張明宇 費(fèi)葉琦 趙建平

摘 ?要：立體車庫(kù)是緩解停車?yán)щy問(wèn)題的一個(gè)有效途徑，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)得到迅速發(fā)展，但目前立體車庫(kù)的發(fā)展還存在許多不足和限制因素，文章主要闡述了發(fā)展立體車庫(kù)的可行性，首先分析出現(xiàn)停車難的原因，其次分析了立體車庫(kù)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，最后對(duì)立體車庫(kù)的發(fā)展趨勢(shì)做出展望。

關(guān)鍵詞：立體車庫(kù);發(fā)展現(xiàn)狀;停車問(wèn)題;對(duì)策

中圖分類號(hào)：U491 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）19-0045-03

Abstract： Stereo garage is an effective way to alleviate the difficulty of parking， and it has developed rapidly in China in recent years. But at present， there are still many deficiencies and limiting factors in the development of stereo garage. This paper mainly expounds the feasibility of developing stereo garage. First of all， it analyzes the causes of parking difficulties， and then analyzes the development situation and existing problems of stereo garage and puts forward the corresponding countermeasures. Finally， the development trend of stereo garage is prospected.

Keywords： stereo garage; development status; parking problem; countermeasures

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，購(gòu)車成本越來(lái)越低，汽車這種舒適便捷的出行工具逐漸從奢侈品變成生活必需品。近年來(lái)人們對(duì)汽車的需求逐年增加，汽車保有量逐年上升，截至2019年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.6億輛[1]，汽車數(shù)量與停車位的比率為0.5至0.8，不能達(dá)到國(guó)際慣例的1.2至1.4的相對(duì)合理值，停車位缺口在8000萬(wàn)-9500萬(wàn)之間[2]，停車位嚴(yán)重不足。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的同時(shí)，交通擁堵、停車?yán)щy嚴(yán)重影響了城市交通的發(fā)展，立體車庫(kù)正是解決停車?yán)щy問(wèn)題的有效途徑，在一定程度上緩解了城市交通壓力。

1 立體車庫(kù)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)停車位缺口分析，現(xiàn)有車位的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，加之土地資源越來(lái)越匱乏，發(fā)展立體車庫(kù)是緩解停車難問(wèn)題的重要途徑，目前市場(chǎng)上對(duì)于立體車庫(kù)的研究主要有以下幾個(gè)方面。

1.1 立體車庫(kù)控制系統(tǒng)的研究

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展造就人們期待更加智能化的立體車庫(kù)，如：基于PLC控制系統(tǒng)的可遙控功能、觸摸屏智能人機(jī)交互系統(tǒng)、智能收費(fèi)管理系統(tǒng)、車位檢測(cè)及號(hào)牌識(shí)別功能等。近年來(lái)無(wú)論是立體車庫(kù)制造廠商、研究院或者高校都在不停地探索創(chuàng)新，向著更高效、更完善的立體車庫(kù)控制管理系統(tǒng)發(fā)展。劉曉娟等[3]以垂直升降電梯式立體車庫(kù)為主要研究對(duì)象，確定了以三菱FX2N-80MR可編程序控制器（PLC）為主控單元的控制方案，完成了控制系統(tǒng)的輸入輸出分配及其與PLC硬件端子的連接，滿足了立體車庫(kù)的控制功能和使用要求。潘曉晶等[4]基于PLC和HMI進(jìn)行智能化立體車庫(kù)軟件設(shè)計(jì)，通過(guò)觸摸屏人機(jī)界面實(shí)現(xiàn)了立體車庫(kù)操控及管理的智能化，同時(shí)保證了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。張育斌等[5]針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)式立體車庫(kù)控制系統(tǒng)將DSP與PLC有機(jī)結(jié)合，降低了控制系統(tǒng)芯片的成本，在存取車速度的控制上取得了更大的突破。何聰?shù)萚6]以電梯式立體車庫(kù)為主要研究對(duì)象，設(shè)計(jì)以較短的液壓缸行程實(shí)現(xiàn)了較大的升降高度，為電梯式立體車庫(kù)控制升降方式提供了一種全新的解決方案。關(guān)榆君等[7]針對(duì)停車效率問(wèn)題從存取車裝置方面進(jìn)行考慮和分析，通過(guò)仿真分析，最終研究表明采用雙存車取車裝置可以明顯提高立體車庫(kù)的運(yùn)行效率，縮短存取時(shí)間;立體車庫(kù)控制系統(tǒng)通過(guò)研究人員們不斷地優(yōu)化日趨完善，為立體車庫(kù)未來(lái)的智能化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)

