徐艷娜

摘? ?要：近年來，隨著我國航空武器裝備的快速發(fā)展，飛行試驗鑒定任務量逐年遞增，對試驗場場面安全運行管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。如果因指揮不當發(fā)生場面沖突，可能造成嚴重的場面破壞，甚至威脅飛行試驗安全。本文以試飛機場場面運行沖突為基礎，分析機場場面運行技術優(yōu)化策略。

關鍵詞：試飛機場? 場面運行? 技術優(yōu)化? 有效對策

中圖分類號：V355? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）03（a）-0002-02

為了應對科研試飛任務量逐年增多導致的保障資源調配、場面沖突等問題，加強場面布局和場面組織的優(yōu)化是十分必要的手段。目前很多國內外的專家學者針對場面優(yōu)化問題進行研究和探討，以場面布局規(guī)劃為基礎，通過職能細化、管理流程優(yōu)化等操作內容為理論指導，對場面風險管理有著重大的指導意義。但很多機場工作人員在實際借鑒與實施過程中還存在一些問題，造成場面運行效率難以得到提升，這也是本文研究的核心內容。

1? 機場場面運行基本概念分析

通常情況下，典型的試飛機場應由跑道、滑行道、停機坪和塔臺指揮樓這四部分組成。基于場面指揮，航空器在機場上的可活動區(qū)域內進行起飛降落、組織飛行活動，以及進行地面維護保障等一系列活動。本文所描述的機場場面優(yōu)化范圍為基本活動區(qū)域，以航空器在機場上著陸、滑行至停機位為起點，涉及的場面資源包括跑道、滑行道和停機坪[1]?；趫雒孢\行基本概念，試飛飛機是交通流的具體闡述，也是進行場面布置的依據(jù)，而跑道、滑行道和停機位等區(qū)域是場面活動所涉及的主要資源。這些基本的活動區(qū)域也是飛行安全沖突等事件產(chǎn)生的主要場所，因此從場面運行管理過程中需要對跑道承載量、滑行時間等方面入手，提升場面運行效率。

2? 機場場面運行沖突分析

機場場面沖突就是指在一定區(qū)域內因各種交通工具或障礙物在時間與空間上突破安全警戒線從而引發(fā)的風險事件，即打破了特定的安全時間和安全距離，場面沖突的產(chǎn)生與場面優(yōu)化布局有著最直接的聯(lián)系。

導致場面沖突的因素可以細化為四個方面，包括人員、設備、環(huán)境以及管理等方面的因素。其中人員因素造成的風險特質機場工作人員（飛行員、場面調度員、保障車輛駕駛員）操作失誤而造成的沖突風險;設備因素造成的風險指航空器活動區(qū)域內因設備放置不合理等原因對航空器的行動造成阻礙，從而引發(fā)的風險事件;環(huán)境風險因素是指在大霧、雨天、夜間等可見度較低的外部環(huán)境影響下，造成交通工具打破安全標準所引發(fā)的風險事件;管理風險因素主要是由于機場場面調度缺乏全局性、相關負責人職能缺失等引發(fā)的風險。通常場面沖突事件的發(fā)生可能與多個風險因素共同作用存在一定的聯(lián)系，一旦發(fā)生安全事故將給人員和經(jīng)濟帶來重創(chuàng)[3]。當前降低場面沖突事件概率最直接有效的辦法就是進行場面沖突檢測和風險管理，即對發(fā)生風險事件的關鍵節(jié)點進行識別、預測和評價，通過外部手段干預實現(xiàn)風險控制。

3? 場面運行框架和管理模型

3.1 管制職責與范圍

以大型機場為標準，可以將場面運行管制劃分為機坪管制和地面管制，并有針對性地分別設置機坪管制員與地面管制員作為第一責任人。定義其場面運行管理的職能范圍，加強場面管理人員與其他管理部門之間的聯(lián)系與溝通，科學規(guī)劃場面管理。

3.1.1 機坪管制

機坪管制員一般由現(xiàn)場指揮中心的人員擔任，在非活動區(qū)域內對航空器的一切活動進行管制，保證場面活動區(qū)的加速運行。機坪管制員的日常工作主要包括常規(guī)工作和協(xié)調工作，常規(guī)工作主要包括以下幾個方面：充分利用場面監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)督活動區(qū)域和非活動區(qū)域內的車輛及航空器;避免車輛活動等對航空器的不利影響等。協(xié)調工作包括：協(xié)調和分配停機位與跑道等變更;與地面管制保持聯(lián)系，及時確定和更新停機位分配方案等[4]。

3.1.2 地面管制

以航空器脫離滑行道，到達機坪管制的交界處，或離場航空器滑行至跑道盡頭的區(qū)域，這一部分就是地面管制的范圍，都由地面管制負責。地面管制一般是從塔臺管理部門抽調出來的專業(yè)人員，其主要職能就是防止航空器、車輛等運輸工具發(fā)生碰撞，或運行范圍內出現(xiàn)障礙物造成的安全事故。具體來說，地面管制就是依據(jù)飛機降落或起飛等相關信息，對停機位配置、滑行路徑選擇以及跑道運行等方面的管理。地面管制的常規(guī)工作即確定航空器進入滑行道的時間、路線，控制航空器滑行至跑道盡頭交界處的時機，以及活動區(qū)內人員與車輛的管控等;其協(xié)調工作是在與機坪管制人員緊密聯(lián)系的基礎上，對停機位、滑行跑道路徑等相關信息進行實時更新，并依據(jù)這些信息數(shù)據(jù)預測航空器進場、離場、穿越跑道等環(huán)節(jié)所消耗的時間。

3.2 運行流程安排

機場場面運行主要在機坪和滑行這兩個方面，因此在明確的職能劃分下還需要以滑行調度、機坪調度和跑道調度等信息作為輸入?yún)?shù)，創(chuàng)建機場場面運行管理模型。如圖1所示。

4? 結語

綜上所述，機場場面運行優(yōu)化是保證航班有序進場、離場以及停機的有效手段，以機坪管制和地面管制為職能分界，加強內部信息互通，協(xié)調好跑道路徑、滑行時間、停機位等相關內容，提升航空公司的經(jīng)濟效益和服務效率，促進航空事業(yè)高速發(fā)展。

參考文獻

[1] 劉鑫，紀源.基于場面布局的機場運行優(yōu)化研究[J].工程建設與設計， 2017（9）：115-118.

[2] 葛亞威.重慶江北機場航空器場面運行優(yōu)化方法研究[D].中國民用航空飛行學院，2018.

[3] 陳倩.機場場面沖突檢測技術研究[J].中國高新科技， 2018，36（24）：41-43.

[4] 梁毅.大型機場運維管理模式優(yōu)化與應用[J].民航管理， 2017，325（11）：66-68.