劉珊珊

今年以來(lái)，換電模式得到越來(lái)越多的政策背書(shū)。

4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ分赋鲂履茉闯擞密?chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），但卻特別提出“‘換電模式車(chē)輛不受此規(guī)定”。

5月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)上表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。經(jīng)過(guò)代表和委員討論審議，《政府工作報(bào)告》關(guān)于新基建的內(nèi)容將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。這是換電站以新基建的概念第一次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，對(duì)于新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

北京、廣州等地已經(jīng)在積極推動(dòng)出租車(chē)電動(dòng)化和換電技術(shù)路線，并取得了一定成績(jī)。2019年7月，北京市出臺(tái)《關(guān)于對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)車(chē)資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》，明確純電動(dòng)出租車(chē)應(yīng)具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。廣州市也已開(kāi)始出租車(chē)電動(dòng)化工作，計(jì)劃在2020年年底前將約2.5萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)全部電動(dòng)化。

據(jù)西部證券電動(dòng)智能汽車(chē)首席分析師王冠橋推算，目前全國(guó)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)保有量為300萬(wàn)輛至400萬(wàn)輛，以出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)日均行駛300公里、日均換電總價(jià)格2萬(wàn)～3萬(wàn)元計(jì)算，換電模式to B運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模接近900億元。

“換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟?！北逼履茉袋h委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒說(shuō)。

目前，在解決新能源汽車(chē)充電問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)已形成“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”的共識(shí)。但是，慢充面臨“建樁難”的問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的全面覆蓋，而快充不僅影響動(dòng)力電池壽命，也會(huì)增加城市電網(wǎng)的配電負(fù)荷。而換電模式補(bǔ)能過(guò)程比加油還快，且無(wú)需停車(chē)位支持，更顯集約高效。通過(guò)車(chē)電價(jià)值分離，可以降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。未來(lái)通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世告訴《中國(guó)新聞周刊》，換電模式在to B方面是成功的，是可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的，包括公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等，是一個(gè)很好的商業(yè)模式。但受多重因素影響，換電模式在國(guó)內(nèi)外to C市場(chǎng)都沒(méi)有特別成功的先例。

在陳全世看來(lái)，換電模式面臨的最大問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算。在此之前，以色列BetterPlace公司早在2007年就曾嘗試推廣換電模式，但由于運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡而難以為繼，于2013年5月宣布破產(chǎn)清算。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，終因換電價(jià)格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。除了經(jīng)濟(jì)性方面的原因，還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的顧慮。這個(gè)領(lǐng)域既蘊(yùn)含著機(jī)遇，也存在挑戰(zhàn)，“乘虛而入”（指市場(chǎng)既有需求，又尚未被滿(mǎn)足）。

北京汽車(chē)藍(lán)谷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)說(shuō)，to C確實(shí)需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施做支撐，北京已經(jīng)具備這種時(shí)機(jī)了。另外，在廈門(mén)、蘭州、昆明等對(duì)公運(yùn)營(yíng)較好的地方，也逐漸可以滿(mǎn)足這種條件。他介紹，在北京，北汽新能源的換電站布局已可滿(mǎn)足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑（即2.53公里距離內(nèi)可找到一個(gè)換電站），郊區(qū)服務(wù)半徑達(dá)5.6公里。在經(jīng)濟(jì)性方面，北京出租車(chē)采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。北汽新能源在換電領(lǐng)域布局已有十年之久，已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備迎接下一風(fēng)口，今年計(jì)劃將有3萬(wàn)臺(tái)換電車(chē)輛投向市場(chǎng)。

從宏觀層面來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)在中國(guó)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，換電模式獲得了更強(qiáng)的助力、更大的空間。新基建風(fēng)口的到來(lái)，能否真正打開(kāi)換電模式的to C市場(chǎng)？值得期待。