供稿

復(fù)工復(fù)產(chǎn)，交通運輸先行。當(dāng)前，各行業(yè)正逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，道路暢通對各類物資運輸、人員出行至關(guān)重要。“新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間，全國免收依法通行收費公路的所有車輛的通行費”，這項政策為疫情防控及各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)創(chuàng)造了便利條件，也給交通安全保暢帶來新的壓力和挑戰(zhàn)。

拯救隊員實施救援。

廣東粵運交通拯救有限公司（以下簡稱“粵運拯救公司”）為廣東省內(nèi)54條高速公路提供車輛救援服務(wù)，服務(wù)里程達5588公里，占全省高速公路通車總里程的58%。為充分滿足廣大車主24小時出行服務(wù)需求，粵運拯救公司在救援資源的統(tǒng)籌、投入方面打出“組合拳”。

“點線面”結(jié)合，織成救援網(wǎng)絡(luò)

疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間，粵運拯救公司的“一路一方案”持續(xù)發(fā)揮功效。根據(jù)各路段實際路況及車流量，粵運拯救公司加密救援資源布點、動態(tài)調(diào)整布點與資源投入，在總體138個救援駐勤點的基礎(chǔ)上，另增加約150個備勤點，確保救援人員可快速到場救援。

人員在崗，資源到位，救援隊伍“兵強馬壯”。600余名拯救隊員放棄休假、堅守崗位；一線黨員始終沖鋒在前。各類型救援設(shè)備“開足馬力”，總計有520臺設(shè)備投入保暢工作。54條服務(wù)路段的“點線面”結(jié)合，織成粵運拯救公司的救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。利用網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，通過統(tǒng)一調(diào)度監(jiān)控指揮平臺統(tǒng)籌調(diào)度，使救援資源在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)高效協(xié)同，提高資源使用效率。

信息互聯(lián)，保暢高效協(xié)同

聯(lián)勤保暢的關(guān)鍵在于信息的互聯(lián)互通。通過設(shè)置聯(lián)勤值班崗、建立統(tǒng)一通訊群、配備專用對講機等方式，粵運拯救公司加強與路政、交警的信息分類分級共享，提高保暢工作的協(xié)同性和時效性。

“崗位在路上”，備勤是常態(tài)

拯救隊員協(xié)助高速檢疫點撤點。

新冠肺炎疫情期間，重要點位、關(guān)鍵時段的路面?zhèn)淝诔蔀槌B(tài)?；涍\拯救公司與交警、路政單位將聯(lián)合備勤點設(shè)置在高速公路出口、橋、隧等位置，遇到突發(fā)情況，聯(lián)勤人員可迅速到達現(xiàn)場，協(xié)調(diào)配合、協(xié)同處置，提高了應(yīng)急處置的效率和安全性。2月22日，云羅高速公路上6輛小客車、1輛中型貨車、1輛半掛車發(fā)生追尾，現(xiàn)場超車道、快車道及行車道均被事故車輛占據(jù)，僅路肩可通行，造成嚴(yán)重的道路堵塞。該路段聯(lián)勤的路政、交警、拯救公司人員5分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場，立即疏導(dǎo)交通、轉(zhuǎn)移人員、開展救援。移交現(xiàn)場后，粵運拯救隊員對現(xiàn)場無法行駛的5臺事故車輛實施救援，10分鐘內(nèi)將5臺事故車輛安全拖離現(xiàn)場。

定制服務(wù)，“專車”“專人”保駕護航

防疫及復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間，粵運拯救公司共完成20余起專項救援任務(wù)，為特殊、重要、緊急物資運送提供“定制服務(wù)”，設(shè)置“救援”防疫物資運輸專車、“救援”隔離人員轉(zhuǎn)移專車、“救援”復(fù)工復(fù)產(chǎn)物資運輸專車、“救援”復(fù)工復(fù)產(chǎn)返崗人員接送專車。

4月，博深高速拯救隊接到一項重要任務(wù)，配合交警、業(yè)主單位為重達200噸的大型變壓器設(shè)備運輸“護航”。5名拯救人員、3臺救援設(shè)備在運輸隊伍前方“開路”，及時快速清障、保證道路暢通。此類“護航”任務(wù)累計執(zhí)行15次。

拯救隊員協(xié)助復(fù)工復(fù)產(chǎn)物資運輸專車搬運散落貨物。

“精準(zhǔn)保暢”改擴建路段

隨著逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，高速公路車流量呈上升趨勢使得改擴建路段的保暢工作面臨多重挑戰(zhàn)。路面作業(yè)轉(zhuǎn)換頻繁，沿線車道時有改變，沿線應(yīng)急車道實施隔離，種種因素都會影響交通救援的安全性和時效性。

開陽高速改擴建工程是廣東省在建規(guī)模最大的高速公路改擴建項目?；涍\拯救公司為該路段的“精準(zhǔn)保暢”推出“定制服務(wù)”，建立了擴建協(xié)調(diào)工作機制和三級響應(yīng)機制，依據(jù)施工計劃、路況細(xì)化形成各階段、各路段、各類型救援方案；利用網(wǎng)絡(luò)化布局優(yōu)勢，在增加本路段救援資源基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮相鄰路段駐點的輻射聯(lián)動，滿足保暢救援資源需求；增加路段救援備勤點的設(shè)置，確保救援人員可及時到場處置；采取補位輪換方式實施備勤，救援車輛行駛路線“直達不掉頭”，可有效提升救援到場效率。

2020年1～3月，粵運拯救公司在開陽高速的救援平均到場耗時為19.12分鐘，環(huán)比縮短1.42分鐘；平均清障耗時為9.94分鐘，環(huán)比縮短1.24分鐘。

服務(wù)道路安全、保障暢通出行、助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，粵運拯救人堅守本職、承擔(dān)特殊使命，落實多重任務(wù)，全力以赴保障路網(wǎng)運行安全暢通。