立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定了設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性，對(duì)立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)改進(jìn)極大程度避免了因設(shè)備本身結(jié)構(gòu)問(wèn)題而造成的危險(xiǎn)。梁秀英等[8]融合了巷道堆垛式和平面移動(dòng)式兩類立體車庫(kù)，設(shè)計(jì)出一種大容量高效率的巷道平移式立體車庫(kù)，控制精度高且運(yùn)行穩(wěn)定可靠。張錫治等[9]以坡道式立體車庫(kù)為研究對(duì)象，利用有限元軟件SAP2000對(duì)其結(jié)構(gòu)抗震性能進(jìn)行彈塑性分析，為坡道式立體車庫(kù)的建設(shè)提供理論分析，有利于減少設(shè)備制造時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。林旺陽(yáng)等[10]研究設(shè)計(jì)了一種新型的鋼結(jié)構(gòu)高層平面移動(dòng)式立體車庫(kù)，通過(guò)ANSYS軟件Workbench對(duì)鋼結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行穩(wěn)定性分析，保證了結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。王巖等[11]針對(duì)老舊小區(qū)車庫(kù)及平面式停車場(chǎng)停車位不足的問(wèn)題設(shè)計(jì)出一種雙層結(jié)構(gòu)的、相比較于單立柱懸臂機(jī)構(gòu)立體車庫(kù)安全性更高的雙層載車板無(wú)避讓式立體車庫(kù)，為老舊小區(qū)停車位改造提出了切實(shí)可行的方案。李茂等[12]設(shè)計(jì)了一種齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)的托架式立體車庫(kù)，節(jié)省了材料，降低車庫(kù)制造成本，同時(shí)保證了設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)形式多樣，適應(yīng)能力強(qiáng)，但應(yīng)力、載荷及其穩(wěn)定性是立體車庫(kù)能在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用的保障，確保設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，就要不斷優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)。

1.3 立體車庫(kù)存取策略的優(yōu)化

與傳統(tǒng)的平面式停車場(chǎng)相比，立體車庫(kù)需優(yōu)化立體車庫(kù)存取策略，縮短存取車時(shí)間，才能更好的發(fā)展。華文瀚等[13]打破了傳統(tǒng)先來(lái)先服務(wù)的存取策略，通過(guò)分析數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出新的優(yōu)化策略由連續(xù)存車、連續(xù)取車、交叉存取三種模式組成，分別針對(duì)上班高峰、下班高峰及一般時(shí)間段，極大地提高了設(shè)備利用率，減少空載率，減少顧客等候時(shí)間。王麗杰等[14]在研究巷道堆垛式立體車庫(kù)存取策略時(shí)，運(yùn)用混合可切換控制手段完成車輛的存取傳送，以工控計(jì)算機(jī)和單元車庫(kù)控制器PLC為節(jié)點(diǎn)，采用MCGS＼VC++編制PLC控制及管理軟件，為立體車庫(kù)控制策略的優(yōu)化提供了有效方法。

應(yīng)市場(chǎng)需求立體車庫(kù)要求保證安全、穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，逐漸向智能化、高效化發(fā)展。目前市場(chǎng)上立體車庫(kù)的主要品牌有杭州西子、唐山通寶、深圳偉創(chuàng)、山東天辰等。

2 立體車庫(kù)的優(yōu)勢(shì)

2.1 提高空間利用率，節(jié)約土地資源

在土地資源緊缺的城市中心，立體車庫(kù)因在泊車位相同的前提下能有效節(jié)省占地面積，在占地面積相同的前提下能大大增加泊車位的空間利用率優(yōu)勢(shì)，成為替代平面式車庫(kù)的首選，從而減少道路資源占用，降低單位土地使用成本。

2.2 自動(dòng)化程度高，安全更有保障

傳統(tǒng)平面式停車場(chǎng)需要車主自行駕駛車輛并且尋找停車位停車，由于車主駕駛技術(shù)的差異，在停車過(guò)程中可能造成停車擁堵和車輛刮蹭，甚至產(chǎn)生一些糾紛。立體車庫(kù)能結(jié)合電子科學(xué)、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)科學(xué)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取車、自動(dòng)收費(fèi)管理、自動(dòng)道閘開(kāi)閉、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、遠(yuǎn)程診斷控制等一體化操作，存取車時(shí)人車分離，降低人為操作的事故率，保證人員安全性，提高停車效率及車輛出入庫(kù)管理。

3 立體車庫(kù)目前主要問(wèn)題

3.1 存取車效率不高

就目前市場(chǎng)上使用的立體車庫(kù)而言，需要較長(zhǎng)的存取車時(shí)間。車主要等車停穩(wěn)停好才放心離開(kāi)，沒(méi)有平面車庫(kù)隨停隨走的高效感，因而車主更喜歡把車直接停在地面上。

3.2 安全性有待進(jìn)一步提高

多數(shù)人顧忌立體車庫(kù)的質(zhì)量以及整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，想要發(fā)展高層的立體車庫(kù)，容納更多的汽車，就要以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求建設(shè)立體車庫(kù)，避免付出人與車輛的慘痛代價(jià)。在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，“從停車樓掉落”“車位坍塌”……這類立體車庫(kù)發(fā)生事故的報(bào)道還偶有發(fā)生，在大眾眼中缺乏相應(yīng)安全感，這也是車主不愿嘗試停立體車庫(kù)的原因之一，致使立體車庫(kù)利用率不高。

