坡物種多樣性

在高速公路生態(tài)修復(fù)工程中，僅選擇外來(lái)的一種或幾種速生型植物，忽視植物對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性和多種植物的共生性，導(dǎo)致植物因出現(xiàn)病蟲害而死亡。同時(shí)，由于植物配置與組合方式不合理，物種間在空間和時(shí)間上缺少必要的補(bǔ)充和間隔，導(dǎo)致植被覆蓋率大大降低，邊坡生態(tài)修復(fù)工程效果不明顯。因此，在進(jìn)行公路邊坡生態(tài)修復(fù)和建設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量選擇鄉(xiāng)土植物或與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)、且具有較強(qiáng)抗性的植物，并且確保所配置的植被組合可在不同季節(jié)和氣候下交替生長(zhǎng)。例如：香根草作為一種熱帶旱生植物，在降水量較多地區(qū)仍能生長(zhǎng)成活，其根系較長(zhǎng)，因此具備良好的護(hù)坡效果，可種植于南方公路邊坡；狗牙根廣泛分布在我國(guó)黃河以南各省，是一種根莖蔓延力強(qiáng)且在邊坡環(huán)境下能較好生長(zhǎng)的植物，但因其綠期較短，所以應(yīng)搭配具有較長(zhǎng)綠期的植被合理種植，以達(dá)到較好的穩(wěn)定邊坡效果。另外可采用喬灌草結(jié)合的模式，如在西北地區(qū)可選用榆樹、檸條、結(jié)縷草組合種植，保障植物群落即便處于低養(yǎng)護(hù)或無(wú)養(yǎng)護(hù)的情況，仍能保持自生自養(yǎng)。

3.3 邊坡生態(tài)修復(fù)后養(yǎng)護(hù)管理困難，生態(tài)修復(fù)效果具有短期性，應(yīng)培養(yǎng)專業(yè)人才進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提升邊坡生態(tài)效益

我國(guó)目前公路建設(shè)工程中存在“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)措施嚴(yán)重滯后于公路建設(shè)，且邊坡生態(tài)養(yǎng)護(hù)投入低。盡管在公路建設(shè)時(shí)對(duì)邊坡生態(tài)進(jìn)行過(guò)防護(hù)和修復(fù)，但由于生態(tài)監(jiān)測(cè)措施落實(shí)不到位，養(yǎng)護(hù)管理不及時(shí)，導(dǎo)致生態(tài)恢復(fù)效果大打折扣。因此，應(yīng)加大對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的資金投入，培養(yǎng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員，定期檢查植物生長(zhǎng)狀況，按需進(jìn)行澆水施肥，加強(qiáng)病蟲害和雜草的防治，使生態(tài)修復(fù)措施能夠長(zhǎng)期有效發(fā)揮作用，提升公路邊坡生態(tài)效益和植被景觀效果。

3.4 公路邊坡生態(tài)恢復(fù)評(píng)價(jià)體系不健全，應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)環(huán)境設(shè)計(jì)不同的評(píng)價(jià)模式，建立適用于公路邊坡的生態(tài)評(píng)價(jià)體系

生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)方法眾多，但是目前仍未針對(duì)公路邊坡生態(tài)修復(fù)形成健全的評(píng)價(jià)體系。因此，要從公路邊坡的實(shí)際特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)邊坡植被生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)和對(duì)比，利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和多種指標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)可用于公路邊坡的生態(tài)評(píng)價(jià)模式，以促進(jìn)落實(shí)生態(tài)防護(hù)和修復(fù)措施，有效保護(hù)公路生態(tài)環(huán)境。另外，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的地質(zhì)地貌、氣候條件以及不同坡度、坡高、坡向選用不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，例如在風(fēng)沙較嚴(yán)重的地區(qū)進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)評(píng)價(jià)時(shí)，除評(píng)價(jià)植被蓋度、物種豐富度等基礎(chǔ)指標(biāo)外，應(yīng)將邊坡的防風(fēng)蝕能力考慮在內(nèi)；在選擇評(píng)價(jià)參照系時(shí)，應(yīng)選擇該地區(qū)同一生態(tài)類型受人類活動(dòng)干擾較少的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

邊坡生態(tài)修復(fù)工作是公路設(shè)計(jì)、建設(shè)和使用中的關(guān)鍵組成部分，并且對(duì)于穩(wěn)定邊坡、防止水土流失、減少噪音、降低風(fēng)沙危害、維護(hù)生態(tài)平衡等具有重要作用，合理有效地運(yùn)用生態(tài)修復(fù)技術(shù)將會(huì)提升公路的維護(hù)管理質(zhì)量，產(chǎn)生巨大的生態(tài)效益。目前，我國(guó)有關(guān)公路邊坡景觀生態(tài)修復(fù)的研究已有很多，生態(tài)修復(fù)技術(shù)也愈加成熟，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在較多問(wèn)題。因此，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)一步開展研究：(1)結(jié)合公路區(qū)域地質(zhì)地貌環(huán)境和氣候條件，完善我國(guó)有關(guān)邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程的編制，讓邊坡生態(tài)修復(fù)工作有章可循。(2)調(diào)查研究公路所處的區(qū)域地理環(huán)境，篩選出適宜種植的鄉(xiāng)土植物，積極開展引進(jìn)外來(lái)優(yōu)質(zhì)物種的相關(guān)研究，合理配置邊坡植物群落組成。(3)進(jìn)一步研究公路邊坡生態(tài)修復(fù)評(píng)價(jià)模式，健全修復(fù)評(píng)價(jià)體系，加強(qiáng)開展邊坡生態(tài)恢復(fù)后的研究，以提升對(duì)邊坡生態(tài)環(huán)境的科學(xué)認(rèn)識(shí)。