3.3 投資成本高，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高，效益低

立體車庫(kù)較于傳統(tǒng)車庫(kù)而言，建設(shè)成本高，導(dǎo)致投資成本過(guò)高、收費(fèi)高、消費(fèi)群體變相縮小、回本慢、回本周期長(zhǎng)、利潤(rùn)空間有限，投資者更追捧相對(duì)于投資成本低，回本快利潤(rùn)高的項(xiàng)目，進(jìn)而導(dǎo)致立體車庫(kù)廠商的生產(chǎn)積極性不高、更新迭代的速度慢。

4 推進(jìn)立體車庫(kù)普及發(fā)展的措施

4.1 加大宣傳力度

加大立體車庫(kù)的市場(chǎng)宣傳力度，讓人們對(duì)這個(gè)行業(yè)有更深入的了解，為未來(lái)收入創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間，吸引外資，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)應(yīng)加大技術(shù)宣傳、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，廣招賢才、創(chuàng)新提高，提高立體車庫(kù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保證售后服務(wù)跟進(jìn)。

4.2 公開(kāi)安全測(cè)試結(jié)果

要保證產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)框架的安全性和合理性，對(duì)各方面安全性能不斷優(yōu)化測(cè)試，公開(kāi)測(cè)試結(jié)果，讓用戶在使用前充分了解產(chǎn)品相關(guān)安全參數(shù)，如承載設(shè)備材料的硬度、剛度及穩(wěn)定性、車輛入庫(kù)時(shí)設(shè)備對(duì)人車未分離緊急停止的測(cè)試結(jié)果，以及對(duì)立體停車設(shè)備可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)進(jìn)行充分了解，如設(shè)備運(yùn)行時(shí)液壓或齒輪對(duì)人和車可能造成的傷害、地面塌陷或斷裂、結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定造成的傾倒或塌陷、零件勞損造成的故障以及地震臺(tái)風(fēng)火災(zāi)等不可抗力造成的傷害等，只有真正保證立體停車設(shè)備的安全性、穩(wěn)定性，才能保證在使用過(guò)程中的安全，用戶才放心把愛(ài)車停在立體車庫(kù)內(nèi)。

4.3 鼓勵(lì)創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策，大力扶持鼓勵(lì)立體車庫(kù)研發(fā)力度，促進(jìn)學(xué)校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)三方合作，比如學(xué)校和科研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)立體車庫(kù)的研發(fā)，企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)及市場(chǎng)的開(kāi)拓，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。隨著新型材料和制造工藝技術(shù)的應(yīng)用， 如耿亮等[15]對(duì)立體車庫(kù)的加工和制造方法進(jìn)行分析介紹，包括焊接、結(jié)構(gòu)、涂裝等通用加工工藝以及立柱、鋼梁結(jié)構(gòu)等特殊加工工藝，為其他加工單位提供借鑒，開(kāi)辟了一條傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型為綠色現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)新的道路。這將會(huì)使立體車庫(kù)設(shè)備在強(qiáng)度、剛度、耐用性、美觀化等各個(gè)方面得到進(jìn)步，以提高立體車庫(kù)的安全性和穩(wěn)定性。對(duì)立體車庫(kù)的形式和結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，積極引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，促進(jìn)立體車庫(kù)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

4.4 多技術(shù)合并，融合發(fā)展

借助發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在自動(dòng)化控制的基礎(chǔ)上增加物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)立體車庫(kù)“互聯(lián)網(wǎng)+”升級(jí)，遠(yuǎn)程監(jiān)控立體車庫(kù)內(nèi)的情況，做到遠(yuǎn)程控制預(yù)約存取車及危險(xiǎn)報(bào)警機(jī)制;開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)APP應(yīng)用或小程序，車庫(kù)管理系統(tǒng)將車庫(kù)實(shí)時(shí)狀態(tài)及信息推送到用戶移動(dòng)終端上，車主只需提前預(yù)約車庫(kù)停車位，到達(dá)指定車庫(kù)后即停即存，取車前車主可在即將到達(dá)車庫(kù)前某段時(shí)間預(yù)約取車，如此一來(lái)，不僅縮短存取車的時(shí)間而且大大提高存取車的效率;另外，可對(duì)立體車庫(kù)的空氣循環(huán)裝置進(jìn)行智能化升級(jí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車庫(kù)內(nèi)空氣質(zhì)量，智能凈化，節(jié)約設(shè)備用電成本。

5 結(jié)束語(yǔ)

相比于單一的平面式車庫(kù)，立體車庫(kù)更能適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。雖然目前立體車庫(kù)行業(yè)發(fā)展欠佳、還不夠成熟，但是隨著私家車數(shù)量的不斷增多，就停車位面積吃緊的情況下，立體車庫(kù)有很廣闊的市場(chǎng)前景，需要國(guó)家未來(lái)出臺(tái)更多政策支持、市場(chǎng)推廣、企業(yè)創(chuàng)新、高?？蒲袡C(jī)構(gòu)的研發(fā)合作，使立體車庫(kù)行業(yè)得到健康迅速的發(fā)展。

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